Principe de la Valve d'echappement : ex ROAD KING 2008

moi meme j'y comprends plus rien il me semblait qu'apres 2007 no problems..........quoiqu'il en soit,j'ai installé un leurre sur mon street 2007 et c'est nickel. pots d'echap. ouverts a la barre a mine ( ça fait peur mais c'est tres efficace )+ leurre = moteur + libre et bruit plus sympa

Olive nous parle du leurre à la valve d'admission et non pas du leurre à la valve d'échappement.

Comme il n'a pas utilisé le SERT pour reprogrammer san injection il faut brancher un leurre sur le cable relié au filtre a air pour éviter le code erreur?

WRANGLER a écrit:Olive nous parle du leurre à la valve d'admission et non pas du leurre à la valve d'échappement.

Comme il n'a pas utilisé le SERT pour reprogrammer san injection il faut brancher un leurre sur le cable relié au filtre a air pour éviter le code erreur?

+1
bon recentrage sur la question posée Wrangler

Il est fort ce Wrangler !

afin de m'éviter une fastidieuse recherche la valve d'admission elle sert a quoi??

Décidément cette guéguerre entre système


trop con

si tu prends pas le SERT il faut mettre un détrompeur pour que .....

c'est nul

J'y comprend rien à ces vulves d'admission...

slk a écrit:afin de m'éviter une fastidieuse recherche la valve d'admission elle sert a quoi??

Bon, allez, une explication globale.

De par les règlements pollution européens (de l'air ou sonore ), HD a intégré sur les machines Stock Europe deux systèmes de bridage variable des performances des brelons.
Ces deux systèmes sont :

La valve à l'échappement, présente sur une sortie silencieux du collecteur d'échappement. Cette valve, ouverte par défaut, se ferme à certains régimes pour être conforme aux caractéristiques sonores attendues (xx dB à yy trs/mn).
Cette valve peut être inhibée par certains moyens dépendant de l'année des brelons (débranchement + leurre, débranchement, inhibition par configuration carto SE ProSuperTuner).
Si le collecteur Stock est remplacé, la valve n'existe plus mais le câble de commande venant de l'injection existe encore. Pour que l'injection ne dise rien (défaut), toujours en fonction des années, mise en place d'un leurre valve échappement, de rien ou configuration carto SE ProSuperTuner "Active Exhaust - Échappement Actif".

Le clapet à l'admission, présent sur le boitier du filtre à air stock. Ce clapet, fermé par défaut, s'ouvre dans certaines conditions, sans doute pour améliorer d'admission d'air.
Le Clapet peut être maintenu ouvert par une solution mécanique, mais son traitement le plus récurent c'est le remplacement de l'ensemble filtrant par un ensemble performance (SE ou autres).
Dans ce cas, le clapet n'existe plus mais le câble de commande venant de l'injection existe encore. Pour que l'injection ne dise rien (défaut, et en fonction des années ?), mise en place d'un leurre clapet admission ou configuration carto SE ProSuperTuner "Active Intake - Admission Active".

C'est mieux là ?

ha,la c'est mieux, ça me sert à rien mais au moins je sais de quoi on parle maintenant;

En tout cas c'est clair et intéressant... Merci Charley !

Et n'oublions pas les Leurres O2, type Xied et consort, qui permettent d'enrichir artificiellement en boucle fermée des carto, particulièrement stock, lorsque justement, on a changé filtre et/ou silencieux (limité à des composants ouverts sans plus type Filtre SE / Silencieux SE StreetPerf), sans toutefois passer en carto stage1.
Mais là, c'est un autre sujet, et d'ailleurs j'en ai une paire à vendre (de leurres O2 Xied)

en fait , j'aurais du intituler le topic : leurre clapet d'admission actif (AIS).

Charley un grand merci
Quand c'est bien expliqué on comprend mieux.

Salut Charley,
quelle leurre il est ?

le leurre d'admission t'as pas échappé

Bravo pour les explications
@+

Hey, il commence a avoir quelques connaissances le newbie Harley de l'été dernier

Merci les gars je suis actuellement sur le lien et il faut de l'aspirine!!!
Sinon je constate que mon ralenti est plus élevé qu' avant mais ça tourne tres bienje n'ai plus le plats a la décélération et les coups a la racceleration. J'ai l'impression qu' elle tourne mieux. Quel est le risque si on ne reflash pas?????????

de rien

sinon à part ça, tu peux aussi cliquer sur "réponse" au lieu de "sujet"

+1 je crois qu' il as fait une surdose de Ptit PUNCH

Salut,
au risque de passer pour un couillon!!!! Ou trouve t' on les leures??????

Petite erreur d'inatention!!!!

Phil972 a écrit:Salut,
au risque de passer pour un couillon!!!! Ou trouve t' on les leures??????

dans un magasin de chasse et pêche

tu peux en trouver chez " un concurrent à BOMBARD "

Pour en finir avec ma question, contrairement aux modèles 2007,les modèles 2010 n'ont pas besoin de leurres .
Le voyant défaut moteur sur la mienne venait d'une erreur de ma part.

auto édition du message cause " pub inside"

Bravo je vois que vois que Panther à beaucoup d'humour!!!! il n'y a pas de cons HD en Martinique!!!!
Voilà pourquoi ma question!!!! Sinon des magasins de pêche il y en a un paquet!!!!!!!

à l'île de la Runion, y en a un, en principe

c'est vrais que panther a de l'humour, pour aller de Martinique en Réunion une heure en gondole suffit

ça c'est une réponse claire,celui qui n'a pas compris....... bravo mec

Charley a écrit:

slk a écrit:afin de m'éviter une fastidieuse recherche la valve d'admission elle sert a quoi??

Bon, allez, une explication globale.

De par les règlements pollution européens (de l'air ou sonore ), HD a intégré sur les machines Stock Europe deux systèmes de bridage variable des performances des brelons.
Ces deux systèmes sont :

La valve à l'échappement, présente sur une sortie silencieux du collecteur d'échappement. Cette valve, ouverte par défaut, se ferme à certains régimes pour être conforme aux caractéristiques sonores attendues (xx dB à yy trs/mn).
Cette valve peut être inhibée par certains moyens dépendant de l'année des brelons (débranchement + leurre, débranchement, inhibition par configuration carto SE ProSuperTuner).
Si le collecteur Stock est remplacé, la valve n'existe plus mais le câble de commande venant de l'injection existe encore. Pour que l'injection ne dise rien (défaut), toujours en fonction des années, mise en place d'un leurre valve échappement, de rien ou configuration carto SE ProSuperTuner "Active Exhaust - Échappement Actif".

Le clapet à l'admission, présent sur le boitier du filtre à air stock. Ce clapet, fermé par défaut, s'ouvre dans certaines conditions, sans doute pour améliorer d'admission d'air.
Le Clapet peut être maintenu ouvert par une solution mécanique, mais son traitement le plus récurent c'est le remplacement de l'ensemble filtrant par un ensemble performance (SE ou autres).
Dans ce cas, le clapet n'existe plus mais le câble de commande venant de l'injection existe encore. Pour que l'injection ne dise rien (défaut, et en fonction des années ?), mise en place d'un leurre clapet admission ou configuration carto SE ProSuperTuner "Active Intake - Admission Active".

C'est mieux là ?

ça c'est une réponse claire,celui qui n'a pas compris....... bravo mec

Merci pour ta réponse!!! J'ai pris contact avec Max de Carpentras, il va faire le necessaire!!!!

Beaucoup d'échanges autour de cette fameuse valve , pour ma part j'ai débranché le connecteur moteur arrété , et je vous confirme que la valve reste ouverte .Aucune incidence coté témoins de compteur, pas besoin de leure , le moteur respire bien mieux .J'ai échangé mes pots d'origine pour des pots US, acheté d'occasion à WRAOUM par l'intermédiaire du site . Pas eu encore le temps de rouler , mais coté bruit il n'y a pas photo, c'est franchement plus sympa sans pour autant réveiller mon voisinage .


Positionnement du clapet Valve Ouverte