point mort

bonjour à tous
çà y est j'ai reçu mon RK flambant neuf avec quelques améliorations, pots Vance monster oval et filtre RSD avec le stage1. j"ai retiré les chicanes des pots mais je me demande si je dois aussi changer les collecteurs(plus de bruit moins de chaleur meilleure respiration du moteur?) et si trop de bruit peut on remettre une chicane sur les deux que j'ai enlevé. a t on un plus dans ce cas enlever la catalyse pour ajouter une chicane dans le silencieux. autre question j'ai énormément de mal à trouver le point mort. au feu rouge je le trouve au moment où le feu passe au vert. je vais aller voir mon consc mais quelqu'un a t il eu ce pb pour ne pas me laisser intoxiquer par le garage. a part cela, ça me change de mes 2 derniers Fat boy que j"aimais beaucoup.
Merci de vos réponses
chriss

le point mort,
j'ai mon FLHX depuis 8 jours, au début, il était introuvable, ce jour 700kms, il commence à être plus facile à trouver, sur mon brelon, il faut gérer la pression du pied, une demi pression et hop point mort!

c'est pourtant facile : le point mort se trouve entre la 1ère et la 2e !

Il faut apprendre à passer au point mort avant l'arrêt total de la moto au feu rouge..c'est du feeling et ca s'apprend

tout a fait d'accord

ça m'a fait pareil avec mon FLHX tout neuf, avec le temps et les km on prend l'habitude, et la boite "se fait" un peu, et le point mort arrive plus facilement. j'avoue qu'au début ç'a m'a un peu saoulé...

Idem sur mon Electra au début et ma moitié vit la même galère sur son Sporster tout neuf en ce moment...ça vient petit à petit...

On vous le dit : le passer avant l'arrêt total , et il se trouve très facilement même à l'arrêt , moi qui ai eu une guzzi je peux vous dire que c'est incomparable.

moi j ai start et stop au moins des que tu debraye t en 1ere et a l arret au feu

Même soucis sur mon RK neuf . Après règlage du mécanisme d'embrayage dans le carter, par le concessionnaire ,le point mort s'enclenche depuis sans difficulté .

Pour ça, le double branche est pratique car il est plus facile de trouver le point mort au talon qu'au bout de pied.

tdzeus30 a écrit:Pour ça, le double branche est pratique car il est plus facile de trouver le point mort au talon qu'au bout de pied.

+1
c'est vrai qu'avec le double levier, je passe toujours en première au feu rouge, et hop un coup de talon et le point mort arrive.
Par contre je comprends pas trop le truc de passer le point mort avant l'arrêt De la deuxième au point mort ou j'ai pas tout saisi

tdzeus30 a écrit:Pour ça, le double branche est pratique car il est plus facile de trouver le point mort au talon qu'au bout de pied.

Après avoir vainement et longuement caressé de haut en bas le sélecteur du bout des doigts de pied ,sans succès , un bon coup de talon bien asséné, a souvent raison de l'opiniatreté de la boîte sournoise ...

Moi je le passe !!!!
le point mort a l'arrêt total et il y a pas le lézard ça passe nickel et super bien ,
c'est sur que faut bien dosé ton talon mais c'est un coup a prendre .

Un pied de fer dans une botte de velours ...


Au final , pour certains trouver le point G ou le point mort , c'est galère

c'est normale sur toute les harley neuves, on a du mal à passer le point mort, le rodage c'est aussi pour la boite et l'embrayage, au fil des KM cela s'améliore

c est comme en cuisine ou il faut doser les epices ! le point mort du 1° coup c est un savant dosage de fermete et de douceur "toujours avec le talon "par contre si tu le rates c et vite enervant le coup du 1° , 2°,1°,2°

Jusqu'aux premiers 1000 kms, point mort difficile à trouver, et depuis au fil des kilometres & passage répétées des vitesses ... un velours !!!!javascript:emoticonp('')

redred11 a écrit:Il faut apprendre à passer au point mort avant l'arrêt total de la moto au feu rouge..c'est du feeling et ca s'apprend

+1

Gillou01 a écrit:

tdzeus30 a écrit:Pour ça, le double branche est pratique car il est plus facile de trouver le point mort au talon qu'au bout de pied.

+1
c'est vrai qu'avec le double levier, je passe toujours en première au feu rouge, et hop un coup de talon et le point mort arrive.
Par contre je comprends pas trop le truc de passer le point mort avant l'arrêt De la deuxième au point mort ou j'ai pas tout saisi

Exactement de la 2ème direct au point mort

J'ai eu exactement le problème que toi l'année dernière avec mon Road king neuf.
je pensais que c'était normal et que j'allais m'habituer (mais un peu galère quand même!)
et en fait c'est bien une question de rodage de la boite et de l'embrayage (comme dit dans les post ci-dessus)
c'est d'ailleurs ce que m'a répondu le cons quand je lui ai posé la question
après la première vidange de rodage, quasiment plus de problème. Et maintenant je n'y pense même plus.

donc un peu de patience, et dans quelque temps ton problème sera résolu

par contre passer le point mort après la seconde, perso j'aime pas trop, je préfére garder du frein moteur avant l'arrêt (m'enfin chacun fait comme y veut...)

bon ride

tdzeus30 a écrit:On vous le dit : le passer avant l'arrêt total , et il se trouve très facilement même à l'arrêt , moi qui ai eu une guzzi je peux vous dire que c'est incomparable.

+1
quel modèle de Guzzi ?

Un le mans 2 , une vraie le mans à cylindre rond et carbu dell orto à pompe de reprise, je ne regrette pas parce que je roulais comme un calut avec elle

tdzeus30 a écrit:Un le mans 2 , une vraie le mans à cylindre rond et carbu dell orto à pompe de reprise, je ne regrette pas parce que je roulais comme un calut avec elle

et tu passais plus de temps à faire de la mécanique qu'à poser ton cul sur la selle !!!!

non pas sur la tête siou plait