Délai de la Pan America

Quand je vois tous les essais et surtout que tous les essayeurs disent être bluffés par cette Pan où ils ne lui trouvent aucun défaut ou juste des babioles pour moi, sans rentrer dans le débats qu on aime ou pas, il semble que la MoCo fait un vrai tour de force, un coup de maître en se plaçant directement à la tête du segment...
La MoCo n est elle pas en train de faire un vrai hold up sur des segments où personne de l'attendait ?
De plus, personnellement je ne pense pas que cela nuisible pour les modèles customs qui ont tjrs caractérisé Harley, bien au contraire.
Cela va amener une image dynamique, inovante  voir dangereuse pour certaines Européennes, et indirectement nous faire de belles surprises sur la gamme historique : le custom.
A voir ce qui va arriver comme modele car depuis que les 883,1200 sont absents, il y a un gros "trou" dans la gamme  Harley..... Des surprises à venir : j aime y croire

MIKASPELEO a écrit: Il semble que la MoCo fait un vrai tour de force, un coup de maître en se plaçant directement à la tête du segment...

Oula oula ! La "tête du segment" c'est ceux qui vendent le plus de meules. Ça va peut être arriver pour la Panam mais attendons un peu ! Mais je le souhaite vraiment !

Fat Pat a écrit:

MIKASPELEO a écrit: Il semble que la MoCo fait un vrai tour de force, un coup de maître en se plaçant directement à la tête du segment...

Oula oula ! La "tête du segment" c'est ceux qui vendent le plus de meules. Ça va peut être arriver pour la Panam mais attendons un peu ! Mais je le souhaite vraiment !

 oui tu as raison ,ce que je veux dire c'est que des sa sortie de part ces arguments ,elle est en tète de liste dans le rapport prestation/Prix.
Quand je vois une multistrada équivalente en cylindrée  en S c est 21690 euros et si tu prends le model touring c'est 22138 euros et cela monte a plus de 25 000 euros selon es packs....et le model de base c'est 18590 euros....
je ne parle pas de BMW ou c'est une couille et un bras mini donc pas pour moi rien qu'en regardant au niveau du prix il me manque déjà  une jambe 
et BMW 

après a voir comment effectivement elle va être accueilli  sur le marché....

MIKASPELEO a écrit:

Fat Pat a écrit:

MIKASPELEO a écrit: Il semble que la MoCo fait un vrai tour de force, un coup de maître en se plaçant directement à la tête du segment...

Oula oula ! La "tête du segment" c'est ceux qui vendent le plus de meules. Ça va peut être arriver pour la Panam mais attendons un peu ! Mais je le souhaite vraiment !

 oui tu as raison ,ce que je veux dire c'est que des sa sortie de part ces arguments ,elle est en tète de liste dans le rapport prestation/Prix.
Quand je vois une multistrada équivalente en cylindrée  en S c est 21690 euros et si tu prends le model touring c'est 22138 euros et cela monte a plus de 25 000 euros selon es packs....et le model de base c'est 18590 euros....
je ne parle pas de BMW ou c'est une couille et un bras mini donc pas pour moi rien qu'en regardant au niveau du prix il me manque déjà  une jambe 
et BMW 

après a voir comment effectivement elle va être accueilli  sur le marché....

Le prix est une chose, la marque et l'esprit dicte les envies, si cela est une question de prix nous serions tous en JAP. 

Cela ne veux absolument rien dire, bien placé ne fait pas tout.

Le pire ennemi de la PanAmerica, c'est l'esprit custom attaché à HD...
Dans le monde des Trails routiers, HD représente le pire avec tous ses clichés...
Qui osera franchir le pas et quitter le monde teuton ou rital ou british pour l'univers sombre des bikers US ?

On sera vite fixé !

The_grizzli a écrit:Le pire ennemi de la PanAmerica, c'est l'esprit custom attaché à HD...
Dans le monde des Trails routiers, HD représente le pire avec tous ses clichés...
Qui osera franchir le pas et quitter le monde teuton ou rital ou british pour l'univers sombre des bikers US ?

On sera vite fixé !

Voila pourquoi je suis en retrait de l'esprit Pan Am. Suis custom dans l'esprit, dans la culture, dans les cylindres, bon en réalité, même bien avant les trails ne mon jamais attiré, alors pas plus maintenant.

Je vais faire un parallèle peut etre osé avec le monde automobile,mais lorsque Porsche a sorti son 4x4 bien loin  de l'image que l'on se fait de celle çi, bien peu de personnes auraient misé un kopec sur le succès du cayenne et...... pourtant.
Et souhaitant le même succès a la pan.

Je pense, mais je peux me tromper, auquel cas il faudra me pardonner que beaucoup rêve de passer à HD mais n'osent pas.

L'arrivée de la Panam dans le monde du trail peut faire évoluer les mentalités principalement chez les fashion victims qui voudront

se démarquer de la meute en teutonnes.

Oui, je crois aussi pas mal à çà...

Harley n'avait jamais fait de moto pour des motards mais pour des bikers

aujourd'hui c'est fait

The_grizzli a écrit:Le pire ennemi de la PanAmerica, c'est l'esprit custom attaché à HD...
Dans le monde des Trails routiers, HD représente le pire avec tous ses clichés...
Qui osera franchir le pas et quitter le monde teuton ou rital ou british pour l'univers sombre des bikers US ?

On sera vite fixé !

A la base le trail on voyait du Jap, puis est arrivé les teutons, puis les Ritals et les britichs, alors pourquoi des Ricains  

marsu56 a écrit:Harley n'avait jamais fait de moto pour des motards mais pour des bikers

aujourd'hui c'est fait

c'est çà , pour une clientèle de motards bien loin de certains " codes " du milieu biker ou de la custom-culture , une connaissance est passé chez un conss" pour la pan , auparavant il roulait en gs et en katoche , mais le délai trop long pour la pan la envoyé ailleurs , un motard c'est tout

mouais, je pense pas que le prix soit un facteur important pour les acheteurs de GS full options.

Pendant longtemps la GS a été sans vrais concurrents depuis ça se bouscule .

Après elle n'a pas l'air mal du tout cette machine

Et le look passe de mieux en mieux, comme pour le Fat 114, et le FXDR. Bon, OK, ch'uis pas une référence, c'est sûr...
Franchement, le look de la GS n'est pas fantastique (le look des BM non plus, en règle générale...).

Il me tarde de la voir en vrai, même si je ne roule pas en trail.

Elle n'est typée que par son phare avant carré...
Mais en comparaison du bec de canard de la 1250Gs...elle n'a pas à rougir.
La ducati ne ressemble à rien même si elle est la plus puissante de la catégorie,
La triumph fait l'unanimité dans le conformisme du segment.

Alors oui, je pense que son "look" va passer de mieux en mieux et que l'on ne va plus parler que de ses avantages et de ses qualités qui sont pour le coup unanimement reconnus !

Après, c'est quand même HD... il y a un faux air de RoadGlide dans ce nez... et çà donne une belle identité. Mais ce n'est que mon humble avis de futur utilisateur !

Je regarde les avis de motards lambda . Ils la trouve bien , certains trouvent le loock de l' avant bizarre , du genre aspirateur Hoover   , mais finalement pas pire que les BM et autres .

The_grizzli a écrit:Mais ce n'est que mon humble avis de futur utilisateur !

Sérieux?

Ben oui, je vends la 800GS adventure pour une Pan America Spécial

Il me semblait que tu en avais parlé. Elle est commandée? Elle arrive quand?

j'y vais vendredi

Waouh!
Pour la commander ou la récupérer?

Tu vas avoir un ECM 2021 ! Hé hé, encore du boulot en perspective....

Commande
Elle arrive en expo demain.
J’attends qd même un essai

il y a 3 semaines je me suis déjà assis dessus mais je n'ai pas voulu allé faire une boucle d'essai sur 100 km. 
Elle n'a rien d'un custom US mais a tout ce qu'il faut pour faire son job de maxi trail. 

Elle va très bien se vendre

ESSAI HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 1250 SPECIAL : À LA HAUTEUR

le 28.04.2021

• Harley-Davidson
  
• Pan America Special (2021)
  
• Trail
  
• Trail routier
  

[url=https://twitter.com/intent/tweet?url=https://moto-station.com/moto-revue/essai/essai-harley-davidson-pan-america-1250-special-a-la-hauteur&text=Essai Harley-Davidson Pan America 1250 Special : %C3%A0 la hauteur][/url]

18290 €

150 ch

258 kg

Premier regard
Vie à bord
Moteur
Comportement
Équipement

Son look atypique et l’inexpérience de Harley-Davidson en matière de trails nourrissent les sarcasmes depuis la présentation du projet il y a de cela deux ans. Mais la voilà, et les moqueurs s’ils sont aussi des rouleurs, vont devoir en convenir : cette Pan America est sacrément réussie.
Nous avons essayé cette Pan America 1250 Special sur les pentes du Ventoux, dans le cadre d’une présentation presse organisée par Harley-Davidson. La météo était clémente. Nous avons parcouru un peu moins de 300 km, en large part sur un réseau secondaire très variablement revêtu. Quelques kilomètres sur voies rapides et dans les embouteillages de fin de journée nous ont permis d’entrevoir le Trail Harley sous un angle plus utilitaire.

En 2021, la Harley Davidson Pan American 1250 Special, c’est quoi ?

• Le premier gros trail du constructeur américain.
  
• Le premier modèle à embarquer un v-twin inédit, qui, d’ici la fin de l’année, sera dérivé sur le successeur du Sportster.
  
• Une partie cycle affutée
  
• Une dotation électronique à la hauteur de la concurrence
  
• Un design résolument à contre-courant du segment
  

Premier regard : 4/5
Stylistiquement on aime ou on déteste, mais la Pan America a au moins, un mérite : elle ne cherche pas à copier la BMW R1250 GS, référence absolue du segment maxi trail, ni même aucun des autres ténors de la catégorie. Et si le design se veut clivant, la qualité perçue a de quoi rassembler les points de vue : sans être dans les standards les plus hauts du segment, l’équipement est qualitatif (étriers radiaux monoblocs fournis par Brembo, grosse fourche inversée Showa pilotée électroniquement au niveau de l’hydraulique…), les traitements de surface, sont, comme souvent chez Harley, très bons, les ajustements également. En outre, contrairement à de nombreux trails, le plastique n’envahit pas tout l’habillage (le métal, est présent, notamment au niveau du réservoir de type peanuts, clin d’œil lointain au Sportster).

Deux détails ternissent, cela dit, un peu le tableau, sur le plan du style : l’élément en plastique gris qui court de la trappe du réservoir à la naissance de la selle, et le flanc gauche du v-twin qui donne à voir le dispositif de refroidissement liquide, dont un ventilateur de radiateur, heureusement protégé sur la version Spécial, par une protection tubulaire. Malgré cela, la machine est très valorisante.
Le plus étonnant reste son gabarit : les photos laissaient augurer d’une machine volumineuse mais en fait, cette Pan American est plutôt compacte, étroite, et finalement assez peu intimidante. Un bon point !
Vie à bord : 3/5
Harley Davidson a soigneusement étudié ce que fait la concurrence et ça se voit : en termes d’ergonomie, le premier trail du constructeur US rend une copie sans erreurs majeures. Du fait de la relative étroitesse de la machine et d’une selle réglable en hauteur, l’accès à bord est aisé pour les moins de 1 mètre 75, et ceux qui culminent 10 cm plus bas, peuvent même compter sur une option unique sur le marché : un abaissement momentané des suspensions, déclenché électroniquement à la mise sous contact de la moto et lorsque celle-ci observe un arrêt, moteur tournant (par exemple à un feu rouge). Au-delà de cette petite attention, le pilote et son passager peuvent compter sur des assises à la garniture épaisse et sur une bulle réglable en hauteur dont la protection s’avère efficace au-delà des vitesses autoroutières.

Globalement, on est très bien installé sur cette moto. Trois points, d’importance variables sont toutefois à déplorer. Le premier, assez mineur, concerne la bulle, dont le mécanisme de réglage, à une main, nous a semblé manquer de fluidité. A l’usage, on en vient rapidement utiliser les deux mains, ce qui implique d’opérer à l’arrêt. Le second point est un peu plus regrettable et concerne de vibrations perceptibles dans les repose-pieds aux régimes intermédiaires. Le plus préjudiciable reste toutefois la piètre lisibilité de l’afficheur, dont le contraste est insuffisant. C’est vraiment dommage, car par ailleurs, l’interface pilote-machine est plutôt intuitive, autorisant une navigation dans les menus via les commandes au guidon mais aussi la surface tactile de l’écran.
Moteur : 4/5
Ce twin 1250 ouvert à 60° et refroidi par eau, est un bloc inédit dans la gamme Harley et doit d’ailleurs équiper rapidement d’autres modèles (notamment le remplaçant du Sportster attendu pour la fin de cette année). Vu le blason dont il est dépositaire, on s’attend à une sonorité flatteuse et on est…un peu déçu. Sur ses plus basses rotations, le bicylindre US est plutôt d’une voix atone. Pas désagréable, mais moins flatteuse que celle de certains concurrents. Pareil pour ce qui est de sa souplesse : c’est suffisant pour rouler en ville sans jouer de la sélection (par ailleurs très bonne) mais certains concurrents font mieux.
Et côté couple ? Même refrain : fort de 13 mkg, le bloc Harley n’a vraiment rien d’un poumon mais la crête de couple semble placée assez haut et par rapport aux excellentes références du segment, notamment celle en provenance de Munich, il est un peu en dessous. C’est quand il prend des tours, passés les 5000 tr/min, que le v-twin Harley se mets à marquer de gros points. Là non, seulement, il avionne sévèrement, mais il devient, en outre, beaucoup plus communicatif, bien aidé en cela, par la sonorité de son admission. Pour résumer, ce n’est pas le plus brillant de sa catégorie (ce n’est pas le plus fade non plus, loin de là…), mais il a une vraie personnalité et des aptitudes en cohérence avec celles de la partie cycle : entendez par là qu’il invite à une conduite dynamique.

Comme l’ensemble de ses concurrents, il propose différentes cartographies (associées à des settings de suspensions différents) : pluie, route, sport et deux modes off-road. Sur bitume et même à bon rythme, nous avons préféré le mode route au mode sport pour sa connexion moteur/poignée un peu plus agréable.
Comportement : 4,5/5
Avec 258 kg tous pleins faits sur la balance (données constructeur), la Pan America n’est évidemment pas une ballerine. Mais en plus d’être relativement compacte, la moto braque bien. Les manœuvres moteur coupé tout comme les évolutions urbaines à basse vitesse, de type inter-file, ne posent pas de réels problèmes. Sur voies rapides, la tenue de cap est sans reproche mais c’est sur le réseau secondaire, de préférence sinueux, que la partie cycle dévoile pleinement son potentiel. Connaissant le peu d’appétit de Harley pour la sportivité, on redoutait une machine pataude, uniquement axée sur le confort d’amortissement, sensible à la prise de roulis. Il n’en est rien.
La Pan America se révèle, au contraire très franche sur les changements d’angle, bien tenue en hydraulique sur les phases de freinage et d’accélération et dans l’ensemble, très équilibrée. Elle apparaît en outre, très stable, très rassurante, y compris sur un bitume dégradé. On sent clairement que la moto a été pensée pour offrir du plaisir de pilotage et pas seulement pour voyager.
Équipement : 4,5/5
La version « Special » que nous avons essayée (et sur laquelle Harley compte réaliser le gros de ses ventes) a clairement été équipée pour se hisser au niveau des ténors du segment. Elle intègre ainsi :

• des suspensions semi-actives
  
• une centrale inertielle sur six axes
  
• un ABS « virage » (modulant son intervention en fonction de la prise d’ange de la moto), déconnectable à l’arrière
  
• un contrôle de traction lui aussi déconnectable
  
• une aide au démarrage en côte
  
• un éclairage adaptatif
  
• un démarrage sans clef
  
• un contrôle électronique de pression des pneus
  
• la possibilité d’accéder à l’option d’abaissement électronique de la selle
  

Elle partage, en outre, avec la version standard :

• Un afficheur couleur de 6,8 pouces, à commandes tactiles, permettant la navigation, en liaison bluetooth avec un smartphone (la carte s’affiche sur l’écran de la moto)
  
• Un éclairage à leds
  
• Un port USB de type C (le même que sur les chargeurs de smartphones récents)
  
• De multiples modes de conduites : pluie, route, sport, off road, off road plus…
  
• Un régulateur de vitesse
  
• La possibilité de piloter le contenu musical d’un smartphone
  

En revanche, elle ne propose ni régulateur de vitesse adaptatif (fonction disponible depuis peu chez KTM et Ducati) ni shifter, permettant de passer les rapports sans solliciter la commande d’embrayage, ce qui, vu le caractère joueur de l’engin, est un peu dommage.
Verdict
Conçue par le spécialiste mondial du custom et doté d’une plastique à coutre courant du segment, en voilà une qui ne partait pas gagnante. Et pourtant, sur route, cette Pan America 1250 s’avère enthousiasmante. Plus que son v-twin, c’est sa partie cycle, très à l’aise en conduite dynamique, qui nous a séduit. La protection et le confort étant dans les normes du segment maxi-trail et la construction de l’engin n’appelant pas de réels reproches, on ne voit pas ce qui empêcherait l’Américaine de faire sa place au sein de cette très concurrentielle catégorie. Dernier point : Harley souhaitant mettre le focus sur la version Spécial (la plus dotée en assistances électroniques), c’est cette dernière qui nous a été laissée à l’essai. Mais nous avons pu aussi parcourir quelques sinueux kilomètres au guidon de la version standard (proposée à 15 990 €) et ses suspensions traditionnelles (mais entièrement réglables manuellement) ne nous ont pas paru surclassées par les éléments pilotés électroniquement de la Special…
Coloris :
Version Special : Noir, gris anthracite, vert, bi-ton orange et gris clair.
Version standard : Noir et bronze.
      

Points positifs

• Rigueur de la partie cycle
  
  
  
• Moteur expressif dans les tours
  
  
  
• Accessibilité pour les gabarits modestes
  
  
  
• Niveau d’équipement
  
  
  
• Style unique
  
  

Points négatifs

• Piètre lisibilité de l’afficheur
  
  
  
• Vibrations perceptibles dans les repose-pieds aux régimes intermédiaires
  
  
  
• Sonorité quelconque à bas régimes
  
  

Je suis passé à la concess' de Perpignan ce matin pour la révision des 40.000 du Breakout.
Ben elle fait un carton la Pan Am. Rien que sur photo et vidéos, ils en ont déjà vendues 14.
Ils en reviennent pas. Et c'est pas fini.

Vont'ils tenter de faire un cvo avec  la pan.

Belle réussite apparemment, bluffante la moco quand elle veut, dommage que ce ne doit pas toujours le cas sur certaines gammes traditionnelles.

Si elle sert de cach flow se sera au bénéfice de la moco et du maintien de la gamme classique

Et bien sincèrement, il y a quelques années, quand ai vu les croquis, ma première réaction a été "ils vont se planter lamentablement". Aujourd'hui, quand je vois les essais, je ne peux que constater que je n'avais aucun discernement. J'ai laissé la Softail en métropole et pris un vieux Transalp pour rouler en Amazonie. Que je vais remplacer par un vstrom 1050 d'occaz histoire d'avoir un peu plus de chevaux. J'ai essayé le GS1200, le multistrada, toutes des bécanes excellentes mais qui coûtent un bras. Mais plus ça va, et plus j'ai envie de péter le codevi pour la panamerica, elle a été génialement conçue.

Depuis qu’on attendait une HD équipée d’une aide au démarrage en côte, c’est le succès assuré!