Mon Gros Garçon Gris

Belles recherches et belle trouvaille pour ce fat gris de 90. Je regrette à mort le mien de 96 +:(

alro06 a écrit:Belles recherches et belle trouvaille pour ce fat gris de 90. Je regrette à mort le mien de 96 +:(

Je ne connais personne pour l'instant qui n'a pas regretté son 1340... j'ai la chance d'être arrivé après: quand j'ai entendu toutes ces lamentations, je me suis dit que ce n'était pas pour rien, et maintenant, je profite ! 

Un peu comme la bagnole des années 80 dont plus personne ne voulait, parce qu'il y avait tellement "plus moderne". Certaines sont maintenant rares et intouchables

Ce qui m'amène à une petite pensée philosophique : ne regretter ni trop tôt, ni trop tard...

Oui ben moi aussi je regrette mes 1340 .

moi j'ai eu plusieurs 1340et un 1584 je suis revenu au 1340 incomparable pour moi c'est çe que je suis venu chercher chez harley , un petit bémol pour le châssis du softail à mon goût je suis trop habituer au fxr mais La gueule du fat est terrible surtout cette édition qui est un collector

slec a écrit:moi j'ai eu plusieurs 1340et un 1584 je suis revenu au 1340 incomparable pour moi c'est çe que je suis venu chercher chez harley , un petit bémol pour le châssis du softail à mon goût je suis trop habituer au fxr mais La gueule du fat est terrible surtout cette édition qui est un collector

J'étais venu au SOFTAIL avec un HERITAGE 1450 carbu ; j'ai adoré cette moto, mais avec le recul, je n'ai jamais vraiment aimé les TC : trop linéaire, malgré le carbu - le 1340 que je ne connaissais pas me faisait de l'oeil depuis un bout de temps, et ces moteurs étant plutôt rares en concession (en tous cas il y a 2 ans) la seule option pour moi était d'arriver à essayer celui d'un ami : chose faite l'année dernière - un copain m'a prêté son HERITAGE 1340 - le rêve car étant une des dernières versions, la seule différence avec mon 88B était le moteur, donc j'ai pu me faire un vrai avis sur l'écart entre un 1340 et un TC - l'essai m'a convaincu et dans la foulée, j'ai trouvé mon FAT... et vendu l'Heritage, qui vient de faire un heureux !

j'ai roulé pendant 10 ans et je roule encore avec mon Héritage 1340, je lui trouve un charme incomparable et je prends un plaisir terrible à chaque fois, cette sensation indescriptible de faire corps avec sa machine, mais maintenant je ne ferai plus de grand trajet avec, je lui préfère mon Road King 103 Rushmore beaucoup plus facile et confortable avec néanmoins ce caractère de grosse américaine coupleuse et puissante...
de la à me séparer de l'Héritage, je ne sais pas, pour l'instant je peux assumer les deux alors je ne me pose pas trop la question, mais un jour viendra sûrement ou il faudra choisir...

Oui Big Al, c'est comme mon pote qui m'a permis d'essayer son Heritage 1340 : il a aussi un Street moderne pour les gros parcours, mais l'Heritage, c'est pour le plaisir de la ballade la truffe au vent : comme moi avec mon RK et mon Fat : je ne dis pas que je n'irais pas voir des potes à 300 ou 600km avec, mais à priori le Fat est plutôt pour les petits virons dans la région, en tous cas les sorties sur le petites routes, un tour de lac, un col par-ci par-là...

Moi, j'ai 66 ans et avec mon Fat-Boy 114 je fais 400 bornes sans aucun problème de fatigue... et je le préfère à ma Dyna 1340 que je garde en réserve. Le Fat Boy pour moi, est un vrai couteau suisse...

tu n'as pas gouté aux vibrations du 1340 monté rigide dans le cadre et sans balanciers...

c'est sur que l'on peut mieux rouler sur les Softails modernes...

j'arrive d'une ballade dans le var (rians,barjols,sillans la cascade etc...) un vent terrible aujourd'hui et 240 kms avec mon 13 et le top on était 2 le pote a un rk classic 103 on roule toujours ensemble et on enchaine les kms sans fatigue .

si un jour je dépasse les 300 kms en 1 seule traite je me trouverai un pare brise sinon pas de fatique sur cette moto, moins en tout cas que sur ma dyna qui a une conduite plus sportive

J'ai également un pare-brise et pour les grands parcours, c'est très bien et puis il est rapidement installé donc no problèmo...  tu es dans une belle région avec des routes superbes pour nos bécanes slec

oui c clair je ne me plaint pas

Big Al a écrit:tu n'as pas gouté aux vibrations du 1340 monté rigide dans le cadre et sans balanciers...

c'est sur que l'on peut mieux rouler sur les Softails modernes...

et ne causons pas du shovel... (quoiqu'un modèle a été monté souple) gros avantage, pas besoin de compte tours, aux vibrations tu sais si tu es dans le bon régime ou pas

en fait sur le shovel quand ton bridge se fend c'est que tu est en sur régime 

Big Al a écrit:j'ai roulé pendant 10 ans et je roule encore avec mon Héritage 1340, je lui trouve un charme incomparable et je prends un plaisir terrible à chaque fois, cette sensation indescriptible de faire corps avec sa machine, mais maintenant je ne ferai plus de grand trajet avec, je lui préfère mon Road King 103 Rushmore beaucoup plus facile et confortable avec néanmoins ce caractère de grosse américaine coupleuse et puissante...
de la à me séparer de l'Héritage, je ne sais pas, pour l'instant je peux assumer les deux alors je ne me pose pas trop la question, mais un jour viendra sûrement ou il faudra choisir...

Big Al 
Je n’ai pas de grand plaisir avec le Road malgré ses qualités.
Je vais bientôt le mettre en vente et reprendre ton Héritage 

oui j'avais déjà lu que tu n'étais pas enchanté par ton Road King...
le plaisir est différent pour chacun d'entre nous et heureusement d'ailleurs, et nous n'avons pas tous les mêmes sensations ni les mêmes préférences et en plus elles varient avec le temps...
je pense qu'il faut faire ce qu'on a envie quand on en a envie et j'ai la chance de pouvoir profiter des deux, alors je ne vais pas bouder mon plaisir et je te souhaite de retrouver un 1340 si tel est le tien...

et un de plus le top, se serait sympas d'organiser un rassemblement de 1340 ou de demander lors d'une grosse concentre aux organisateurs de dédier un espace uniquement pour çe moteur .

@ puros 73 donne moi la taille de. Ton pare brise stp je vais chiner un peu sur LBC

Salut slec  Ma moto est chez mon cons. Jusqu'à demain mais voici ne photo. Le modèle est celui sur le catalogue HD.

En préambule à la réception prochaine du Derby Cover que j'ai pu enfin trouver grâce à TDZEUS, j'ai rôdé hier mon idée de restauration de la surface de ces raretés :
Le Timer Cover n'est plus de la première fraicheur : à l'attaque !

ces couvercles sont à priori en alu moulé, et recouverts d'un vernis de m....   qui ne protège pas longtemps le métal ; soit l'alu s'oxyde par en-dessous et finit par créer des micro-fissures dans la couche de vernis, soit c'est le vernis qui serait devenu poreux et l'alu finit par s'oxyder ; toujours est-il que le métal 
s'est tâché avec le temps...

Pas du tout envie de devoir refaire le tour de peinture jaune, donc j'opte pour un ponçage à la cale, bien à plat.
Pièce collée sur un support avec du double-face :


ponçage à l'eau avec du papier de carrosserie "320" donc grain moyen car je veux obtenir un aspect "brossé" conforme à l'original



Une heure de ponçage méticuleux en veillant à rester bien à plat et poncer dans le sens des gorges : remontage - c'est propre !


Le type d'avant avait remplacé les 2 rivets "Pop" par deux vis cruci - pratique mais pas joli-joli - je changerai çà, peut-être pour des petites Allen inox bombées

Pour le Derby Cover, ce sera une autre affaire : il faudra sans doute compter sur une 1/2 journée de boulot... 

slec a écrit:et un de plus le top, se serait sympas d'organiser un rassemblement de 1340 ou de demander lors d'une grosse concentre aux organisateurs de dédier un espace uniquement pour çe moteur .

+1340 !!!!

Un traitement  du derby au bicarbonate ( moins agressif que le sablage) en cabine en  protégeant  la.peinture ne.serait il pas une solution? 
Après un vernis à froid de chez restom et hop.

bonne idée, je vais y réfléchir... mais c'est du boulot de découper un adhésif pile poil au diamètre intérieur du cercle de peinture : sur un truc pareil, tu dépasses de 0,2 mm et ça se voit comme le nez au milieu du visage ! 
L'avantage de mon système c'est que pour une pièce plane, il suffit de faire des A/R réguliers avec une cale, ce qui préserve aussi le fond des rainures, que je trouve sympa de ne pas refaire pour l'effet de contraste : avec le sablage (bicarbonate ou pas) ça va tout décaper, et je trouve mon résultat "contraste" plutôt sympa.
Mais OK pour éventuellement revernir la pièce : RESTOM à froid, connais pas, je vais regarder sur leur site, merci pour le tuyau ! 

Ben à  chaud,  la peinture jaune, j'ai peur

Moi aussi...

Et voilà la pièce manquante ! Arrivée ce matin au courrier :





Reste à définir le protocole de restauration à présent : à l'examen, la présence d'oxyde d'aluminium est plus importante, et il a déjà éclaté la peinture jaune du tour par endroits ...   Je pense que la seule solution est de faire un décapage chimique, ou un aérogommage de toute la pièce, même dans les gorges, et revernir et repeindre...

Le laisser en l'état serait dommage, même si l'objectif n'est pas de faire une restauration complète du FAT; ce sont des éléments trop emblématiques de ce modèle pour les laisser dans un état aussi peu soigné.

Cool tout de même, la cosmétique , il y a toujours une solution

tdzeus30 a écrit:Cool tout de même, la cosmétique , il y a toujours une solution

 que veux-tu dire ?

Plus facile de décaper et de mettre de la peinture que se retrouver avec une pièce tordue, faussée ou râpée.

Là, je suis bien d'accord : s'agissant d'une pièce faisant l'étanchéité avec son joint, j'ai vérifié la planéité sur un marbre : c'est OK ! et le métal n'a aucune blessure, donc c'est juste à décaper, revernir et repeindre -
J'ai vu sur le site de Restom qu'ils recommandent :
- décapage du vernis avec leur DKPANT  4031
- dégraissage à l'acétone
- vernis RESTOM ALUFILM 4040 et éventuellement séchage au four à 150° pendant 30mn

çà me parait pas mal comme protocole - après, trouver la bonne nuance pour la peinture du tour Jaune-orange... ça risque de me coûter bonbon si je veux la bonne teinte sur une peinture qui accroche bien sur de l'alu

Bon, çà, c'était il y a bientôt 4 mois !

Entre-temps, j'ai un peu avancé 
Reprenons là où je m'étais arrêté ; commençons par le Derby Cover :
J'ai commencé par le décaper entièrement :

Et je vais voir mon carrossier préféré et bonne nouvelle, il est équipé en micro-billage ! un petit coup léger qui me permet d'aller dans les rainures - de toutes façons la peinture jaune ne tenait plus : l'oxydation de l'alu l'avait partiellement décollée ...

et je lui montre le tour à réaliser en peinture jaune, et là, il me sort : "et bien je vais vous faire une petite fiole !" C'est parti ! on analyse la teinte, et il attaque dans la foulée :

Tip Top ! je repars avec ma fiole et en avant pour fixer le Derby comme sur un tour de poterie sur mon tabouret à vis : d'abord 2 couches bien tirées de vernis Alu moteur, puis 3 couches bien régulières en tenant le pinceau d'une main et en tournant de l'autre ... 2 jours plus tard :


çà le fait ! Content le Jissé - plus qu'à voir le résultat sur la bête :