Essai de la Road Glide 2015

Bien en noir brillant  effectivement il y avait un SG noir brillant à côté du RG mat j'avais pu me rendre compte de traces de doigts sur le mat ça fait pas très clean j'espère que noir brillant sera de bonne qualité (pas comme la Switchback) car attention au micro rayures en tout cas félicitations pour ton achat 

Faya a écrit:AL road glide est génial,on aurait dit un velo tellement la direction est légère, c'est facile et agréable à conduire et un déroutant avec le truc le batwing qui ne bouge pas.
Il y a plusieurs choses qui me contrarié:
        Le GPS qui est illisible
        Le vent qui reviens derrière le casque, je n'ai pas cette sensation sur la street.

illisible du fait de  reflets parasites ou est-ce dû au positionnement trop incliné du gps?

Salut à tous...
Étant dans la rubrique "essai" et ayant essayé deux fois, voici ce que j'en pense
Tout d'abord, la chose relativement éloquente c'est que c'est un street glide sans le même nez! ça on est bien d'accord.
Au premier abord elle est jolie, mais franchement après plusieurs minutes je me suis rendu compte que le nez n'était vraiment pas top  Rien d'extra et je dirais même que les nez des versions CVO sont bien plus beaux!!!
Sur la route, je confirme, c'est maniable à souhait, ça accélère bien, ça freine bien...
L'absence de carénage sur la fourche rend le brélon agile, beaucoup moins fatigante à long terme et surtout en milieu urbain. 
La position de conduite est vraiment au top du top!!! Dos droit comme un "i" et position des bras impeccable. Concernant le guidon, on aime ou on aime pas mais le gros diamètre et les câbles intégrés excuse un peu sa forme  Pour ma part je ne le changerai pas car qu'elle bonheur sur la route... 

Mais... et oui il y a un mais!!! Je ne suis pas du tout d'accord avec ceux qui trouvent cette monture "révolutionnaire"
-Le shark nose n'a rien de plus protecteur qu'un autre. A 120 km/h et du haut des mes 1m80, j'en prenais plein la gueule quand même...
-Le nouveau système audio est serte bien plus complet et performant que l'ancien (je l'admet) mais encore une fois, à 110-120 km/h y a plus rien qui sort... Je dirais même que j'entends bien mieux sur mon "vieux" street glide car les HP sont vraiment face au pilote. Là, sur le Road Glide, ils éclaboussent vers le haut et je ne trouve pas ça terrible! Pour finir sur ce point, ne pensez pas toucher au poste pendant que vous roulez = trop loin (je sais, y a les commandes au guidon pour ça mais quand tu débutes sur cet engin parfois tu retournes aux bases et c'est là que ça se complique...)
-Niveau performance moteur : Comme ci-dessus. Quand je lis des articles faisant état que c'est le jour et la nuit avec les anciens 103 ci, alors je dis "non". Le moteur est bien réglé, soit encore en rodage mais ce n'est pas une fusée et surtout pas de quoi envoyer les autres à la casse...
-Niveau freinage : En effet ça freine Mais je trouve que le vrai changement s'est fait au moment où l'ABS est venu sur nos meule. 

Pour conclure et selon mon avis, ce Road Glide est une très bonne meule, un touring dans toute sa splendeur. C'est pour ça que je ne dis pas non plus que je n'en aurait jamais une  
Le design on l'aime ou pas, ça c'est une question de goût...
Mais aux possesseurs de touring ancienne génération comme moi, nos meules sont encore dans la partie!!! Pas la peine de brader vos "belles" et de les abandonner sur les routes, les modèles 2015 valent le coup mais vraiment pas à ce point là
A+
Skulletor

Enfin un qui trouve que ce guidon est bien. Tu me rassures. Je vais l'essayer samedi. Mais la future mienne sera la RG CVO Ultra

Skulletor a écrit:Salut à tous...
Étant dans la rubrique "essai" et ayant essayé deux fois, voici ce que j'en pense
Tout d'abord, la chose relativement éloquente c'est que c'est un street glide sans le même nez! ça on est bien d'accord.
Au premier abord elle est jolie, mais franchement après plusieurs minutes je me suis rendu compte que le nez n'était vraiment pas top  Rien d'extra et je dirais même que les nez des versions CVO sont bien plus beaux!!!
Sur la route, je confirme, c'est maniable à souhait, ça accélère bien, ça freine bien...
L'absence de carénage sur la fourche rend le brélon agile, beaucoup moins fatigante à long terme et surtout en milieu urbain. 
La position de conduite est vraiment au top du top!!! Dos droit comme un "i" et position des bras impeccable. Concernant le guidon, on aime ou on aime pas mais le gros diamètre et les câbles intégrés excuse un peu sa forme  Pour ma part je ne le changerai pas car qu'elle bonheur sur la route... 

Mais... et oui il y a un mais!!! Je ne suis pas du tout d'accord avec ceux qui trouvent cette monture "révolutionnaire"
-Le shark nose n'a rien de plus protecteur qu'un autre. A 120 km/h et du haut des mes 1m80, j'en prenais plein la gueule quand même...
-Le nouveau système audio est serte bien plus complet et performant que l'ancien (je l'admet) mais encore une fois, à 110-120 km/h y a plus rien qui sort... Je dirais même que j'entends bien mieux sur mon "vieux" street glide car les HP sont vraiment face au pilote. Là, sur le Road Glide, ils éclaboussent vers le haut et je ne trouve pas ça terrible! Pour finir sur ce point, ne pensez pas toucher au poste pendant que vous roulez = trop loin (je sais, y a les commandes au guidon pour ça mais quand tu débutes sur cet engin parfois tu retournes aux bases et c'est là que ça se complique...)
-Niveau performance moteur : Comme ci-dessus. Quand je lis des articles faisant état que c'est le jour et la nuit avec les anciens 103 ci, alors je dis "non". Le moteur est bien réglé, soit encore en rodage mais ce n'est pas une fusée et surtout pas de quoi envoyer les autres à la casse...
-Niveau freinage : En effet ça freine Mais je trouve que le vrai changement s'est fait au moment où l'ABS est venu sur nos meule. 

Pour conclure et selon mon avis, ce Road Glide est une très bonne meule, un touring dans toute sa splendeur. C'est pour ça que je ne dis pas non plus que je n'en aurait jamais une  
Le design on l'aime ou pas, ça c'est une question de goût...
Mais aux possesseurs de touring ancienne génération comme moi, nos meules sont encore dans la partie!!! Pas la peine de brader vos "belles" et de les abandonner sur les routes, les modèles 2015 valent le coup mais vraiment pas à ce point là
A+
Skulletor

Je suis completement d'accord avec toi. Il faudrait un meilleur pare-brise, quitte à sacrifier le look bagger. C'est ce que j'ai fait sur ma Street Glide 2014 en montant un Freedom Shield de 10", et c'est comme si j'avais changé de sono ! On entend beaucoup mieux et on est mieux protégé.

J'aime aussi bien le guidon, plus proche. Et effectivement, l'écran de la radio est trop éloigné.

Coté moteur, je trouve le caractère du 103 High Output très différent de mon ex 96ci, mais pas forcément en bien. Il monte beaucoup plus vite dans les tours, mais du coup c'est assez fréquent pour moi de déclencher le rupteur, chose que je ne faisais jamais avant avec le 96 ! Je n'ai pas essayé de 103 non High Output, donc je ne peux pas comparer.


--Tristan

Quelques tofs :




Les deux ensemble :



A+
Skulletor

Il y en a un qui doit avoir réceptionner la sienne aujourd'hui ...  

En attente des photos 

Skulletor, les photos de la road glide et la street glide noir mat, ont etaient prises a Caen ?
concernant le guidon, perso je ne suis pas fan...mais bon comme tu le dis, les gouts et les couleurs..

tdzeus30 a écrit:L'ultra ça ne peux être qu'une CVO en principe mais c'est bien tôt ou le gars a fait comme moi, il s'est crée une ultra.
Attendez jeudi et en principe je vous montre ça

Alors tdzeus30... tu roule en road glide ......

dominique61 a écrit:Skulletor, les photos de la road glide et la street glide noir mat, ont etaient prises a Caen ?
concernant le guidon, perso je ne suis pas fan...mais bon comme tu le dis, les gouts et les couleurs..

Oui Dom, je passais par là hier...
J'aurais pu te biper mais je n'ai pas vraiment traîné 
tu vas bien te régaler sur ton road glide   félicitations! 
A+
Skulletor 

Skulletor a écrit:

dominique61 a écrit:Skulletor, les photos de la road glide et la street glide noir mat, ont etaient prises a Caen ?
concernant le guidon, perso je ne suis pas fan...mais bon comme tu le dis, les gouts et les couleurs..

Oui Dom, je passais par là hier...
J'aurais pu te biper mais je n'ai pas vraiment traîné 
tu vas bien te régaler sur ton road glide   félicitations! 
A+
Skulletor 

domage...la prochaine fois fait moin signe...

dominique61 a écrit:Skulletor, les photos de la road glide et la street glide noir mat, ont etaient prises a Caen ?

On dirait bien la concession de Caen, en effet, avec les comptoirs au fond quand tu rentres et les motorclothes sur la droite.


--Tristan

Skulletor a écrit:Quelques tofs :




Les deux ensemble :



A+
Skulletor

OUI

j'ai trouvé pourquoi je n'arrive pas à être complètement séduit par son look

En fait, je le trouve vraiment trop proche du Street Glide ( j'ai bien lu ta remarque Skuletor) mais cette photo me le démontre complètement.

L'ancien (le mien en l'occurence mais aussi ceux produits depuis 2009) ont, à mon gout, un caractère plus marqué qui les différenciait des autres Touring

Mais attention, ça ne l'empèche pas d'être beau hain, je n'ai pas dit ça

ronin a écrit:

Skulletor a écrit:Quelques tofs :




Les deux ensemble :



A+
Skulletor

OUI

j'ai trouvé pourquoi je n'arrive pas à être complètement séduit par son look

En fait, je le trouve vraiment trop proche du Street Glide ( j'ai bien lu ta remarque Skuletor) mais cette photo me le démontre complètement.

C'est clair que le Street Glide et le Road Glide sont strictement identiques à par le tête de fourche et le guidon, même dans ce qui les différencie des autres Touring (Roue avant de 19", garde-boue avant, absence de crash-bars passager, selle et suspension abaissées, etc. )

--Tristan

Déjà les modéles custom non importés, d'avant ressemblait à une street sauf le 2/1 monté aux US.

Salut Tristan et Skulletor
Merci pour vos super-comptes rendus, pouvez-vous, nous en dir plus sur les suspention du RG s'il te plaît.
Celle des tourings précédents ne brillaient pas pour leurs conforts.   

c'est mieux mais je n'ai pas affiné les réglages, je n'ai plus les coups de raquettes d'avant

BIEDNY a écrit:Salut Tristan et Skulletor
Merci pour vos super-comptes rendus, pouvez-vous, nous en dir plus sur les suspention du RG s'il te plaît.
Celle des tourings précédents ne brillaient pas pour leurs conforts.   

Comme dit tdzeus30,  c'est mieux, même bien mieux! 
Il est vrai que j'aurais pu le signaler!!! 
Par contre je compare avec mes suspattes (street 2012) et donc avec les amortos à pompe. Par conséquent c'est bien mieux selon moi. Un vrai confort 
A+
Skulletor 

Faut dire que les anciens amortos ne sont pas non plus très performants quoique en vérifiant et en adaptant bien la pression on arrive à de l'acceptable.

tdzeus30 a écrit:Faut dire que les anciens amortos ne sont pas non plus très performants quoique en vérifiant et en adaptant bien la pression on arrive à de l'acceptable.

A+
Skulletor 

En solo oui, mais pas à deux, il tape quoi qu'il arrive

BIEDNY a écrit:Salut Tristan et Skulletor
Merci pour vos super-comptes rendus, pouvez-vous, nous en dir plus sur les suspention du RG s'il te plaît.
Celle des tourings précédents ne brillaient pas pour leurs conforts.   

J'ai pas démonté les sacoches pour vérifier, et je n'ai pas eu l'occasion de rouler sur des grandes distances, mais si j'ai bien suivi ce sont les même amortos que sur ma Street Glide 2014, à savoir des amortos 12" qui étaient avant montés sur les Street Glide CVO.

Le confort est mieux qu'avant, ils sont réglables à la main (pas de pompe) via une molette sur le coté gauche, mais ça reste des amortos 12" donc à course réduite, à comparer aux 13" des Touring genre Electra.

Pour ma part, je vais monter des amortos EMC en 13" pour gagner (beaucoup) de confort et en tenue de route quitte à perdre un peu en look "Street Bagger".


--Tristan

Bon alors après un court essai de la bête cette après-midi (RG noir brillant), sur un parcours urbain avec 2x 500m d'autoroute je ne suis toujours pas convaincu position cool dû certainement au guidon à voir sur de long trajets, protection moins bonne que sur le SG, pour le GPS je n'ai pas eu le temps mais bon il est bien loin devant sinon peut être un peu plus léger de l'avant (c'est pas flagrant) par contre la fourche pompait beaucoup plus que sur le SG pour le reste comme le SG pour le moment je garde mon Street

Merci Tristan,

Toujours aussi belles tes photos, toujours aussi avisés tes commentaires. 

Bravo.

ratrait39 a écrit:Merci Tristan,

Toujours aussi belles tes photos, toujours aussi avisés tes commentaires. 

Bravo.

Merci !


--Tristan

C'est fait, ce matin essais du road Glide sous la pluie.

Par rapport à mon ultra classic la première sensation c'est la légèreté de la direction qui apparaît au démarrage
Puis ce freinage couplé top

A 130 km/h sur l'autoroute une bonne protection au vent, rien dans le visage même visière ouverte

Un moteur qui monte très vite voir trop vite dans les tours,du coup perte d'adhérence a l'accélération, pas dangereux mais crispant.

Un tableau de bord loin devant

Conclusion: bonne machine, joueuse et facile mais à double tranchant trop facile à aller vers de l'abus

DOUDOU a écrit:C'est fait, ce matin essais du road Glide sous la pluie.
(...)

Un moteur qui monte très vite voir trop vite dans les tours,du coup perte d'adhérence a l'accélération, pas dangereux mais crispant.

(...)

Conclusion: bonne machine, joueuse et facile mais à double tranchant trop facile à aller vers de l'abus

Tu as quoi comme moteur dans ton Electra ?

Parce que j'ai la même sensation que toi en passant de ma 96 en Stage 1 au 103 High Output et pots US de ma Street Glide 2014 : ces moteurs montent vraiment facilement dans les tours, c'est étonnant ! Du coup je me retrouve facilement à déclencher le rupteur, ce qui ne m'arrivait jamais avec ma 96, qui régulait avant.

On sent la différence apportée par l'arbre à came et le filtre plus ouvert. Plus puissant, mais pas forcément mieux, en fait... Il faudrait comparer les courbes de bancs de puissance.


--Tristan

J'ai eu 6 ans un 96 stage 1 qui marchait très bien, l'essai du 1er 103 m'avait un peu laissé sur ma fin, il marchait bien mais la difference ne me semblait pas flagrante.
Depuis 2014 , les 103 sont équipés des nouveaux arbres à came SE255 et ça change visiblement beaucoup de chose au régime usuel d'utilisation.

J'ai même eu l'impression hier que la machine tirait plus court, mais ce doit être faux.

Dans mon cas aussi; j'ai gagné plus de 30kg entre les deux machines et ça compte aussi

tdzeus30 a écrit:J'ai eu 6 ans un 96 stage 1 qui marchait très bien, l'essai du 1er 103 m'avait un peu laissé sur ma fin, il marchait bien mais la difference ne me semblait pas flagrante.
Depuis 2014 , les 103 sont équipés des nouveaux arbres à came SE255 et ça change visiblement beaucoup de chose au régime usuel d'utilisation.

J'ai même eu l'impression hier que la machine tirait plus court, mais ce doit être faux.

Dans mon cas aussi; j'ai gagné plus de 30kg entre les deux machines et ça compte aussi

tu as "gagné" des kilos, c'est à dire que tu en as pris ou que tu en a perdu :-) ?

Quant au fait de tirer plus court, c'est une possibilité, j'avoue que je n'ai pas vérifié. Une chose est presque sûre : l'étagement de la boite de vitesse a évolué en bien. Sur ma RK 2008 (donc 96ci), la 6eme était trop longue, et je n'ai pas ce problème avec ma Street Glide 2014 103. Il m'arrive même de chercher une 7eme vitesse !


--Tristan

J'ai  plus de 30 kg de moins sur la road en partie compensé par le tout pack.

La 6ième semblait plus utilisable sur les nouveaux cadres que sur les anciens par rapport pour comparer à la 5ième surmultipliée de ma RK 1340, quasi impossible à utiliser sur route sinueuse

Tristan a écrit:

Pour ma part, je vais monter des amortos EMC en 13" pour gagner (beaucoup) de confort et en tenue de route quitte à perdre un peu en look "Street Bagger".


--Tristan

bonne idée Tristan c'est ce que j'ai fait sur mon RG et je dois dire que ça change vraiment le confort sur les grands parcours
c'est cher mais ça vaut le coup
d'autant qu'il y a un pré-réglage en usine en fonction de ton gabarit et de tes habitudes de chargements, en plus du fait qu'ils sont réglables
bon investissement