JE BAISSE LE RALENTI SUR MON INJECTION !

Pour que la batterie commence à charger il faut que la tension sortie régulateur soit supérieure à la tension de la batterie.

Une batterie bien chargée peut monter au dela de 13V à 13,5V. Il faut donc que le ralenti produise une tension supérieure ou égale à cette valeur pour charger la batterie en toute circonstance.

J'ai fait un enregistrement avec le SEPST. Cette tension de 13,5V environ est atteinte vers 880rpm. Mais cela peut varier un peu suivant les bécanes.

C'est pas vraiment un pb de descendre à 800rpm à condition de pas rester des heures au ralenti et de mettre en charge au garage.

Ce qui est important c'est de garder en mémoire qu'une batterie à 11,7V est complètement déchargée. Et en dessous, elle est peut-être morte...

Va voir la http://hdmanillac.over-blog.com/pages/La_batterie-2771557.html

J'ai mis la video plus haut. A 860 c'est ok. De toute façon, tu ne reste jamais longtemp au ralenti.

Une batterie bien chargée fait environ 13,2 V à vide . Si on met le contact , donc phare allumé, cette batterie tombe à 12,1V 12,2V , c'est sans compter ce que pompe l' allumage , ni l' injection une fois le moteur en marche.
Quand on regarde la vidéo, à 800 tours , on a 12,9V .
Conclusion, ça charge ( sûrement pas beaucoup, mais au moins, ça ne décharge pas )

C'est pas faux ce que tu dis mais lorsque j'ai fait les manifs FFMC anti gilet jaune (2 fois) avec des défilés plutot longuets au ralenti, le lendemain j'ai bien senti le creux au démarrage. C'est d'ailleurs ce qui m'a décidé à me payer un Optimate.

Ce qu'il y a avec Manillac, c'est que ce qu'il dit est plein de bon sens et sent l'expérience.

@Marsu : pour virer la selle, bientot il faudra un bidule electronique. Il y aurait une conspiration contre le tournevis que ça na m'étonnerait pas !!!!

brissou50 a écrit:Ce qu'il y a avec Manillac, c'est que ce qu'il dit est plein de bon sens et sent l'expérience.

@Marsu : pour virer la selle, bientot il faudra un bidule electronique. Il y aurait une conspiration contre le tournevis que ça na m'étonnerait pas !!!!

Bon, à force de lire les CR sur l'injection, tu dois finir par maitriser la question toi aussi !

On y va, de toutes façons on y va........

Alors comme il ne faut jamais dire "jamais", je m'informe. Et sur le fofo il y en a qui semble tenir la route

pis de toutes façons les tournevis vont bientôt ètre interdit par le ministère de la santé , trop d'admissions aux urgences pour blessures aux mains par des personnes inexpérimentées qui essayent de régler leur carbu

hdmanillac a écrit:Pour que la batterie commence à charger il faut que la tension sortie régulateur soit supérieure à la tension de la batterie.

Une batterie bien chargée peut monter au dela de 13V à 13,5V. Il faut donc que le ralenti produise une tension supérieure ou égale à cette valeur pour charger la batterie en toute circonstance.

J'ai fait un enregistrement avec le SEPST. Cette tension de 13,5V environ est atteinte vers 880rpm. Mais cela peut varier un peu suivant les bécanes.

C'est pas vraiment un pb de descendre à 800rpm à condition de pas rester des heures au ralenti et de mettre en charge au garage.

Ce qui est important c'est de garder en mémoire qu'une batterie à 11,7V est complètement déchargée. Et en dessous, elle est peut-être morte...

Va voir la http://hdmanillac.over-blog.com/pages/La_batterie-2771557.html

Salut a tous

pour moi le pbs du ralenti a 800 tr/mm sur les injections ne vient pas principalement de la charge minimum de la batterie ( sauf pour le bon fonctionnement de l ECM ) mais plutot du debit de la pompe a huile a bas regime pour lubrifier et refroidir le haut moteur sur les injections . ( le mien est a 900 tr/mm depuis 2 ans ) . Avant avec mon 1340 j etais a - de 800 tr/mm mais la pompe a huile etait etudiee pour cela et pour ceux qui roulent en 883/1200 on n est pas dans le meme schema de moteur donc rien a voir ( j ai un sportserde 89 qui tourne a 500 tr/mm depuis des annees ss pbs)

La pompe à huile à engrenage des EVO n' était pas aussi efficace que la pompe à lobes des twin cams .

ça c"est du ralentis

bikaddict a écrit:

hdmanillac a écrit:Moi ça fait bientot 3 ans et 30 000 km que j'ai le ralenti à 800rpm et RAS. Ma pompe déjauge pas, le pressostat s'excite pas, par contre la batterie ne charge pas au ralenti, mais j'y reste rarement longtemps et l'opti 4 fait le necessaire dans le garage.

Vrai que le ralenti n'est pas stable à +/-50rpm près. C'est d'ailleurs le seul truc de vrai...

Cela devrait lui faire plaisir, après 15 années de méca chez HD...
Mais, bon, suivant ce que tu dis, est-on certain que les pompes à huile utilisées chez HD de 2007 à 2011 sont les mêmes concernant leurs capacités de débit et de pression?

J'ai vu déjà 3 moteurs descendus pour cause de régime moteur trop bas au ralenti en usage urbain... et ben c'est pas beau et çà coute cher !faudrait peu etre etre attentif à ce que dit un mécano expérimenté... et pour le patato patato ... voir les arbres à cames.

maintenant on fait ce qu'on veut et perso j'en ai rien à faire... j'ai un moteur à l'ancienne qui roule et qui a le bruit qu'il faut...



J'a

Ca c est du son

ça c est splendide , cela me rappelle mon ancien temps et mon evo

bon je vien de lire 13 page de poste. en voulant rentré dans la carto injection de ma belle je me suis en recherche de tout les éléments SE PRO SUPER TUNER. Seul chose que j'ai retrouvé ses le boitier noir ci-dessous.



que me faut il de plus pour rentrer dans la configue. quel type de cablage et y a t'il un CD ROM car je ne retrouve rien d'autre.

help.

oui il te faut un cable style cable d'imprimante entre l'imprimante et le pc et puis selon le modele de ta moto une prise deutch a quatre broche jusqu ' en 2010 a 6 broches apres il me semble a verifier pour le cd soft il y a bien un forumeur pour te le copier ou trouver un lien pour le telecharger (legalement oeuf course ) apres go to the post injection de wrangler and co une 50 aines de pages a se respirer bon week end

Hello, va voir par ici, j'ai déjà donné les liens pour le soft:
http://www.passion-harley.net/t22808p540-programmation-de-l-injection-pro-tuner

bon pour les cables du standar, pas besion d'acheter du spécifique. pour le CD j'ai un modéle 2009, la configue 2012 passe ou il faut trouver pour l'année.

Quand je vous dit que c'est plus simple avec un tournevis

brissou50 a écrit:Quand je vous dit que c'est plus simple avec un tournevis

ben oui ou je monte à bayeux et je vois avec vous. à oui une bonne idée.

Avec la 2012, y'a pas de problèmes, tu peux foncer

Ric__2001 a écrit:Avec la 2012, y'a pas de problèmes, tu peux foncer

merci je télècharge la map.

ce qui est sure, c est qu'avec le tournevis on a pas besoin de câbles d interface et de map à jour.....

Salut à tous, comme vous tous, ce ralenti depuis un moment me gavait grave..... jusqu'a aujourd'hui- Profitant d'un beau soleil ou j'en ai profité pour essayer ma bécane aprés une révision complète et un changement de guidon, je suis passé voir mon super gris, donc presque noir pour lui parler de ce ralenti de merde et il a eu la gentillesse de la prendre dans l'atelier- Ma conf.. Electra 2008, 1584, PCV, ligne complète V&H, filtre screamin, sondes shuntées- Dépose de la sacoche gauche, branchement du diag ( C'est le tout dernier qu'il me dit janvier 2012 )- Vérif générale des paramètres, menu ralenti environ 976 tr/mn- Appui sur un bouton de l'ordi et la.....Miracle le ralenti tombe à environ 800, oscillant de 780 à 800- Putain, trop bien- 200 tr, c'est énorme comme ca change- Vérif charge batterie, etc.. RAS- Nickel chrome- Je lui ai demandé si avec le PCV ou les sondes shuntées ca ne risquait pas de gêner, que nenni m'a t'il dit- Pour la pompe à huile, aucun soucis, elle fonctionne trés bien à ce régime- Essai routier à l'issu, aucun pb- Que du bonheur

Je dis ça à tous ceux qui se prennent la tête comme moi avec ce ralenti trop haut, y'a moyen de sans investir dans des boitiers ou dans d'autres systèmes- Après, comme m'a dit mon gris, il se peut que les anciens diags ne puissent pas permettre le réglage du ralenti sur tous les calculos mais avec le bon diag, c'est du réel ça fonctionne-

C'est bien beau tout ça mais il t'a fait quoi concretement ?

Il a reflashé la carto ?

Non, pas du tout- Il est entré dans le calculo via son diag pour visualiser les données, cherché le chapitre ralenti, et agit sur le régime de ralenti tout simplement jusqu'a le faire descendre à la valeur maxi- Il m'a dit que le programme ne permettait pas des valeurs + faibles- Aprés, d'après lui, si l'on veut avoir un ralenti beaucoup plus bas, ce qu'il a déja fait, il change complétement l'ecm par un autre système avec une modif de clapet dans la pompe à huile- Mais 800 tr, c'est suffisant pour moi- J'ai toujours la même carto- J'étais avec lui, rien de plus simple pour lui- ça a pris 2 mns- Il fait ca couramment sur les brêles de ses clients qui lui demandent-

Etonnant.

J'étais aussi septique que toi surtout que je suis déja allé en conces pour m'entendre dire que le régime de ralenti sur mon modèle d'ecm était visible mais non modifiable sur leur malette- Apparemment, ils ont tort- Si t'as un bon gris prés de chez toi, poses lui la question-

El3ctra a écrit:J'étais aussi septique que toi surtout que je suis déja allé en conces pour m'entendre dire que le régime de ralenti sur mon modèle d'ecm était visible mais non modifiable sur leur malette- Apparemment, ils ont tort- Si t'as un bon gris prés de chez toi, poses lui la question-

Ils veulent surtout pas se faire chier te vendres une carto pour eux c est bien plus simple et à la caisse c est

La valise du gris n'est sûrement pas la même que celle du cons . Apparemment, elle permet plus de choses .