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point mort

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Message par chriss95 Mar 16 Avr 2013 - 19:23

bonjour à tous
çà y est j'ai reçu mon RK flambant neuf avec quelques améliorations, pots Vance monster oval et filtre RSD avec le stage1. j"ai retiré les chicanes des pots mais je me demande si je dois aussi changer les collecteurs(plus de bruit moins de chaleur meilleure respiration du moteur?) et si trop de bruit peut on remettre une chicane sur les deux que j'ai enlevé. a t on un plus dans ce cas enlever la catalyse pour ajouter une chicane dans le silencieux. autre question j'ai énormément de mal à trouver le point mort. au feu rouge je le trouve au moment où le feu passe au vert. je vais aller voir mon consc mais quelqu'un a t il eu ce pb pour ne pas me laisser intoxiquer par le garage. a part cela, ça me change de mes 2 derniers Fat boy que j"aimais beaucoup.
Merci de vos réponses
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Message par cybermas Mar 16 Avr 2013 - 20:11

le point mort, point mort 977583
j'ai mon FLHX depuis 8 jours, au début, il était introuvable, ce jour 700kms, il commence à être plus facile à trouver, sur mon brelon, il faut gérer la pression du pied, une demi pression et hop point mort!
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Message par paulo68 Mar 16 Avr 2013 - 20:46

c'est pourtant facile : le point mort se trouve entre la 1ère et la 2e ! point mort 807915 point mort 37298
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Message par Russellman Mar 16 Avr 2013 - 21:06

Il faut apprendre à passer au point mort avant l'arrêt total de la moto au feu rouge..c'est du feeling et ca s'apprend point mort 831254

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Message par biker94 Mar 16 Avr 2013 - 21:11

tout a fait d'accord point mort 831254
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Message par NENESSE Mar 16 Avr 2013 - 21:29

Bonjour,

Question de feeling avec un peut de pratique et les km sa viendra.

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Message par Crafter Mar 16 Avr 2013 - 21:33

ça m'a fait pareil avec mon FLHX tout neuf, avec le temps et les km on prend l'habitude, et la boite "se fait" un peu, et le point mort arrive plus facilement. j'avoue qu'au début ç'a m'a un peu saoulé...
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Message par nini Mar 16 Avr 2013 - 21:49

Idem sur mon Electra au début et ma moitié vit la même galère sur son Sporster tout neuf en ce moment...ça vient petit à petit...
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Message par tdzeus30 Mar 16 Avr 2013 - 22:04

On vous le dit : le passer avant l'arrêt total , et il se trouve très facilement même à l'arrêt , moi qui ai eu une guzzi je peux vous dire que c'est incomparable.

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Message par springer06 Mar 16 Avr 2013 - 22:11

point mort 807915 point mort 807915 moi j ai start et stop au moins des que tu debraye t en 1ere et a l arret au feu
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Message par PierreRKpolice Mar 16 Avr 2013 - 22:12

Même soucis sur mon RK neuf . Après règlage du mécanisme d'embrayage dans le carter, par le concessionnaire ,le point mort s'enclenche depuis sans difficulté . point mort 90029


Dernière édition par PierreRKpolice le Mar 16 Avr 2013 - 22:17, édité 2 fois
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Message par tdzeus30 Mar 16 Avr 2013 - 22:14

Pour ça, le double branche est pratique car il est plus facile de trouver le point mort au talon qu'au bout de pied.

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Message par Starry Mar 16 Avr 2013 - 22:25

tdzeus30 a écrit:Pour ça, le double branche est pratique car il est plus facile de trouver le point mort au talon qu'au bout de pied.

+1
c'est vrai qu'avec le double levier, je passe toujours en première au feu rouge, et hop un coup de talon et le point mort arrive.
Par contre je comprends pas trop le truc de passer le point mort avant l'arrêt point mort 85798 point mort 85798 De la deuxième au point mort point mort 85798 ou j'ai pas tout saisi point mort 85798
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Message par PierreRKpolice Mar 16 Avr 2013 - 22:29

tdzeus30 a écrit:Pour ça, le double branche est pratique car il est plus facile de trouver le point mort au talon qu'au bout de pied.

Après avoir vainement et longuement caressé de haut en bas le sélecteur du bout des doigts de pied ,sans succès , un bon coup de talon bien asséné, a souvent raison de l'opiniatreté de la boîte sournoise ...

point mort 807915


Dernière édition par PierreRKpolice le Mar 16 Avr 2013 - 22:34, édité 1 fois
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Message par cheche63 Mar 16 Avr 2013 - 22:31

Moi je le passe !!!!
le point mort a l'arrêt total et il y a pas le lézard ça passe nickel et super bien ,
c'est sur que faut bien dosé ton talon mais c'est un coup a prendre .

point mort 831254 point mort 37298 point mort 788660
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Message par PierreRKpolice Mar 16 Avr 2013 - 22:35

Un pied de fer dans une botte de velours ... point mort 700608


Au final , pour certains trouver le point G ou le point mort , c'est galère point mort 807915
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Message par DRON59 Mar 16 Avr 2013 - 23:15

c'est normale sur toute les harley neuves, on a du mal à passer le point mort, le rodage c'est aussi pour la boite et l'embrayage, au fil des KM cela s'améliore point mort 831254
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Message par pat58 Mer 17 Avr 2013 - 7:50

c est comme en cuisine ou il faut doser les epices ! le point mort du 1° coup c est un savant dosage de fermete et de douceur "toujours avec le talon "par contre si tu le rates c et vite enervant le coup du 1° , 2°,1°,2° point mort 660256
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Message par lorider59 Mer 17 Avr 2013 - 8:18

Jusqu'aux premiers 1000 kms, point mort difficile à trouver, et depuis au fil des kilometres & passage répétées des vitesses ... un velours !!!!javascript:emoticonp('point mort 458939')
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Message par NewJersey Mer 17 Avr 2013 - 10:18

redred11 a écrit:Il faut apprendre à passer au point mort avant l'arrêt total de la moto au feu rouge..c'est du feeling et ca s'apprend point mort 831254


+1
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Message par NewJersey Mer 17 Avr 2013 - 10:20

Gillou01 a écrit:
tdzeus30 a écrit:Pour ça, le double branche est pratique car il est plus facile de trouver le point mort au talon qu'au bout de pied.

+1
c'est vrai qu'avec le double levier, je passe toujours en première au feu rouge, et hop un coup de talon et le point mort arrive.
Par contre je comprends pas trop le truc de passer le point mort avant l'arrêt point mort 85798 point mort 85798 De la deuxième au point mort point mort 85798 ou j'ai pas tout saisi point mort 85798

Exactement de la 2ème direct au point mort
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Message par Cochise63 Mer 17 Avr 2013 - 11:55

J'ai eu exactement le problème que toi l'année dernière avec mon Road king neuf.
je pensais que c'était normal et que j'allais m'habituer (mais un peu galère quand même!)
et en fait c'est bien une question de rodage de la boite et de l'embrayage (comme dit dans les post ci-dessus)
c'est d'ailleurs ce que m'a répondu le cons quand je lui ai posé la question
après la première vidange de rodage, quasiment plus de problème. Et maintenant je n'y pense même plus.

donc un peu de patience, et dans quelque temps ton problème sera résolu point mort 831254

par contre passer le point mort après la seconde, perso j'aime pas trop, je préfére garder du frein moteur avant l'arrêt (m'enfin chacun fait comme y veut...)

bon ride
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Message par paulo68 Mer 17 Avr 2013 - 12:57

tdzeus30 a écrit:On vous le dit : le passer avant l'arrêt total , et il se trouve très facilement même à l'arrêt , moi qui ai eu une guzzi je peux vous dire que c'est incomparable.
+1
quel modèle de Guzzi ?
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Message par tdzeus30 Mer 17 Avr 2013 - 13:58

Un le mans 2 , une vraie le mans à cylindre rond et carbu dell orto à pompe de reprise, je ne regrette pas parce que je roulais comme un calut avec elle

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Message par Cochise63 Mer 17 Avr 2013 - 14:05

tdzeus30 a écrit:Un le mans 2 , une vraie le mans à cylindre rond et carbu dell orto à pompe de reprise, je ne regrette pas parce que je roulais comme un calut avec elle

et tu passais plus de temps à faire de la mécanique qu'à poser ton cul sur la selle !!!! point mort 807915

non pas sur la tête siou plait point mort 800810
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Message par kama Mer 17 Avr 2013 - 14:24

NewJersey a écrit:Exactement de la 2ème direct au point mort
Heu, oui, sur les brêle récentes mais ça dépend de ta boîte, perso sur ma boîte 5 de 1994, le point mort n'est accessible qu'à partir de la 1ère... point mort 831254
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Message par tdzeus30 Mer 17 Avr 2013 - 16:51

Cochise63 a écrit:
tdzeus30 a écrit:Un le mans 2 , une vraie le mans à cylindre rond et carbu dell orto à pompe de reprise, je ne regrette pas parce que je roulais comme un calut avec elle

et tu passais plus de temps à faire de la mécanique qu'à poser ton cul sur la selle !!!! point mort 807915

non pas sur la tête siou plait point mort 800810

Et ben chose incroyable, non, la meca était solide et miracle, tout ce qui était electrique marchait (ça c'est un miracle). A part un demarreur ayant tendace à coller, ça allait.

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Message par paulo68 Mer 17 Avr 2013 - 18:15

tdzeus30 a écrit:Un le mans 2 , une vraie le mans à cylindre rond et carbu dell orto à pompe de reprise, je ne regrette pas parce que je roulais comme un calut avec elle

une 850GT modifiée california !un vrai veau, avec frein 4 cames qui ralentissait le monstre ( un vrai cauchemar sous la pluie...)
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Message par Panther Mer 17 Avr 2013 - 18:25

des photos, des photos, des phot ... euh non tout compte fait point mort 389933 point mort 860377 point mort 14808
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Message par Starry Mer 17 Avr 2013 - 18:28

kama a écrit:
NewJersey a écrit:Exactement de la 2ème direct au point mort
Heu, oui, sur les brêle récentes mais ça dépend de ta boîte, perso sur ma boîte 5 de 1994, le point mort n'est accessible qu'à partir de la 1ère... point mort 831254

ben j'ai essayé le truc aujourd'hui, et malgré qu'elle soit récente, j'y arrive pô...Bon de toute façon j'ai toujours passé le point mort depuis la première, donc pas de souci, c'était juste pour savoir.
Merci !!
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