Le Road King (FLHR) 2009 de Fred (hdmanillac)

Grand merci à toi je vais regarder ça avec grande attention ! et garder ce lien précieusement !!

Bon moi j'ai pas deux mains gauche pour la bricole mais je suis un peu allergique ou un peu une bille avec les ordi et les smartphone .

J'y arrive mais faut m'expliquer longtemps et j'ai du mal à me passionner pour ces trucs là même si c'est super pratique et indispensable de nos jours !!

Encore grand merci et bon ride sur ta douce RKC au son mélodieux.

Alors pour ton info, moi c'est pas un RKC c'est un RK. J'aime pas faire comme tout le monde !

Surtout en ce moment y'a recrudescence de RKC...



PS: Pour se passionner il faut commencer par s'intéresser... Aller motivé !

Hop hop mille excuses !! On ne m'y reprendra plus !!

Et pendant que j'y suis lors que je voudrai enregistré ma carto d'origine il faudra sans doute que je remonte mes pots d'origine et que je reconnecte ma valve ??

Delavega a écrit:Et pendant que j'y suis lors que je voudrai enregistré ma carto d'origine il faudra sans doute que je remonte mes pots d'origine et que je reconnecte ma valve ??

Non non pas la peine. C'est juste un paramètre O ou 1 la valve et changer les pots ne change pas les tables VE automatiquement. Tu peux donc tout laisser en l'état pour la sauvegarde de ta carto stock.

Effectivement y'a du boulot. Mais tu vas y arriver !

Super merci pour ta première info !! Mais j'ai bien peur que ce ne soit pas la dernière !

Bon je te laisse un peu de temps car en ce moment les finances ne sont pas terribles car je marie ma 2ème fille dans un mois après avoir marié l'aînée l'an passé !!

Je crois que tout ce petit matos va devoir attendre un tout petit peu et en plus le 1700 marche déjà bien même si tout ceux qui sont passé en stage 1 découvre une encore nouvelle machine.

Si mon dos me laisse tranquille peut être pourrons nous nous rencontrer à Montalivet car nous avons programmer cette sortie avec des potes de Nantes.

Merci encore et bonne soirée et peut être bonne ballade demain si le beau temps est de la partie.

Oui à Monta peut-être car y'a du monde...

Et hop ca y est, la barre des 10000km est derrière. En route vers les 16000km (prochaine révision) et la barre des 20000km.

Vu les perfs de la bête avec son stage 1 et le plaisir à bord je pense qu'il n'y en a pas pour longtemps.

Super!

et ta conso est de combien, car depuis le stage1 sur la Switchback,
je tourne entre 5,5 et 6 l/100km.




Bonne route!

Pas encore fait de réel test de conso sur un plein complet mais la réserve est passée de 350 à 430km lors du dernier plein. Mais j'avais pas encore tout à fait la carto définitive. Je pense que ça va tourner autour de 20L pour 400km soit 5L/100km. Ca m'irait bien pour un big twin. C'est à peine plus que mon Sporty !

Comme c'est plus long à vider le prochain test de conso est repoussé !

Je suis en train de mettre au point les tables d'avance sur le RK à l'aide du DPV. Pour ceux que cela intéresse, j'ai complété le tuto du DPV sur mon blog.

Par contre, cette partie sur l'avance ne concerne pas le Sporty car il ne dispose pas du dispositif anticognement or justement la méthode repose entierement sur ce dispositif...

C'est ici http://hdmanillac.over-blog.com/pages/Dynojet_Power_Vision-7310579.html

Fred tu es une bible pour nous les nases

dom57 a écrit:Fred tu es une bible pour nous les nases

Non pas une bible, un Maître, que dis-je un dieu ouai c'est ça c'est dieu. Amen...
Et en plus il est matinale, je vois souvent le bouton vert allumé tôt le matin.
vivement le dernier dimanche du mois Mai pour que l'on voit la bête à la base.

Fais attention à ne pas te planter dans les réglages quand même, y en a qu'on essayé ils ont eu des problèmes:



a+ philippe

Petite parenthèse culturelle !

En étudiant la carto stock (tunée maintenant) du RK j'ai découvert une fonctionnalité sympathique: la "Throttle Blade Control" ou gestion de la poignée d'accélérateur. Je suppose que seuls les modèles équipés de la poignée électronique, donc sans câble, en bénéficient.

Cette gestion est basée sur 2 tables "Throttle Blade Control (Alternate)" et "Throttle Blade Control" et un paramètre "Throttle Transition Gear"

Les tables sont une véritable cartographie de la poignée d'accélération. En abscisse la position physique de la poignée, en ordonnée le régime moteur et en sortie une position déterminée.

On voit bien qu'avec cet artifice, on peut modifier le "tirage" de la poignée à sa guise.







Par défaut, la table alternate, plutot réactive, permet de booster le tirage de la 1ere jusquà la 3ième. La table normale permet de calmer le tirage de la 4ieme jusqu'a la 6ième.

Le paramètre "Throttle Table Transition Gear" permet de modifier le rapport de transition entre ces 2 tables. Par défaut la transition à lieu entre la 3ième et la 4ième.

On remarque aussi les protections liées à ce système comme par exemple l'impossibilité de tirer à 100% au ralenti.

Cool !

Bravo pour cette découverte .
j'ai toujours des soucis vis a vis du "tirage" de ma poignée et mon cons m'avais dit " on peut régler ta poignée au détriment de l'ensemble des performances..."
donc c'est faux.
Je suis sur SEPST et je pense pas avoir les memes fenêtres de réglage .
les extraits de carto proviennent de powervision?

désolé j'avais lu ce post a l'envers (dernière page puis en remontant a l'envers.....) c'est bien powervision

hdmanillac a écrit:Petite parenthèse culturelle !

En étudiant la carto stock (tunée maintenant) du RK j'ai découvert une fonctionnalité sympathique: la "Throttle Blade Control" ou gestion de la poignée d'accélérateur. Je suppose que seuls les modèles équipés de la poignée électronique, donc sans câble, en bénéficient.

Cette gestion est basée sur 2 tables "Throttle Blade Control (Alternate)" et "Throttle Blade Control" et un paramètre "Throttle Transition Gear"

Les tables sont une véritable cartographie de la poignée d'accélération. En abscisse la position physique de la poignée, en ordonnée le régime moteur et en sortie une position déterminée.

On voit bien qu'avec cet artifice, on peut modifier le "tirage" de la poignée à sa guise.







Par défaut, la table alternate, plutot réactive, permet de booster le tirage de la 1ere jusquà la 3ième. La table normale permet de calmer le tirage de la 4ieme jusqu'a la 6ième.

Le paramètre "Throttle Table Transition Gear" permet de modifier le rapport de transition entre ces 2 tables. Par défaut la transition à lieu entre la 3ième et la 4ième.

On remarque aussi les protections liées à ce système comme par exemple l'impossibilité de tirer à 100% au ralenti.

Cool !

Et oui le changement c'est vraiment maintenant:
Avant on tirait sur la gaine du cable d'accélérateur de nos mobs pour espérer grignoter 1km/h, maintenant il faut un ordi et bach + 12

La prochaine fois qu'on se voit, je te ferai essayer la mienne pour avoir ton avis
en attendant quel temps de merde...
A+

La comparaison sera intéressante je crois.

Par contre le WE prochain on part en balade. Pas sur d'être à la base...

Avec le SEPST, on peut régler ou même supprimer la progressivité de la poignée .
Cette progressivité va de 750 à 2500 trs , au dessus c'est tirage poignée directe

Bonjour HD Manillac

J'adore ton support de clignotants et plaque d'immat en bas,
j'aimerai bien ça sur la mienne


je vais me renseigner auprès du cons, si vous avez une autre combine (moins cher ), je suis preneur

A oui, c'est l'un des critères qui font que je préfère le RK au RKC. C'est pas le seul.






Pour la rampe de cligno, je pense qu'il faut voir chez HD dans le catalogue GMA.

rien dans le GMA

il ne reste plus qu'a aller voir les taros chez HD

Il te faudra aussi la plaque rouge en haut du phare pour remplacer la blanche.

voici mon feu arrière



Comme tu peux le voir, la fenètre blanche n'est pas très grande, donc de ce coté la, pas de modif a faire.
Je vais me renseigner la semaine prochaine du tarif de la modification, mais en tous cas j'aime bien ta belle

hdmanillac a écrit:Petite parenthèse culturelle !

En étudiant la carto stock (tunée maintenant) du RK j'ai découvert une fonctionnalité sympathique: la "Throttle Blade Control" ou gestion de la poignée d'accélérateur. Je suppose que seuls les modèles équipés de la poignée électronique, donc sans câble, en bénéficient.

Cette gestion est basée sur 2 tables "Throttle Blade Control (Alternate)" et "Throttle Blade Control" et un paramètre "Throttle Transition Gear"

Les tables sont une véritable cartographie de la poignée d'accélération. En abscisse la position physique de la poignée, en ordonnée le régime moteur et en sortie une position déterminée.

On voit bien qu'avec cet artifice, on peut modifier le "tirage" de la poignée à sa guise.







Par défaut, la table alternate, plutot réactive, permet de booster le tirage de la 1ere jusquà la 3ième. La table normale permet de calmer le tirage de la 4ieme jusqu'a la 6ième.

Le paramètre "Throttle Table Transition Gear" permet de modifier le rapport de transition entre ces 2 tables. Par défaut la transition à lieu entre la 3ième et la 4ième.

On remarque aussi les protections liées à ce système comme par exemple l'impossibilité de tirer à 100% au ralenti.

Cool !

Très intéressant merci.

Hello bonjour à tous !!

Perso si tu changes ta plaque de place c'est plus beau avec un feu arrière tout rouge , je l'ai fait et c'est plus chouette.
Bon j'ai eu de la chance car c'est un pote qui avait changer son feu arrière pour un à LED sur une Electra police qui me l'a donné.
Moi j'ai mis un ensemble Kuryakin avec éclairage de plaque peint en noir satin et cabochons fumés à la place de ceux d'origine et pour les trous sur le garde boue j'ai acheté un logo de réservoir de Vrod 15 euros. J'aimais pas les grands cligno chromés.et la plaque en l'air. Je trouve que ça dégage bien l'arrière de la bécane surtout en selle solo.

https://i.servimg.com/u/f42/16/12/02/29/4512.jpg

https://i.servimg.com/u/f42/16/12/02/29/4010.jpg

Bon j'avais réussi l'autre jour à mettre les tofs directement et là niet !! Désolé

Oui c'est nettement mieux plaque sous le feu. Ceci dit, les gouts les couleurs...

WE de 3 jours, chargée comme une mule et 800 bornes au compteur. Merci le stage 1...



Total Bonheur !

On s'habitue vite à la puissance (stage 1) 10 ou 15 cv de plus on prend aussi.
Au niveau des bagages, pas trop de turbulences ?
a+ Philippe

A 2 non, pas de turbulence, nickel. On veut repartir !

bravo pour tes choix ,un 1200 sportster et un road king ,ils sont complémentaires ,moi je viens d'acquérir un road king de 2000,j'ai toujours mon sportster dans le garage le même que le tien de 2007,et même si il est en vente, c'est vrai que c'est tentant d'avoir les deux .

bon ride à toi et ta passagère

tek

Oui et pour l'instant j'envisage pas une seconde de m'en séparer. Ca n'a tellement rien à voir que je suis toujours heureux de pouvoir partir sur l'une ou sur l'autre.