Mon Gros Garçon Gris

Bon, çà, c'était il y a bientôt 4 mois !

Entre-temps, j'ai un peu avancé 
Reprenons là où je m'étais arrêté ; commençons par le Derby Cover :
J'ai commencé par le décaper entièrement :

Et je vais voir mon carrossier préféré et bonne nouvelle, il est équipé en micro-billage ! un petit coup léger qui me permet d'aller dans les rainures - de toutes façons la peinture jaune ne tenait plus : l'oxydation de l'alu l'avait partiellement décollée ...

et je lui montre le tour à réaliser en peinture jaune, et là, il me sort : "et bien je vais vous faire une petite fiole !" C'est parti ! on analyse la teinte, et il attaque dans la foulée :

Tip Top ! je repars avec ma fiole et en avant pour fixer le Derby comme sur un tour de poterie sur mon tabouret à vis : d'abord 2 couches bien tirées de vernis Alu moteur, puis 3 couches bien régulières en tenant le pinceau d'une main et en tournant de l'autre ... 2 jours plus tard :


çà le fait ! Content le Jissé - plus qu'à voir le résultat sur la bête :

ça le fait...

La Suite ; Au programme : Changement du guidon - décrassage du moteur - remise en peinture de la carrosserie - fiabilisation du faisceau - polissage des carters moteur en alu...

Du coup, vu mes 60 ans passés, et le Taf qui m'attend, je décide de gagner en confort :

La table élévatrice qui va me simplifier la vie ! A poil le Gros Garçon !
démontage des éléments de carrosserie pour inspection et décider ce qui doit être repeint :
Les GB avt et arr sont mis direct de côté : mal repeints (travail d'amateur, et pas la bonne teinte, pas la bonne paillette, trop chargée, vernis frisé...  , bref tout à refaire
pas question de refaire les 2 demi réservoir : un peu griffés, mais pas mal si on arrive à décontaminer la peinture et lui mettre un bon coup de polish.
La question était d'essayer de sauver le bac à huile : mais...


Fuite de l'acide de batterie au siècle dernier !    il va passer en peinture lui aussi !

J'apporte tout çà à mon carrossier : il fait l'analyse de la peinture du réservoir pour matcher au plus près la teinte trentenaire (pas facile à dire...) et à l'analyse il trouve une correspondance à 98% avec son super photo-spectromètre nucléaire à rayon laser déporté 
OK ! on se met d'accord, il me fera une plaquette témoin avant de lancer les hostilités et 2 semaines d'attente.

Entre-temps, j'attaque l'étape de nettoyage du moteur : confié à COVER DESIGN, super boite de Chambéry, qui m'a proposé un nettoyage par CRYOGENIE ! avec un compresseur et un super bidule à 40.000€, il balance un jet de glace carbonique à -81°C qui décolle tout sans rien abîmer ! Technique encore peu répandue mais qui commence à être connue avec laquelle notamment il nettoie des charrettes de compartiments moteurs de Ferrari, Porsche, Maserati et autre joyeusetés : OK on tente le coup !
A la date fixée, j'ai préparé le Gros Garçon, en String, et avec toutes les durites bouchées (on ne sait jamais...) 



COVER DESIGN arrive à mon atelier avec le compresseur attelé à la camionnette, décharge et branche son matériel, et on attaque ! J'ai auparavant protégé tout l'environnement avec des vieux draps et couvertures parce qu'avec la pression, çà va projeter la vieille crasse de 30 ans dans toutes les directions autour de la table. 2 heures de boulot à la petite buse fine et longue qui permet d'aller partout dans les recoins, profitant que le moteur est bien accessible avec toutes les pièces de carrosserie démontées, et la moto à la bonne hauteur.

Le boulot fait, j'attaque le polissage des parties alu : désoxyder au Belgom Alu et polir au Belgome Chrome (plus fin) - juste ce qu'il faut pour bien faire revenir le métal, mais pas trop pour pas transformer le trentenaire en miroir...

AVANT :




APRES :

Et voilà le résultat final , moteur débarrassé de sa crasse de 30 ans ! Comme neuf !




J'attaque ensuite le changement de guidon, qui me permettra de revenir aux risers courts, et retrouver en 1.25" la forme du guidon d'origine (que je garde précieusement si besoin de revenir au "period perfect") : un magnifique WILD 1 avec un bon Pull Back !
il va falloir couper le faisceau et le resouder : j'en profite pour fiabiliser les "sucres", virer toutes ces connections de mer..  



et j'utilise à la place des manchons soudables-thermorétractables - une merveille !

Je remplace les clignos LED par les GROKLIGNOS d'origine, je garde la centrale Badlands, refais le circuit de GB en remplaçant le vieux "sucre" par un de mes Deutsch préférés !




Visite chez mon carrossier pour voir où en sont mes pièces : il a bossé comme un artiste : Bac à huile micro-billé - entourage des rivets dégagés pour ne pas recharger avec la nouvelle peinture - trous inutiles remplis à la soudure pour éviter les retours d'humidité...






Feu vert pour la teinte ! Remontage 10 jours plus tard

Dernière ligne droite : la recharge en DOT 5 du frein avant - une vraie galère - 3 jours pour enfin comprendre que le trou du MC par où passe le DOT dans la durite ne fait pas le point haut (je vous passe les affres avec un bon pote où nous nous sommes secoué les neurones en vain...) - finalement l'avis de mon gris préféré : " Ben oui, les MC de 1340 sont les pires qui soient... tu le démonte, et tu le monte de façon à ce que la droite du MC soit la plus haute possible sans déconnecter la durite" - OK !
CQFD : 1 heure plus tard, la purge se faisait enfin et la pression à la poignée était revenue

Et voilà le résultat : tout remonté d'origine - le FAT BOY 1340 de 1990 IS BACK !! 




Encore 2 ou 3 petites choses à régler, mais globalement, la restauration est terminée ! 

Y a plus qu'à finir le rodage... j'ai 4.300 miles au compteur, il reste 1.000 miles à faire sans tirer dessus pour finir le rodage du haut moteur. Et faire de vraies belle photos officielles, remercier tous ceux qui m'ont épaulé, conseillé, engueulé, remotivé quand je galérais...

Très joli résultat !

quel travail...
bravo Jissé...

j'aime pas le guidon, mais c'est un détail...

Big Al a écrit:quel travail...
bravo Jissé...

j'aime pas le guidon, mais c'est un détail...

Merci Big Al ! 

Peut-être l'angle de prise de vue ... et je dois encore peaufiner sa hauteur :

je ne suis pas sûr que ton guidon ait la forme de celui d'origine, je trouve les angles très droits et les poignées ne retombent pas autant et il a l'air bien plus large...
sur mon Héritage, c'est un guidon de Fat Boy...
mais bon, s'il te plait ainsi, pas de souci...

Non pas de soucis bien sûr ;
comme déjà écrit, j'ai récupéré le guidon d'origine avec la moto lors de l'achat ; le précédent propriétaire avait monté un guidon en 1.25 dont la forme ne me convenait pas : j'ai dû monter des risers plus haut avec Pull Back : confort, mais le look s'éloignait trop de l'original, donc j'ai cherché un guidon en 1.25 pour conserver l'avantage pour moi de pouvoir masquer les câbles dedans (j'ai horreur des fils qui courent le long du guidon...) et permettre d'avoir un bon Pull Back tout en remettant les risers bas d'origine ; celui-là s'en rapproche bien, je les ai comparé tous les 2 côte à côte, mais effectivement le coude est plus marqué, moins arrondi ; le fait que les poignées descendent plus sur l'original est simplement lié à son orientation, fixé plus vers le bas, ou plus vers le haut.

Côté largeur, le mien est même un poil moins large que l'original, 2-3cm approx. mais c'est dingue comment une géométrie en 3D peut être influencé par un petit écart ici ou là ; le choix d'un guidon reste pour moi toujours une opération délicate, car souvent impossible d'essayer un guidon sur sa monture avant de l'acheter...
  

Sacré boulot et ca se voit

Oui belle restauration
sur un modèle mythique

Superbe et avec la teinte et les pièces qui vont bien. 

Il a trouvé un bon proprio ce fat …

Merci à tous pour vos encouragements ! 

Dernières nouvelles du Front (de libération des vieux Fat...)

1990 : pour les Newbies - la réglementation de l'époque imposait les phares jaunes - le décret autorisant les ampoules blanches OU jaunes (au choix) n'est paru qu'en Janvier 1993, donc : Period Perfect !

Mon carrossier m'en a dégoté une dans son arrière-boutique ! D'époque ! dans son emballage d'origine !  

Et il m'a dit comme çà : "ça va lui donner un regard, à ton bijou !" et il avait raison !


The Cherry on the Cake ! 

Du coup, on a profité de la première journée de ciel bleu pour se faire une belle virée de 400 km dans le Jura français et Suisse à 5 bécanes, notamment un magnifique FAT revisité avec une peinture "Framboise" de folie ! 

Pour moi franchement le plus beau FAT moderne à ce jour !
et la Mamie a parfaitement tenu son rôle sans qu'on ait à lui changer les couches ! 

Joli couple

Belles machines 

c'est dommage que tu n'ais pas pris d'autres photos de ce Fat,il a l'air pas mal en effet...
mais le tien c'est le VRAI...

Les 2 Fatboy sont magnifiques  

salut JC
vient de lire ton post
beau boulot, très intéressant à lire
pour ma part, j'attends les dernières pièces (poussoirs)..

tout un roman

Merci à tous ! 

Moto belo....