Carburation sur ma 1340 à carburateur

Oui c'est bien le carbu d'origine. Le carburateur s&s d'après les dires il consomme c'est pas mon bute. J'ai regardé les diffèrent prix des carbu c'est pas donner sauf les carbu fabriqué made in Chine mais on connaît leur réputation je pense que c'est a évité. D'occasion c'est pas terrible car ceux qui les vende son pas très honnête. J'en ai acheté un et le carbu a l'intérieur la barre du flotteur était tordu. Le prochain achat sera près de chez moi. Le milieux harley n'est plus ce que j'ai connu au par avant. 

J'ai une idée pour savoir si ça vient  de mon carbu si une personne peu me prêter un carbu harley  butterfly je me situer dans la région parisienne près du 60  ça m'aiderai beaucoup 

Les carbu S&S sont facile de réglage comparativement au Mikumi!

J'ai toujours eu du mal à régler un carbu, trop pauvre trop riche, contrôle dès bougie mais jamais sûr d'être au top 

Peut être pas assez d'espérance 

Mon carbu S&S ne fait pas consommer plus que le carbu d' origine . 

Sinon , tu pourrais adapter un CV , c'est facile à trouver dans les bourses .

Oui mais dans quel état c'est un coup de pocker comme je disais au paravant les gens son de moin en moin honnête et diront que le carbu est au top 

Tu as des kits pour refaire des CV quasiment à neuf, c'est pas sorcier et puis tu peux toujours demander à voir le carbu démonté avant de l'acheter si tu as un doute et si le vendeur est honnête.
Les joints, l'aiguille, ressort, membrane...c'est du consommable assez facile à trouver, à partir du moment où le corps du carbu est bon.

thierry 95 a écrit:Peut être pas assez d'espérance 

Normalement, du moins pour les voitures à carbu sur lesquelles j'ai appris mon premier métier de mécano.
Avec la vis de richesse, tu recherches le ralenti maxi, tu régules avec la butee du papillon, et voilà c'est réglé.
Bon si tu dépasses de beaucoup le réglage de richesse standard (environ2 tours de dévissage après le vissage à fond léger) c'est qu'il y a un problème ( prise d'air, etc....).

Tu as une idée pourquoi j'ai de l'essence qui sort du coter du filtre à air je démarre sans accéléré l'essence ne sort pas par le filtre à air et des que j'accélère je vois l'essence arrive du côté du filtre et sortir et couler et si j'accélère plus sa sort et la moto pete et  à tendance à caler 

En tout cas rien à voir avec les poussoirs comme j'ai lu plus haut désolé je ne suis pas mécano.

As tu essayer de faire tourner ton moteur sans le filtre à air pour voir plus précisément ce qui se passe au niveau de ton carbu?

C'est étrange c'est comme si ton injecteur de pompe de reprise dirigeait le carburant vers ton filtre à la place de l'admission mais je ne vois pas comment c'est possible, une obstruction peut être?  Ça tu peux déjà le vérifier moteur arrêté, filtre démonté juste en tournant ta poignée de gaz.

Le flu d'essence va bien vers l'intérieur de carburateur coter moteur non filtre à air. J'ai du mal à voir d'où sort l'essence, ok par l'injecteur de la pompe de reprise mais après l'essence coule par le côté du filtre à air et je ne comprend pas pourquoi, comme si l'essence sortait du pied de l'injecteur 

Ce ne serait pas un problème de pompe de reprise?
Tu ne peux pas nous mettre une vidéo ?
Avec le son, si jamais ça ratatouille.
Le seuls cas que j'ai connu ou ça degueulais.
C'était le pointeau HS. Les 2 pieces du pointeau.

Si c'était le pointeau l'essence sortiraient par le trop plein ( petit tuyau sous le carburateur )

Tintin133 a écrit:As tu essayer de faire tourner ton moteur sans le filtre à air pour voir plus précisément ce qui se passe au niveau de ton carbu?

C'est étrange c'est comme si ton injecteur de pompe de reprise dirigeait le carburant vers ton filtre à la place de l'admission mais je ne vois pas comment c'est possible, une obstruction peut être?  Ça tu peux déjà le vérifier moteur arrêté, filtre démonté juste en tournant ta poignée de gaz.

Tu as tout à fait raison. De mémoire le gicleur de la pompe de reprise est orientable sur certains carbu.
Donc, s'il est dirigé du mauvais côté....
En ça coule dans le filtre à air.
Picetout

Non il a vérifié et ce n'est pas le cas.

Si la membrane de la pompe de reprise est défaillante, percée ou abimée et qu'il n'y a plus d'étanchéité est ce que ça pourrait engendrer ce type de fuite?

Je pense que tu ne vas pas échapper à un démontage complet de ton carbu.

une vidéo ou au moins des photos nous seraient utile

La membrane est toute neuve 

Pourquoi ne pas le changer ? Si un neuf reste trop cher il reste les sites d'annonces LBC et autre eBay, etc. un CV40 en bon état ça doit pouvoir se trouver.

Dans ce cas , il faut trouver la pipe qui va avec le CV .

C'est un carbu complet avec la pipe et tous ces accessoires: 

Mes je sais pas si il faut changer les câbles

Il y a ça

https://www.bigjack-cycle.com/produits/replique-du-carburateur-kehin-cv-40-mm-1043

louloupa a écrit:

tdzeus30 a écrit:Déjà que fait un butterfly de shovel sur ton EVO qui avait un CV, c'est un bon carbu (j'en ai un) mais on ne trouve que très difficilement des pièces pour lui.
Le CV se trouve en after market;, n'est pas cher et tourne bien.
Les S§S sont de quailté mais le réglage est parfois délicat (on a eu des tas d'exemple ici)
Mikuni très bien aussi et certainement aussi fiable que le CV (qui est aussi un Keihin sous licence , à membrane)

Il se peut que ce soit le carbu d' origine en 88 . La bascule au CV est dans ces eaux là .

Très interessant, j'ignorais le détail, curieux tout de même que ce soit une vérole de trouver des pièces pour lui

louloupa a écrit:

tdzeus30 a écrit:Déjà que fait un butterfly de shovel sur ton EVO qui avait un CV, c'est un bon carbu (j'en ai un) mais on ne trouve que très difficilement des pièces pour lui.
Le CV se trouve en after market;, n'est pas cher et tourne bien.
Les S§S sont de quailté mais le réglage est parfois délicat (on a eu des tas d'exemple ici)
Mikuni très bien aussi et certainement aussi fiable que le CV (qui est aussi un Keihin sous licence , à membrane)

Il se peut que ce soit le carbu d' origine en 88 . La bascule au CV est dans ces eaux là .

Oui en effet le butterfly était monté sur les moteurs evo de 1984 à 1989 en 89 il y avait les deux butterfly et cv40 puis 1990 uniquement cv40

Mon sports 1200 de 88 avait le CV de 40 , mais sans pompe de reprise . C'était la première année du CV .

oui sur les sports mais pas sur les 1340

Oui, le 1340 a eu le modèle à pompe de reprise directement .

louloupa a écrit:Oui, le 1340 a eu le modèle à pompe de reprise directement .

C’est exact les joies des anciennes avec des pièces différentes selon les années