JE BAISSE LE RALENTI SUR MON INJECTION !

comment je sais si ma pompe se déclenche, avec la fonction code diagnostic ?

En fait la pompe tourne toujours, mais il faut que ca soit suffisament pour lubrifier le moteur correctement. Si ton moteur tourne trop lentement, ta pompe aussi vu qu'elle y est dépendante. Si mauvaise lubrification, mauvais pour le moteur... comprendé?

Oui mais il y a un pressostat sur le circuit d'huile. Et tant qu'il ne déclenche pas l'alarme on peut supposer que la lub moteur est bonne.

En plus, pour se rassurer il est possible de débrancher (coté huile) le pressostat pour y brancher un capteur de pression et vérifier que la pression est bonne (comprise dans la fourchette précisée par la RT).

ya comprendo, si pas lumière sur cadran allumée : bonne huile, si allumé : pas bon, pas bien, mauvais...



T'arrêtes avec tes comprendé , ça me fout dedans

Sur un moteur monté sur roulements (contrairement aux paliers lisses ) , la pression d' huile n'a pas grande importance .

C'est le cas des moteurs HD .

louloupa a écrit:Sur un moteur monté sur roulements (contrairement aux paliers lisses ) , la pression d' huile n'a pas grande importance .

C'est le cas des moteurs HD .

La pression non, mais la bonne lubrification des elements en mouvements oui.

J'aime bien ce tableau, je pense que le ralenti se baladera moins en fonction de la température, je vais charger ceci puis essayer sur route, je donnerai mon avis, Thanks à vous!

[img]http://www.passion-harley.net/[/img]

Voilà de retour de ma balade, le moteur tourne à merveille, super couple bas avec un joli son, pas un voyant qui s'allume, la conduite est plus professionnelle que stock, c'est à dire qu'il ne faut pas juste tourner les gaz en pensant à sa chérie mais écouter le moteur ronronner, lui chatouiller les papillons avec la poignée des gaz, jusqu'à ce qu'ils soient en accord avec le reste de la mécanique, au démarrage à froid il faut mettre un peu de gaz avec douceur, trop fort elle cale, un fois le moteur chaud toujours avec calme faire monter les tours avec doigté avant de démarrer , j'en ferai bien une chanson d'amour...

C'est un choix, ça me fait penser à mon adolescence, mes potes n'arrivaient pas bien à conduire mon cyclo , sûrement peut-on améliorer la combustion entre 770 et 870 tours et sûrement à force d'en parler on trouvera le réglage parfait , donc à suivre...

highgana a écrit:

louloupa a écrit:Sur un moteur monté sur roulements (contrairement aux paliers lisses ) , la pression d' huile n'a pas grande importance .

C'est le cas des moteurs HD .

La pression non, mais la bonne lubrification des elements en mouvements oui.

Il n'y a que ceux qui partent bouffer en ayant oublié d'éteindre le moteur qui risque quelque chose.

brissou50 a écrit:

highgana a écrit:

louloupa a écrit:Sur un moteur monté sur roulements (contrairement aux paliers lisses ) , la pression d' huile n'a pas grande importance .

C'est le cas des moteurs HD .

La pression non, mais la bonne lubrification des elements en mouvements oui.

Il n'y a que ceux qui partent bouffer en ayant oublié d'éteindre le moteur qui risque quelque chose.

A l'époque où l'on vie, si tu laisse ton moteur tourner pendant que tu vas bouffer, tu n'auras plus de problèmes de moteur, ni de problèmes de bécane tout court !!!

Andy Eggen a écrit:Voilà de retour de ma balade, le moteur tourne à merveille, super couple bas avec un joli son, pas un voyant qui s'allume, la conduite est plus professionnelle que stock, c'est à dire qu'il ne faut pas juste tourner les gaz en pensant à sa chérie mais écouter le moteur ronronner, lui chatouiller les papillons avec la poignée des gaz, jusqu'à ce qu'ils soient en accord avec le reste de la mécanique, au démarrage à froid il faut mettre un peu de gaz avec douceur, trop fort elle cale, un fois le moteur chaud toujours avec calme faire monter les tours avec doigté avant de démarrer , j'en ferai bien une chanson d'amour...

C'est un choix, ça me fait penser à mon adolescence, mes potes n'arrivaient pas bien à conduire mon cyclo , sûrement peut-on améliorer la combustion entre 770 et 870 tours et sûrement à force d'en parler on trouvera le réglage parfait , donc à suivre...

A mon avis, si tu as du mal a demarrer et que lorsque tu met du gaz elle coupe, tu as quand meme un truc qui cloche pas, meme si ca te parait bon, soit tu as baissé trop et ton alternateur ne délivre donc pas assez de courant pour une bonne combustion et donc tu etouffes a cause de trop d'air et pas assez de courant pour tes bougies ou tes injecteurs. (faut pas oublier que c'est pas une carbu) il faut que tu vérifies ton voltage a mon avis. Mais pour moi c'est pas bon dans l'ensembles t'es peut etre un poil trop bas, moi je remonterais de 50 tours pour voir.

Ouais, je dois sortir maintenant, je vais voir si le ralenti n'est pas un poil trop bas...

Andy Eggen a écrit:Ouais, je dois sortir maintenant, je vais voir si le ralenti n'est pas un poil trop bas...

Bonne idée.

Me voili reviendu, alors moteur chaud arrêté au point mort, 800 trs, je donne un mini coup de gaz rapide, ça fait un trou et les tours descendent à 670 , c'est dommage, j'aimais bien ce ralenti à 800 , sauf un super-mécano qui sait la régler comme une horloge je me vois obliger de remonter le tableau de ralenti à 890 minimum ...

Attend attend t'emballes pas, tu peux pas garder ton ralentis et voir dans ta table au niveau du voltage pour l'augmenter un peu ou voir dans ta table AFR pour modifier ton ratio air/essence...

C'est quoi comme boitier que tu as déja? Et sinon as tu été voir sur le site vtwin-injection pour poser ta question a Djack ou autre???

Andy Eggen a écrit:Me voili reviendu, alors moteur chaud arrêté au point mort, 800 trs, je donne un mini coup de gaz rapide, ça fait un trou et les tours descendent à 670 , c'est dommage, j'aimais bien ce ralenti à 800 , sauf un super-mécano qui sait la régler comme une horloge je me vois obliger de remonter le tableau de ralenti à 890 minimum ...

Apparemment, les Twin Cam B des softails n'aiment pas le ralenti à 800rpm. C'est arrivé à d'autres avant toi. Dakside je crois.

Peut-être que le balancier d'équilibrage apporte trop d'inertie à la remise des gaz.

hdmanillac a écrit:

Andy Eggen a écrit:Me voili reviendu, alors moteur chaud arrêté au point mort, 800 trs, je donne un mini coup de gaz rapide, ça fait un trou et les tours descendent à 670 , c'est dommage, j'aimais bien ce ralenti à 800 , sauf un super-mécano qui sait la régler comme une horloge je me vois obliger de remonter le tableau de ralenti à 890 minimum ...

Apparemment, les Twin Cam B des softails n'aiment pas le ralenti à 800rpm. C'est arrivé à d'autres avant toi. Dakside je crois.

Peut-être que le balancier d'équilibrage apporte trop d'inertie à la remise des gaz.

En effet, c'est pas jouable sur l'injection, voici la 4ème config, je viens de rééssayer sur un vingtaine de bornes ça ressemble au tableau à 800 à peu de différence si ce n'est le confort de conduite nettement meilleur, reprise plus franche, meilleure montée en régime à bas régime

Ma 4ème config : 1200 - 1200 - 1048 - 1000 - 952 - 896 - 888 - 888 jusqu'à 192°

Pour l'instant je trouve que c'est parfait, le son reste bon

Jusque là sans soucis, depuis peu ma moto cale quand je m'arrête en 1ère, je dois donc m'arrêter en seconde. MAIS: Si je lui tire un peu les cheveux, (genre monter les rapports jusqu'à 3000/3500trs, voire 4000trs), dès que je m'arrête, seconde ou pas, elle cale... De plus mon voyant rouge s'allume de temps en temps. Est-ce lié ?

J'en parlerais à HD Le Mans, voir si il ne faut pas remonter un chouillat le ralentis...

Sur une injection et beaucoups de forum il disent que 900 tours est une bonne valeur, faut pas moins a condition de vraiment bien optimiser...

il suffit pas de baisser le ralenti pour que ca marche bien . il faut mettre plus riche a la reprise . plus d essence a enrichissement a la reprise .en plus avec 14.6 en afr c est trop pauvre moi perso j ai mit 13.2 et j ai aucun prob avec le ralenti a 800 tr

serge a écrit:il suffit pas de baisser le ralenti pour que ca marche bien . il faut mettre plus riche a la reprise . plus d essence a enrichissement a la reprise .en plus avec 14.6 en afr c est trop pauvre moi perso j ai mit 13.2 et j ai aucun prob avec le ralenti a 800 tr

Aucun problème à 800 tr non plus .

Idem pour moi, tout va bien.

En fait l'ideal serait de baisser ton ralenti comme tu le veux et ensuite faire quelques session Vtune/smartune afin que ton injection calcule ce qui est le mieux au niveaus de tes parametres à 800 tours. Je vois pas comment faire plus simple en fait, tu peux aller t'amuser a la manos dans tes tables mais aussitot que tu vas modifier une valeure va falloir en decaller d'autres etc.. Donc je te propose de refaire une carto modifiable ou tu mets le ralenti a 800 t/m, 5 ou 6 session de 45 minutes en enregistrement, tu mixes tout ca et hop!!! apres eventuellement une petite optimisation...

Je vais faire ça, j'étudie la manip du smart tune et une fois formé, j'attaque les sessions, c'est de la mécanique ça???

et

Mécanique moderne mon fils!!!!

Vous avez déjà entendu parler de ce boîtier qui permet de baisser le ralenti ?

https://www.youtube.com/watch?v=GS1z9r8100k&feature=related

Oui c'est Brésilien et je crois que c'est pas donné. D'ailleurs le prix n'est même pas affiché sur le site.

http://www.pigster.com.br/idle.html

Pour revenir sur mon sujet, j'ai été voir mon gris ce week et donc, effectivement, il n'a pas le même outil de diagnostic que les conces car il n'a pas le droit d'avoir l'officiel et le sien permet de visualiser et modifier plus de paramètres- Par contre, confidentiel défense ce qui est un peu normal- Mais sachez que ça le fait si votre gris est bien équipé- Il m'a aussi montré le Power Vision de Dynojet qu'il a monté sur un brêlon- Ca m'a l'air d'être un sacré outil de réglages avec une interface style écran GPS à fixer, si on veut, sur le guidon ou l'on peut tout visualiser en temps réel et d'une touchette sur l'écran, on change de carto que l'on aura au préalable établie selon ses besoins- Il est possible d'en paramètrer 6 ou7- Par contre, pour faire ses propres cartos, ça a l'air sportif- Perso, j'ai rien pipé- Du binaire, des 0 et des 1...

Ah, ça aurait été intéressant de savoir le nom du matos qu'il utilise même si c'est réservé aux pros. A moins que ça soit pas légal...

Commençant à connaitre le gaillard, je pense qu'il est total légal mais légal or not légal, le principal, c'est d'arriver au résultat escompté non

J'ai changer le ralenti de mon brêlon:

Donc réglage d'origine après avoir fait la maj (les valeurs d'origines étaient bien plus hautes):




et nouveau réglage:



Après essai, c'est bcp, bcp mieux....
Je vais rouler comme cela qqs temps, et modifierai peut-être par la suite pour le redescendre encore.
Dans la plage de température usuelle, après un roulage de 50 Km, le ralenti oscille entre 870 et 920 tr/m,
Avant d'installer la nouvelle mise à jour de la carto à la première connexion de la VCI à l'EMC, sans avoir encore modifiié le ralenti, il n'était pas rare que je me retrouve avec un ralenti ocsillant de 1150 à 1250 tr/m.