J'ai craqué pour la Pan-Am !

Comme chez BM y'a des options: 

Roues à rayons entrecroisés: 500€

Hauteur de conduite adaptative: 660€

pour le coup, je trouve les prix raisonnable.

à partir de 15990€
et 18590€ pour la speciale.

Par contre dispo en juin 

J'attend de voir un essai complet.

Je l 'essayerai  pour voir

Je trouve le tarif cohérent également bon je préfère la peinture spéciale mais préfère l equipement plus simple de la standard. Je réfléchirai pour la standard en vivid black apres l avoir vu et essayer

J’ai opté pour la Pan Amercia Spécial vivid
Black avec hauteur de conduite adaptative

En plus elle est super economique et ecologique, elle ne consomme rien !

tamdhu a écrit:En plus elle est super economique et ecologique, elle ne consomme rien !

Merci MIMI72 pour toutes ces info; ça donne envie de l'essayer;
145 ch pour 245kg, ça doit pulser!!!

Du coup, il va falloir créer une nouvelles familles dans la catégorie qui va bien pour les modèles 1250...

Ben sachant qu’HD à fait voler en éclat les anciennes appellations, ça va pas être facile.

La vidéo est effectivement superbe !




Franchement, ça donne envie d'essayer (surtout à moi, qui roule déjà avec une mal aimée ).

Je l'essayerai,, mon projet de side d'hivernal n'est pas enterré

Reste aussi à connaître tarif option les valises le silencieux et protège mains pour la standard

Ouais, quand elle aura gagné quelques "Paris Dakar", on en reparlera.

Et c'est bien ce qu'on lui souhaite!

C'est donc bien un moteur Revolution. La suite des V-Rod en fait.
Le Revolution Max.
Garder la même cylindrée (1250) pour sortir 30/40cv de plus (110/120cv sur les V-Rod), chapeau.

Et dans un an Harley va en sortir une version 1340 cc ... Revival 

Et pourquoi pas ! 

boris-jc a écrit:La vidéo est effectivement superbe !




Franchement, ça donne envie d'essayer (surtout à moi, qui roule déjà avec une mal aimée ).

Tu vois la vidéo, tu rêves d'aventures, tu achètes.
Puis tu rentres chez toi, tu fais une petite rayure sur le garde boue, tu dors plus de la nuit.

Sporty975 a écrit:Et dans un an Harley va en sortir une version 1340 cc ... Revival 

C’est effectivement la cylindrée que tu pouvais atteindre avec un Stage 2 sur le Revolution des VRod.

Pas pour moi je n'aime rien dans cette Harley non mais une Harley dans la boue toute une éducation à refaire... pas le temps, trop vieux, trop c.. pour changer.
Déjà que le radiateur des nouvelles générations c'est très moyen mais une Harley des champs c'est trop pour moi.
Je sais il y en n'a déjà eux qui roulaient sur la terre, mais c'était avant et elles restaient des Harley dans l'image.
La rien je suis hermétique à cette machine.
Mais ça c'est moi.

Dire que  pendant  quelques années, Harley avait dans sa gamme le 1200 xr auquel il ne manquait  pas grand chose pour en faire un trail  avec un vrai adn Harley.
Quel dommage!
Néanmoins,bonne chance à ce modèle qui va avoir à faire à une rude concurrence tant du coté "baroudeur" que du coté "usine à gaz.

Shura a écrit:C'est donc bien un moteur Revolution. La suite des V-Rod en fait.
Le Revolution Max.
Garder la même cylindrée (1250) pour sortir 30/40cv de plus (110/120cv sur les V-Rod), chapeau.

Y a pas de quoi se taper sur le ventre . KTM sort 160 ch de son 1290 trail et 180 ch  avec la version sportive .  

Une harley???? ou çà?

je sais, je sais, vous allez me dire que c'est écrit dessus, donc....

Mais si je fais une analogie, j'aurais beau porter un ticheurt écrit dessus 'je suis Adriana Karembeu', c'est pas pour çà que....... Bref, vous avez compris l'image.

La Mouette a écrit:Une harley???? ou çà?

je sais, je sais, vous allez me dire que c'est écrit dessus, donc....

Mais si je fais une analogie, j'aurais beau porter un ticheurt écrit dessus 'je suis Adriana Karembeu', c'est pas pour çà que....... Bref, vous avez compris l'image.

Du coup, maintenant , avec la pan american , on a le droit de parler des autres marques . 

louloupa a écrit:

Shura a écrit:C'est donc bien un moteur Revolution. La suite des V-Rod en fait.
Le Revolution Max.
Garder la même cylindrée (1250) pour sortir 30/40cv de plus (110/120cv sur les V-Rod), chapeau.

Y a pas de quoi se taper sur le ventre . KTM sort 160 ch de son 1290 trail et 180 ch  avec la version sportive .  

Et puis sans doute plus haut perché et c’est pas ce qu’on recherche .

La puissance maxi arrive à 8750 tr/min et le couple 128 Nm à 6750 tr/min ..........

( le 1250 v-rod c’était 123 cv à 8500 t/min pour un couple de 113 Nm à 7250 tr/min )

Voxen a écrit:

boris-jc a écrit:La vidéo est effectivement superbe !




Franchement, ça donne envie d'essayer (surtout à moi, qui roule déjà avec une mal aimée ).

Tu vois la vidéo, tu rêves d'aventures, tu achètes.
Puis tu rentres chez toi, tu fais une petite rayure sur le garde boue, tu dors plus de la nuit.

Mais c'est tellement ça !!

TONI a écrit:

louloupa a écrit:

Y a pas de quoi se taper sur le ventre . KTM sort 160 ch de son 1290 trail et 180 ch  avec la version sportive .  

Et puis sans doute plus haut perché et c’est pas ce qu’on recherche .

Même pas , la KTM fait 14 m.kg à 6500 trs .