ROAD GLIDE uniquement

Tout est dit mais je préfère la roue de 19, moins joueuse  mais plus  stable

tdzeus30 a écrit:Tout est dit mais je préfère la roue de 19, moins joueuse  mais plus  stable

franchement je n'ai pas senti de problème de stabilité depuis que j'ai la 21"
je trouve par contre qu'elle s'inscrit beaucoup mieux dans les courbes et les ronds points

RINNER a écrit:Franchement , a basse vitesse c'est vraiment galère et en duo je n'en parle même pas .
Les touring sont vraiment des motos pour de belles nationales bien propres avec de belles courbes .
Sur ces terrains le poids est complétement oublié et c'est un vrai bonheur ...

Pas d'accord, je roule beaucoup en montagne et les lacets ne font pas peur à mon Heritage Classic. Même avec un touring, pas de soucis, surtout en version special et sa roue de 19" ... pour preuve, je vais passer sur RGS 

Par contre, c'est vrai que lors des manoeuvres, il faut redoubler de vigilance !

personne n'a parlé des roue en 18 qui sont depuis 2020 sur le Road Glide Ultra Limited, sûrement mieux pour le confort que les 19 avec les pneus tailles basses, mais quid de la manibilité, je pense pas qu'il y ait grosse différence, mais à mon avis le vrai problème, c'est le manque de visibilité sur la roue avant dans les lacets en montagne...

Big Al a écrit:personne n'a parlé des roue en 18 qui sont depuis 2020 sur le Road Glide Ultra Limited, sûrement mieux pour le confort que les 19 avec les pneus tailles basses, mais quid de la manibilité, je pense pas qu'il y ait grosse différence, mais à mon avis le vrai problème, c'est le manque de visibilité sur la roue avant dans les lacets en montagne...

Le carénage de mon RG ne gêne pas dans des lacets en montagne car mon regard ce porte là ou je veux aller. Je ne regarde pas ma roue.

je suis d'accord avec ça, mais des fois c'est bien de voir ou on met sa roue, quand il y a du gravier, de la boue ou tout autre problème qui pourrait nuire à l'adhérence...
enfin je me pose ce genre de question, car j'ai déjà lu sur le forum que certains avaient eu des soucis d'adaptation aux carénages pour les évolutions délicates à basse vitesse...
je ne voudrais pas me tromper le jour ou je changerai...

Rdv ok pour un essai chez HD Orléans vendredi prochain

Big Al a écrit:je suis d'accord avec ça, mais des fois c'est bien de voir ou on met sa roue, quand il y a du gravier, de la boue ou tout autre problème qui pourrait nuire à l'adhérence...
enfin je me pose ce genre de question, car j'ai déjà lu sur le forum que certains avaient eu des soucis d'adaptation aux carénages pour les évolutions délicates à basse vitesse...
je ne voudrais pas me tromper le jour ou je changerai...

Les évolutions à basse vitesse sont légèrement plus faciles en RG.

Comme écrit plus haut, le carénage est fixé sur le cadre.
Par contre sur une electra ou SG  le poids est sur La Fourche, qui te crée un balourd. Ce balourd disparaît avec la vitesse.

Quand je passe de mon RGS à l’électra c’est plus la forme du guidon qui me gênait.
Problème résolu avec le remplacement du guidon du RGS

donc pour les épingles en montagne, les petites routes difficiles à négocier à basse vitesse ainsi que les manoeuvres dans la circulation, tu pense que le RG est mieux ...
pour le guidon tu trouves qu'il revenait trop en arrière ?
et tu as mis quoi ?

Big Al a écrit:donc pour les épingles en montagne, les petites routes difficiles à négocier à basse vitesse ainsi que les manoeuvres dans la circulation, tu pense que le RG est mieux ...
pour le guidon tu trouves qu'il revenait trop en arrière ?
et tu as mis quoi ?

Pour les manœuvres je dirais plus un RG, mais l’électra n’est pas à éliminer totalement

Que ce soit l’un ou l’autre ce qui handicape c’est : le tour pack

Le guidon d’un RG limited ou RGS est différent.

RGS: très ramené en arrière avec un casse vers le bas, d’où douleurs aux poignets sur longues distances
Depuis j’ai fait posé un APE de 6 Paul Yaffe monkey bar 

Petite précision je mesure que 1,68m

RG limited  équivalent à une electra

DOUDOU a écrit:

Big Al a écrit:donc pour les épingles en montagne, les petites routes difficiles à négocier à basse vitesse ainsi que les manoeuvres dans la circulation, tu pense que le RG est mieux ...
pour le guidon tu trouves qu'il revenait trop en arrière ?
et tu as mis quoi ?

Pour les manœuvres je dirais plus un RG, mais l’électra n’est pas à éliminer totalement

Que ce soit l’un ou l’autre ce qui handicape c’est : le tour pack

Le guidon d’un RG limited ou RGS est différent.

RGS: très ramené en arrière avec un casse vers le bas, d’où douleurs aux poignets sur longues distances
Depuis j’ai fait posé un APE de 6 Paul Yaffe monkey bar 

Petite précision je mesure que 1,68m

RG limited  équivalent à une electra

C'est vrai que le Tour Pack est un élément à prendre en compte. J'ai testé l'Ultra Limited et j'ai eu du mal à la redresser (parking en très léger dévers) alors qu'avec les autres Touring, aucuns soucis.
Pour le guidon, il n'y a qu'à l'usage que l'on pourra se faire une idée et éventuellement le changer ( les Paul Yaffe ont très bonne réputation ...)

Big Al a écrit:donc pour les épingles en montagne, les petites routes difficiles à négocier à basse vitesse ainsi que les manoeuvres dans la circulation, tu pense que le RG est mieux ...
pour le guidon tu trouves qu'il revenait trop en arrière ?
et tu as mis quoi ?

perso j'ai mis un ape 12" mais je fais 1,82 m (enfin à l'armée hein, depuis j'ai du me tasser une peu  )

l'avantage c'est que tu peux facilement régler l'inclinaison du guidon pour l'adapter à ta morphologie

le mieux serait peut-être que tu rencontres plusieurs forumeurs avec des configurations différentes pour te faire une idée (malheureusement tu es un peu loin de chez moi)

le guidon d'origine ça donnait ça



le ape ça donne ça 

merci pour ces renseignements Doudou et JC73...
Ronin, ton ape est splendide esthétiquement, mais je trouve disgracieux le fait qu'il dépasse en hauteur du fairing (mais ça c'est mon avis) et du coup il n'y a plus l'avantage d'avoir les mains protégées, mais ça ne semble pas être un problème pour toi, tu n'as quasiment pas de pare brise...

Big Al a écrit:personne n'a parlé des roue en 18 qui sont depuis 2020 sur le Road Glide Ultra Limited, sûrement mieux pour le confort que les 19 avec les pneus tailles basses, mais quid de la manibilité, je pense pas qu'il y ait grosse différence, mais à mon avis le vrai problème, c'est le manque de visibilité sur la roue avant dans les lacets en montagne...

Pour avoir eu un Special (en 19) et maintenant un Limited, je préfère le 18".

Pour mon utilisation, je ne vois aucune différence en terme de maniabilité. Par contre, en confort, c'est mieux en 18.
Utiliser un Street ou un Road glide, ça demande un petit temps d'adaptation. Sur le Road, et j'avais déjà fait la remarque, c'est vrai qu'au début, ne pas voir juste devant la moto, c'est un peu déroutant. Mais on s'y fait et on prend l'habitude d'anticiper le regard bien devant et on n'y fait plus attention assez rapidement.

Pour ce qui est de prendre des routes sinueuse, pour l'avoir déjà fait, le RG Limited est bluffant d'efficacité et d'agilité compte tenu de son gabarit. Une fois habitué, ne restent plus que les manœuvres à l'arrêt et à très basse vitesse qui sont toujours difficiles (surtout s'il y a des graviers en plus, c'est particulièrement compliqué).

J'ai pas beaucoup roulé sur le Street en dehors d'un essai d'un ultra limited en concession. Mais je préfère le carénage fixé sur le cadre. Pour les manœuvres sur les petites route avec des virages serrés, on se sent moins embarqué qu'avec tout le poids sur la fourche.

C’est tout a fait ca Annihilator, en plus avec le grand pare brise sur le limited je roule sans visière, lunnettes de soleil me suffisent, c’est sympa une telle protection

nécureuil a écrit:C’est tout a fait ca Annihilator, en plus avec le grand pare brise sur le limited je roule sans visière, lunnettes de soleil me suffisent, c’est sympa une telle protection

Oui sur mon spécial j'ai changé le pare-brise aussi, et depuis pas de visière, comme quoi un pas grand chose peu tout changer.

C'est drole les ressentis, mais un pare brise haut me crée plus de turbulences qu'un court...question de position sur le RG certainement.

C'est normal , plus c' est haut , plus il se crée une dépression derrière qui fait remonter de l' air du dessous .

C'est pour ça que je laissais ouvert les deux aérations de chaque coté des phares sur le special. Bon, sur le limited, je suis plus emmerdé: ils ont viré les deux volets. Donc plus le choix...

@Louloupa & Doudou,  j’ai pas dépassé les 110/120 kmh pour cause de rodage mais j’aucune turbulence, vraiment rien
Ma passagère non plus

J'ai pas tout suivi mais t'étais pas parti sur un Héritage pendant un moment

marsu56 a écrit:J'ai pas tout suivi mais t'étais pas parti sur un Héritage pendant un moment

Alors toi, tu es parti faire un tour avec Thomas   

nécureuil a écrit:@Louloupa & Doudou,  j’ai pas dépassé les 110/120 kmh pour cause de rodage mais j’aucune turbulence, vraiment rien
Ma passagère non plus

comme quoi, les turbulences c'est vraiment une affaire de ressenti personnel...
je trouve normal qu'il y ait certains courants d'air sur une bécane, on est pas enfermé non plus...

J'ai monté un PB klock Werk touring sur mon ultra et je trouve qu'il y a des remous d'air ,events phares fermés

2021 y a plus les évents 
@Big Al, je te rassure ....il’y a toujours un flot d’air rafraïchissant qui passe, par contre j’ai des évents sur les lower fairing et ca c’est extra par temps chaud, ca évacue bien la chaleur du moteur sur les jambes

J'ai pas tout suivi mais t'étais pas parti sur un Héritage pendant un moment 

Bin faut suivre hein Marsu   le chti pépère est parti en reprise en concession

J'avais zappé que tu reprenais un RG vu que pendant un moment tu trouvais trop lourd le tien

marsu56 a écrit:J'avais zappé que tu reprenais un RG vu que pendant un moment tu trouvais trop lourd le tien

Tes lourd, faut suivre 

Eh ouais mais la c’etait pas possible, trop habitué au touring

ronin a écrit:@ tyboum
tu es certain qu'il n'y a pas de changement de cables ?
même avec l'accélérateur électronique ?
c'est pas ce qui m'avait dit Borie
s'il n'est pas vendu et si tu a l'occas de passer en Essonne début septembre, je serai curieux de le voir en vrai et surtout de tester la position avant de faire le grand saut

Bonjour
J'ai fait le changement de guidon pour le même modèle le mien est de chez GRAND JACK jusqu'a 10 '' pas de câble à rallonger par contre un peu de technique et d’huile de coude lol Bon courage

Big Al a écrit:je suis d'accord avec ça, mais des fois c'est bien de voir ou on met sa roue, quand il y a du gravier, de la boue ou tout autre problème qui pourrait nuire à l'adhérence...
enfin je me pose ce genre de question, car j'ai déjà lu sur le forum que certains avaient eu des soucis d'adaptation aux carénages pour les évolutions délicates à basse vitesse...
je ne voudrais pas me tromper le jour ou je changerai...

Même réflexion pour ma part : j'en parlais justement l'autre jour avec JC73 (on est voisins...) qui vient de recevoir son RGS "made by SEDS" : 
J'essaierai prochainement un RGS, avec ce point qui me taraude : OK qu'il faut porter son regard assez loin vers là où on va, mais quand il faut manoeuvrer à basse vitesse sur un parking, ou éviter une plaque de gravier, j'ai peur de regretter la visibilité que j'ai avec mon RK... 

ca ne pose aucun problème de visibilité, que ce soit a basse vitesse ou en roulant, on s'habitue très rapidement
Je gare ma moto dans une remorque au sec et je dois la garer au fond sinon ca dépasse avec le tour pack, jamais rien touché devant avec le garde boue ou la roue, pourtant il y a très peu d'espace