Changer seulement les cames d'origine...Utile ou pas?

louloupa a écrit:Avec le 255, la levée n'est pas très brutale, donc les ressorts d'origine conviennent bien.
Le 251 qui est plus violent nécessite des ressorts plus durs
pour rouler en dépassant rarement 4000 , le 255 convient bien .

Tristan a écrit:

louloupa a écrit:Avec le 255, la levée n'est pas très brutale, donc les ressorts d'origine conviennent bien.
Le 251 qui est plus violent nécessite des ressorts plus durs
pour rouler en dépassant rarement 4000 , le 255 convient bien .

Louloupa : tu as un 255 installé ? Si oui, sur quel moteur ?

Jallie a écrit:une question ?

comment faire pour choisir les bonnes cams , celles qui nous conviennent

j' ai un peu l'impression que le mariage ne se dévoile au proprio ... qu'une fois le montage fait

et là ... c'est tout bon ....ou

tout mauvais !!!

Panther a écrit:perso, le "claquement" des pots - même sur le filet de gaz - depuis le changement d'arbres à cames me gave de plus en plus ...

vais essayer de trouver un moyen de "calmer" un peu les ardeurs de mes SE2, plus moyen de rouler "discrètement" sur un filet de gaz

si qqun a une idée ...

delphyves a écrit:
Remettre les cames d'origine ?

Mr John DEUFF a écrit:Logiquement, sur le catalogue Screamin' Eagle, tu as un descriptif du comportement moteur en fonction du modèle des arbres : plus de couple en bas ou à moyen régime, etc... Bien évidement ça n'est qu'une indication mais ça peut déjà t'aider à dégrossir ton choix. Je suppose qu'il en est de même pour chaque marque.

Panther a écrit:perso, le "claquement" des pots - même sur le filet de gaz - depuis le changement d'arbres à cames me gave de plus en plus ...

vais essayer de trouver un moyen de "calmer" un peu les ardeurs de mes SE2, plus moyen de rouler "discrètement" sur un filet de gaz

si qqun a une idée ...

Panther a écrit:perso, le "claquement" des pots - même sur le filet de gaz - depuis le changement d'arbres à cames me gave de plus en plus ...

vais essayer de trouver un moyen de "calmer" un peu les ardeurs de mes SE2, plus moyen de rouler "discrètement" sur un filet de gaz

si qqun a une idée ...

Jallie a écrit:

Mr John DEUFF a écrit:Logiquement, sur le catalogue Screamin' Eagle, tu as un descriptif du comportement moteur en fonction du modèle des arbres : plus de couple en bas ou à moyen régime, etc... Bien évidement ça n'est qu'une indication mais ça peut déjà t'aider à dégrossir ton choix. Je suppose qu'il en est de même pour chaque marque.

merci de la réponse ...

--> est-ce qu'on peut faire le comparatif avec les AàC d'origine ? (qu'on connait )

nanard77 a écrit:En ce qui me concerne sur mon 103 j'ai changé les SE255 pour des TW555

Il est vrai que sur les bas regime avec les 255 il y a du couple mais elle s"essoufle des les 3500 4000 si il y a de grosses montée en regime surtout à deux

Avec les Tw555 j'ai une plages de 2000 à 5000 trm

Claude33 a écrit:

nanard77 a écrit:En ce qui me concerne sur mon 103 j'ai changé les SE255 pour des TW555

Il est vrai que sur les bas regime avec les 255 il y a du couple mais elle s"essoufle des les 3500 4000 si il y a de grosses montée en regime surtout à deux

Avec les Tw555 j'ai une plages de 2000 à 5000 trm

Avec mes 255 et un réglage correct je n'ai aucune perte de puissance au contraire.. Mon RK pousse fort jusqu'à 6000 t/m et même en 6 eme. Comme quoi......!

jurabiker a écrit:Ben, j'ai ma réponse....J'ai amené la RK en révision des 8'000 km et j'en ai prfotié pour faire monter des cames (screamin eagle 254 choisi par le concess+ nouvelle cartographie...700 euros MO comprise...Parait que les Andrews sont mieux en cames mais le concess les proposait pas et quid pour modifier la carto sans lui). Quand je l'ai repris, j'ai cru qu'on m'avait changé de moto...Comme l'impression que la poignée de gaz, si molle avant, avait été resséré...

Fini le sentiment d'inertie et de mollesse à bas régime, là, ça repart fort car le couple est là tout de suite. Je pense pas qu'on y gagne en terme de vitesse maxi ou de chevaux mais la moto est beaucoup plus agérable à conduire...J'ai retrouvé le plaisir de conduire que j'avais avec mon ancienne Dyna: tu tournes la poignée des gaz, ça tracte!

En conclusion, une modif qui vaut le coup, après le stage 1. En l'état, je ne ressens pas le besoin de passer à l'étape suivante (au kit big bore 103 ci ou 110 ci).

2 infos de mon concess: après ce genre de modifs, passer au SP98 pour éviter cliquetis. Par ailleurs, toutes les HD 103 ci et 110 ci sont aussi bridées via les arbres à cames...Donc, là aussi, ça vaut le coup de faire la modif.

Tout de même, ça fait chier de devoir dépenser autant de fric pour avoir une moto qui tourne correctement...Putain de normes anti-pollution

tdzeus30 a écrit:Ronnie c'est une pointure, une épée, saches qu'à son kilometrage il a toujours ses plaquettes d'origine, un roc, un cap , une péninsule, dans 100 ans on en parlera encore.
Ave

Jallie a écrit:une question ?

comment faire pour choisir les bonnes cams , celles qui nous conviennent

j' ai un peu l'impression que le mariage ne se dévoile au proprio ... qu'une fois le montage fait

et là ... c'est tout bon ....ou

tout mauvais !!!

tai a écrit:il faut simplement recalibré ta cartographie, de belle séance de smartune et le tour est joué

Panther a écrit:

tai a écrit:il faut simplement recalibré ta cartographie, de belle séance de smartune et le tour est joué

idem pour claude33 : suis en carbu

je rappelle que les arbres à cames utilisés ont des cames plus longues, donc ce n'est qu'une question de temps ouvert à l'échappement et admission

réglage du carbu peut-être ?

un p'tit conseil me ferait plaisir

brissou50 a écrit:C'est beaucoup moins compliqué qu'avec l'injection......ça c'est sur

Panther a écrit:et ce réglage de carbu après changement des cames d'origine, il consiste en quoi ? régler la richesse - ou autre chose - ou bien changer encore les boisseaux (déjà changés pour le passage en stage 1 ? )