Délai de la Pan America

c'est tout à fait çà ! et en mode OffRoad, l'électronique compense avantageusement les piètres pilotes que nous sommes... surtout avec des bécanes de 250 kg !

Esquirol a écrit:Faut peut être reposer les bases: quand on roule sur un gros custom, on recherche les sensations au détriment de l'efficacité (enfin, c'est mon cas).
Quand on roule sur un trail routier, et éventuellement en tout chemin, c'est exactement le contraire. Rien de pire que de se faire surprendre par la bécane, que l'on soit sur l'angle dans une épingle de l'Isoard ou dans une montée velue et caillouteuse.

La linéarité d'un moteur permet de l'efficacité et de la facilité, surtout si l'on n'est pas un païlot !

Les motos de cross 4 temps sont plus efficaces que les 2 temps et surtout plus faciles à conduire . Peut être moins expressives .

louloupa a écrit:
Les motos de cross 4 temps sont plus efficaces que les 2 temps et surtout plus faciles à conduire . Peut être moins expressives .

On va dire que maîtriser un 500 deux temps, c'est réservé à une élite.
Les 450 monocylindre 4 temps, faut encore être sacrément affûté mais ces deux catégories sont réservées à des très bons, en excellente forme physique. Ce sont quand même des motos super expressives.

J'ai longtemps pratiqué le trial en compèt Ufolep et le TT: ce sont les motos les plus faciles qui m'ont permis les meilleures perfs. Chaque fois que j'ai acheté une champion's réplica, je suis vite allé la rendre.

Pour aller vite et bien sur route et en TT faut dominer la moto et surtout pas l'inverse.

louloupa a écrit:

Esquirol a écrit:Faut peut être reposer les bases: quand on roule sur un gros custom, on recherche les sensations au détriment de l'efficacité (enfin, c'est mon cas).
Quand on roule sur un trail routier, et éventuellement en tout chemin, c'est exactement le contraire. Rien de pire que de se faire surprendre par la bécane, que l'on soit sur l'angle dans une épingle de l'Isoard ou dans une montée velue et caillouteuse.

La linéarité d'un moteur permet de l'efficacité et de la facilité, surtout si l'on n'est pas un païlot !

Les motos de cross 4 temps sont plus efficaces que les 2 temps et surtout plus faciles à conduire . Peut être moins expressives .

A cylindrée équivalente, cela serait etonnant.

Cela ressemble au mode neige sur les voitures sportives

également un super essai sur le Freeway hors série mai juin, pour les amateurs du gendre, les essayeurs sont enthousiasmés, apparemment Harley a réussi son coup et c'est tant mieux...

Mouais ... pas sûr que ce soient les plus impartiaux sur le coup là

Par contre, que Trail Mag encense le modèle, je trouve que ça donne une certaine crédibilité.

non mais quand on connait les journalistes, souvent assez acides et vendus à une marque, ou alors Harley a soigné sa com, les repas , les hôtels et plus....

Vu la conjoncture actuelle, je pense que HD, comme la plupart des marques, en sont plus à faire des économies que de balancer du cash en com et autres journées presse.

Oula,  pas sûr,  un mauvais coup de dent d'un journaliste,  c'est toujours un mauvais calcul

The_grizzli a écrit:Je l'ai testé vendredi dernier sur la 1250BMW.... whaooo ! si c'est encore mieux sur la Pan Am...c'est quand même quelque chose... j'ai hate de tester çà

Il n'y a que les essais dynamiques pour se rendre compte de la réalité.

Le Sté a écrit:Mouais ... pas sûr que ce soient les plus impartiaux sur le coup là

Par contre, que Trail Mag encense le modèle, je trouve que ça donne une certaine crédibilité.

Trail rando n'est jamais très féroce dans ses essais mais il reste équilibré dans son jugement et l'applique pour ses lecteurs qui sont des trailistes. Donc des randonneurs-rouleurs plus que des enduristes ou trialistes amateurs de compet.

J'ai lu aussi cet article et il est exactement dans le ton de tous les essais que je lis sur cette bécane...

Quand il sera de nouveau possible voyager (et que donc je retournerais dare dare rouler du côté Ouest de la Force), je ne serais pas surpris de voir cette machine prendre tranquillement et progressivement la place de la GS dans le coeur très "stars and stripes" chez les "boys" de là bas... Même si pour l'essentiel du TAT, elle sera trop lourde.

https://advrider.com/f/threads/hd-pan-america-ss1000-break-in-run.1501488/

Esquirol a écrit:Faut peut être reposer les bases: quand on roule sur un gros custom, on recherche les sensations au détriment de l'efficacité (enfin, c'est mon cas).
Quand on roule sur un trail routier, et éventuellement en tout chemin, c'est exactement le contraire. Rien de pire que de se faire surprendre par la bécane, que l'on soit sur l'angle dans une épingle de l'Isoard ou dans une montée velue et caillouteuse.

La linéarité d'un moteur permet de l'efficacité et de la facilité, surtout si l'on n'est pas un païlot !

Moyennement d'accord ... les KTM sont connus pour leur caractère moteur et pour leur efficacité, pas vraiment pour leur linéarité .... je sais de quoi je parle, ma 1190 cogne en dessous de 3000, et son couple max est à 7500. Le mode Off Road limite la puissance à 100cv (comme sur le mode rain). 

En revanche, entièrement d'accord pour l'effet facile d'un 4 temps versus un 2 temps .. mais d'autre facteurs rentrent en ligne de compte (poids, inertie du moteur, ...). Je pratique aussi le trial (290 Sherco donc 2 temps) et j'ai aussi testé du 500CR ... Une machine à sensation et effectivement inexploitable pour mon modeste niveau !

Bref, hate d'essayer cette Pan ... une réussite d'après tous les articles que j'ai pu lire!

tdzeus30 a écrit:Oula,  pas sûr,  un mauvais coup de dent d'un journaliste,  c'est toujours un mauvais calcul

Des essais "indépendants" ont également eu lieu et sont très positifs ... j'ai vraiment l'impression qu'Harley a vraiment réussi son coup. Reste à voir la fiabilité ....

Qgo a écrit:

Le Sté a écrit:Mouais ... pas sûr que ce soient les plus impartiaux sur le coup là

Par contre, que Trail Mag encense le modèle, je trouve que ça donne une certaine crédibilité.

Trail rando n'est jamais très féroce dans ses essais mais il reste équilibré dans son jugement et l'applique pour ses lecteurs qui sont des trailistes. Donc des randonneurs-rouleurs plus que des enduristes ou trialistes amateurs de compet.

J'ai lu aussi cet article et il est exactement dans le ton de tous les essais que je lis sur cette bécane...

Quand il sera de nouveau possible voyager (et que donc je retournerais dare dare rouler du côté Ouest de la Force), je ne serais pas surpris de voir cette machine prendre tranquillement et progressivement la place de la GS dans le coeur très "stars and stripes" chez les "boys" de là bas... Même si pour l'essentiel du TAT, elle sera trop lourde.

https://advrider.com/f/threads/hd-pan-america-ss1000-break-in-run.1501488/

Et ben, ce proprio de Pan aime vraiment, je cite la fin de son article  : 

Bought it Friday, dropped it off Sunday morning for the 1000 mile break in service with 1110 on it. Showroom guys were amazed, service guys know me:


Sales (excited): He put 1000 miles on it yesterday!
Service (deadpan): Of course he did.


Had an amusing follow up call yesterday with a very polite lady as well:
Cust service: I'm just calling to see if you are satisfied with your experience (etc..)
Me: Yea, the bike's great, I'm bringing it back tomorrow morning.
Cust service: I'm sorry, is there a problem with your new motorcycle?
Me: Not at all, I put 1000 miles on it yesterday and it's ready for its first service.
Cust service: I'm glad to hea....wait....what?


The bike is amazing, I think this is what I've been looking for all along.

Un bouffeur de bornes, qui montre que la bécane est aussi confortable. Tu ne fais pas un ciseau neuf km* en une journée et demi, sinon  

*1609 km = 1000 miles. 1 miles = 1,609 km, soit "un six o neuf", vieux moyen pneumotechnique pour retenir la valeur d'un miles terrestre 

Là Pan America est fabriquée dans quelle usine    

Fabriquée ou assemblée ?
Il me semble qu'elle est assemblée en Thaïlande non ?

Assemblé en Thaïlande comme la plupart des autres.  La prochaine fois que je passerai devant,  j'ferai des photos spéciales forum

Esquirol a écrit:

louloupa a écrit:
Les motos de cross 4 temps sont plus efficaces que les 2 temps et surtout plus faciles à conduire . Peut être moins expressives .

On va dire que maîtriser un 500 deux temps, c'est réservé à une élite.
Les 450 monocylindre 4 temps, faut encore être sacrément affûté mais ces deux catégories sont réservées à des très bons, en excellente forme physique. Ce sont quand même des motos super expressives.

J'ai longtemps pratiqué le trial en compèt Ufolep et le TT: ce sont les motos les plus faciles qui m'ont permis les meilleures perfs. Chaque fois que j'ai acheté une champion's réplica, je suis vite allé la rendre.

Pour aller vite et bien sur route et en TT faut dominer la moto et surtout pas l'inverse.

Pour avoir pratiqué le trial pendant une vingtaine d'années, je suis entièrement d'accord avec toi...beaucoup de débutants veulent une 280, 290 ou 300 cm3 et ils sont pénalisés par le moteur qui leur allonge les bras...une 250 suffit largement pour le commun des trialistes, l'avion de chasse de Toni Bou ne peut en aucun cas convenir au commun des mortels...

Vous mélangez cross et trial, pas du tout pareil, ni les machines, ni la façon de piloter

En cross, c'était pareil , les 250 2 temps étaient le meilleur compromis , moins pointu que les 125 , moins violent que les 500.

nécureuil a écrit:Vous mélangez cross et trial, pas du tout pareil, ni les machines, ni la façon de piloter

En trial,l"'évolution" a fait que l'on s'est retrouvé avec des moteurs typés  cross très  violents que seules quelques pointures pouvaient exploiter.En enduro pour le péquin moyen un 200 cc 2 temps était largement suffisant et etait nettement plus efficace que les 250  4 temps mais le marketing avait fait son effet. 
De même  un 300  2 temps est plus exploitable que les 450 4 temps et si l'on parle des couts d'entretien le match est plié. 
Et pour enfoncer le clou et pour etre dans l'air ecolo du temps,je ne parlerai pas des nuisances sonores.
Désolé pour cette réponse un peu éloigné du milieu Harley.

Exactement louloupa 

Pas de trail à la cons de Limoges, en fait ils ne le toucheront que dans 15 jours au mieux.
900 prévus pour la France, il semblerait que les chiffres soient déjà atteints voir dépassés

Un copain Honda jusqu'au bout des ongles (plusieurs fois l'Afrique, l'Europe en Transalp, Africa twin, goldwing) finalement se décida à passer commande de la panamerica (je crois chez Borie) Il prépare un Paris Antananarivo pour 2022-23. Ils lui ont fait reporter 2 fois la livraison, puis elle arrive, il vient en prendre possession, et sur place on lui dit " on s'est trompé c'est pour quelqu'un d'autre". Puis " on en a une avec une autre couleur. Il répond que c'est bon. Rappel de la cons, mince elle est déjà vendue. Il a annulé la commande. C'est con, pour une fois que je convertissais un Honda. 

classique, ils l'ont refilé à un pote à eux

Borie, comment dire   ...
Je n'y fait même plus mes révisions, depuis quelques épisodes peu à leur honneur, qui m'ont un peu agacé. Pour ne pas dire plus. 
Dommage .

L'émission de la cons de Limoges "les pneus dans le plat" sur la Pan Am

thechaplainsam a écrit:Un copain Honda jusqu'au bout des ongles (plusieurs fois l'Afrique, l'Europe en Transalp, Africa twin, goldwing) finalement se décida à passer commande de la panamerica (je crois chez Borie) Il prépare un Paris Antananarivo pour 2022-23. Ils lui ont fait reporter 2 fois la livraison, puis elle arrive, il vient en prendre possession, et sur place on lui dit " on s'est trompé c'est pour quelqu'un d'autre". Puis " on en a une avec une autre couleur. Il répond que c'est bon. Rappel de la cons, mince elle est déjà vendue. Il a annulé la commande. C'est con, pour une fois que je convertissais un Honda. 

En fait, c'est juste que quand il a annoncé son projet, ils ont eu peur de la mauvaise pub !

Bon, ben j'ai vendu la 800 GSA et devant le fiasco HD des commandes et livraisons potentiellement possible prochainement un jour... je me demande quoi faire...