video passage au banc de mon MUSCLE

Shura2099 a écrit:
Mon gris m'a réglé le couple dispo dès le départ, et m'a optimisé la conso, pour tomber à 5.7L/100 en campagne et 6.2 en ville.

Voilà un argument qui me parle, parce que si en passant en stage 1, j'ai (peut-être) gagné 20% de puissance, une chose est sûre, j'ai perdu 20% en autonomie.
Pourtant en regardant les résultats de mon DynoJet sur le PC, ça me semblait plutôt bien.
Donc, passer par un pro me fera rapidement faire des économies.
Merci Shura

Hello,
Merci pour la vidéo et pour les infos.
Super intéressant !!!
Je suis en Suisse et j'ai trouvé une société qui a un banc de puissance tout près de chez moi (Pichard Racing à Ecublens). Est-ce que quelqu'un connais Pichard Racing ? 
J'ai trouvé leur adresse un peu par hasard sur le net.
Je vais certainement passer ma Muscle sur ce banc histoire de voir ce que ça donne !
Pour info, j'ai fait le stage 1 chez Harley (carto, filtre) il y a 1 mois. J'avais déjà des pots Remus.
Je vous tiendrai au courant dès que je l'aurai passé au banc.
Bonne route

il y a bien 1 Suisse Vrodien qui va te repondre .....    

tu vas pas regretter   

Salut

Je remonte ce post car j'ai suivit tes conseils Skarf06 et je suis allé chez Olive moto pour mon stage 1

Il ma posé une ligne Akra (voir mon post) comme toi. J'en suis super content, mais je suis retourné le voir pour qu'il me mettre le dbkiller car le son était trop fort pour moi mais aussi pour lui signaler des pétarades en bas régimes lors des retrogradages.
Il me dit que sur les régimes sur lequel le problème apparait, il ne peut rien faire.

En effet, je roule beaucoup en ville donc souvent en bas régime.
Par exemple, le matin en allant au boulot, je prends le bord de mer entre Cannes et Mandelieu et je me cale à 60Km en 5eme. La moto tien très bien mais quand je décélère ca pétarade.
Idem en rétrogradant doucement sur les arrêts au feu.

Vue que tu as le même échappement je voulais savoir si ta bécane à le même comportement.

Olivier m'assure que ce n'est pas dangereux pour le moteur ou les clapets. N'y connaissant rien, je vous demande vos avis éclairés.

Hello,

J'ai moi aussi des pétarades en décélération depuis une semaine, en fait depuis pose des pots Jekyll, filtre KN et SEPST. ce qui est surprenant, c'est que j'ai aussi quelques fois des pétarades à l'accélération...

J'ai rdv chez le cons ce vendredi pour qu'ils me règlent tout ça.

Le Dynojet PCV (15-006 pour modèle 2010) est en commande ...
La reprog. ne devrait plus tarder maintenant

Par contre je vois qu'il n'y a pas trop de place pour l'installation sous le fender AR. Un poil serré !

Tu n'as pas précisé mais je pense que tu as shinté les sondes lambda (Eliminator O2)

Elles sont là juste pour foutre le bordel (EURO 3 norme)

aucun soucis avec les sondes sous power vision

Curieux car chez Hartt Racing, on m'a assuré que les sondes O2 jouaient plus les troubles fêtes dans l'optimisation d'une cartographie qu'autre chose. En fait le modèle US (d'origine) en est dépourvu et c'est notre bonne vieille Europe (avec sa norme Anti-pollution EURO 3) qui les impose. Elles analysent les gaz brûlés sur la teneur en oxygène (traduit de 0 à 1 volt) et informent l'ECU/ECM pour enrichir ou appauvrir le mélange AIR/ESSENCE (l'AFR). En fait l'ECU fait le yoyo en permanence pour ajuster la bonne valeur.
D'où la préférence pour éliminer (purement et simplement) ces sondes O2.
Cela ce fait par la pose de condo (O2 Eliminators) qui font croire à l'ECU que tout est OK à ce niveau et qu'il faut arrêter de jouer au yoyo.
Encore un fois la brêle version US n'en est pas équipée et ne s'en porte pas plus mal. Bien au contraire.

Que du bonheur :

- Consommation
- Moteur qui chauffe

Et des WATT en plus (dont on a pas forcément besoin d'ailleur)

tagooli a écrit:Hello,

J'ai moi aussi des pétarades en décélération depuis une semaine, en fait depuis pose des pots Jekyll, filtre KN et SEPST. ce qui est surprenant, c'est que j'ai aussi quelques fois des pétarades à l'accélération...

J'ai rdv chez le cons ce vendredi pour qu'ils me règlent tout ça.

C'est mieux

J ai rdv cet apres midi pour refaire la carto chez cons. Je te redirai....

Ca parait impossible à régler ces pétarades

Ce que j'aimerai savoir c'est, sont-elles dangereuse pour la longévité moteur pour ma part elles se produisent en décélération et sur bas régime, genre descente sur laquelle je suis sur le frein moteur à 2000 tours

Pas bon pour la mécanique, ça "nique" les sièges de soupapes d'échappement à la longue 
Moi, pour éviter cela, je laisse un filet de gaz au lieu de fermer complètement l'accélo. à la décélération et ça le fait bien moins

Je vais essayer ta  technique et voir ce que ça donne

Il y a Pétarade et PETARADE !!!!!
Dans le premier cas, il n'y a aucunes raison d'affoler (le moulbif ne craint rien). Ce sont de petits résidus de gaz non brulés et, on vit très bien avec.
Dans le second cas, ce sont de gros résidus, et dans ce cas, il faut trouver et rectifier le tir car détonation + flamme et retour de flamme risquent de ne pas être trop appréciées par le haut moteur et l'échappement.
Dans ma carrière j'ai eu des brélons qui pétaradaient gentiment sans que ça pose de problèmes.

Si j'ai bien compris, pour un réglage au banc, il faut obligatoirement un boîtier  aucune intervention n'est possible sans cette interface 

Oui sans tous les cas il te faut un boîtier pour reprogrammer

Ah ça oui il te faut évidement un boitier sinon comment tu fais pour enregistrer les nouveaux réglages et injecter la nouvelle carto ?

Ben je commence à piger  mais je comprends pô qu'on puisse pas recalibrer le boîtier d'origine sans interface, verrou informatique sans doute, parce que ça semble possible uniquement via le boîtier screamin  

Heu... je pense que tu devrais relire le sujet sur le stage 1 depuis le début.
Le Screamin Eagle, c'est comme le Power Vision, le Power Commander, le Vance & Hines Fuel Pack 3, etc...
L'ordinateur de bord de la bécane (ECM) fonctionne avec une carto.
Pour accéder / modifier cette carto, il te faut un boitier de ce type.
Y'a pas d'autre moyen d'accéder à l'ECM.

 Par contre le screamin, contrairement aux autres boîtiers semble amovible. Il modifirait donc le programme de la carto, alors que les autres se cantonneraient à rectifier les paramètres de sortie 

Le SE je le connais pas.

Il faut en effet faire la différence entre :

1 - les boîtiers qui chuintent les cartos en laissant celle d'origine chargée dans l'ECM et en appliquant "à la volée" des modifs dessus (boîtiers qui doivent donc rester sur la bécane).

2 - les boîtiers qui sauvegarde ta carto d'origine, en créent une nouvelle, font la saisis des modifs en temps réel, et flashent la nouvelle carto dans l'ECM (boîtiers que tu peux ensuite enlever). Ex: Dynojet Powervision ou Vance & Hines Fuel Pack 3.

Ok, merci shura, j'a tout compris