1200 custom en Bobberisation

Pour le noir je me posais la question pour la jante arrière histoire de faire uniforme avec la jante avant mais les carters chromés me choquent pas, ils mettent le bloc en valeur...

Oliv27 a écrit:Pour le noir je me posais la question pour la jante arrière histoire de faire uniforme avec la jante avant mais les carters chromés me choquent pas, ils mettent le bloc en valeur...

Les jantes sont de la même couleur en noir, et je suis du même avis que toi les Carter Chromé mettent en valeur le moteur

Autant pour moi j'avais en tête une photo avec la jante avant à voile noir et la jante arrière pleine...
Bon du coup en regardant tes photos je commence à me demander si mon réservoir va rester noir, moi   
Franchement je lui trouve vraiment une gueule sympa à cette bécane !!!

Ca y est l'avant de la moto est fini!


Sinon j'ai commencé a monter les pots et je suis tombé sur une couille!!
Lors du démontage des pots d'origine j'avais constaté que les goujons de mon pot d'échappement avant étaient
Tous rouillés, et un des deux c'était dévissé. J'en ai donc acheté 2 nouveaux... Mais je n'arrive pas dévisser le deuxième
Goujon son filetage est nické et pas moyen de le dévisser je l'ai aspergé de wd40 mais rien à faire.
Quelqu'un a déjà eu ce cas?? Il y un truc??

Essai en mettant 2 écrous vissé dessus, sert les 2 écrous ensemble

Remet du W40, prend la clef et force en pression pour dévisser, 

en même temps prend un marteau et tape sur le goujon des coups ferme et répété .

S'il ce desserre prend ton temps, tu devises 1/2 tour et tu revise, tu dévises 1 tour et tu revisse
1/2 tour. est..... 

Ca t'évitera que le filetage vient avec.   


Si ca marche pas faut un chalumeau et chauffer    

jiji06 a écrit:Essai en mettant 2 écrous vissé dessus, sert les 2 écrous ensemble

Remet du W40, prend la clef et force en pression pour dévisser, 

en même temps prend un marteau et tape sur le goujon des coups ferme et répété .

S'il ce desserre prend ton temps, tu devises 1/2 tour et tu revise, tu dévises 1 tour et tu revisse
1/2 tour. est..... 

Ca t'évitera que le filetage vient avec.   


Si ca marche pas faut un chalumeau et chauffer    

Merci! En faite je n'arrive plus à visser les ecrous car le filetage est hs je vais réessayer demain mais je n'ai pas beaucoup de recul pour frapper car j'ai le cadre devant

comme dit plus haut ,faut que tu chauffes le goujon au chalumeau et ensuite tu le refroidis rapidement c'est le choc thermique qui le décollera de la culasse .

ultraviolet91 a écrit:comme dit plus haut ,faut que tu chauffes le goujon au chalumeau et ensuite tu le refroidis rapidement c'est le choc thermique qui le décollera de la culasse .

 tu le refroidis avec quoi ?

avec de l'eau 

oui c'est sur mais je pensais que cela risquerai de rentrer dans le cylindre 

faut juste que tu fasses attention .......tu verses avec une bouteille

merci pour l'info 

Ok vais essayer comme ca! Je mettrais un chiffon dans le cylindre pour éviter que de l'eau ne rentre.

Autre question, mon Maitre cylindre avant est de 2004 et il y a écrit DOT 5 dessus et mon étrier avant provient d'un xl48 de 2013. Est-ce que je peux mettre du DOT5,
Car sur le site de Big Jack je voulais commander du liquide de frein et il note en commentaire sauf sportster de 2007 à 2015 alors du coup y a-t-il un possesseur de XL 2013 qui pourrait me renseigner merci

beau travail    , super bécane    

Il est venu ce goujon? Pour ma part dans ce cas là quand le filetage est mort et qu'il n'y as pas de place j'utilise un petit étau (un modèle de môme d'avant ma naissance) . Tu finira d'écrasé le filet mais mort pour mort du moment qu'il sort...

Putain!! J'ai envie de mourir!! 2h que je suis dessus!!! Et Pas moyen d'enlever ce putain de goujon, j'ai fait une entaille dedans, pince étau, dégrippant, et quand je veux la démarrer pour faire chauffer le bloc! Elle démarre pas j'ai fait une erreur dans le câblage de mon faisceau! Je suis bon pour reprendre les plans et recommencer quelque soudure!! Fait chier!!!😡💀 j'ai aussi de essaye de laissé le fer à souder a 450 degrés dessus pour chauffer le goujon! Rien à faire... En plus je n'ai pas beaucoup de jeu et d'angle avec mes outils pour le dévisser!
  Et maintenant faut que je revoi le faisceau! Le cligno gauche c'est bon le feu code et toute c'est bon, par contre le cligno droit clignote avec le témoin de neutre et le neutre ne fonctionne pas, et quand je la démarre il y a un bruit de court circuit... Youhou que du bonheur!!
Bon je vais arrêter me plaindre, mais ça fait du bien!

pour le goujon il faut le chauffer au chalumeau jusqu'au rouge et le refroidir d'un seul coup et le choc thermique décolle les filets

ultraviolet91 a écrit:pour le goujon il faut le chauffer au chalumeau jusqu'au rouge et le refroidir d'un seul coup et le choc thermique décolle les filets

Avec un soudaudaz ca ca aussi? Mais je Protége comment mon moteur?

J'ai eu le souci, chauffer au rouge sans abîmer la peinture du cadre ou celle du cylindre me paraissait impossible sans déposer le moteur, et j'ai eu peur d'abîmer la culasse avec mon oxygène/acétylène, du coup wd40 puis tapotage dans l'axe sur le goujon puis soudure a l'arc d'un écrou dessus car comme toi j'avais niqué le filetage..... Bien sûr bien débrancher la batterie et la grosse prise de l'ECU pour éviter les coups de jus de l'arc.
C'est venu mais j'avoue que je faisais pas le fier.....

:.16:le fait de souder un écrous ,moins de risque pour la peinture..........et la contrainte thermique décollera peut être les filets   

soit patient ça va s'arranger 

ultraviolet91 a écrit::.16:le fait de souder un écrous ,moins de risque pour la peinture..........et la contrainte thermique décollera peut être les filets   

soit patient ça va s'arranger 

Écoute ça fait une heure que je suis dessus, j'ai chauffer refroidi, taper pince étau etc... Rechauffé a rouge retapoté pince étau! Et rien j'ai juste encore plus entamé mon goujon.
Je vais appeler un pote pour qu'il vienne me souder un ecrous dessus!!

débranche  ta batterie y compris la masse et si tu as le moindre boitier électronique débranche le ........bon courage pour la suite.

quand tu auras remplacé tes goujons monte des écrous cuivre ou laiton .

ultraviolet91 a écrit:débranche  ta batterie y compris la masse et si tu as le moindre boitier électronique débranche le ........bon courage pour la suite.

quand tu auras remplacé tes goujons monte des écrous cuivre ou laiton .

Ok la je viens d'enlever ma batterie, j'ai un modèle carbu, y a autre chose à débrancher?

y a pas un électricien qui traîne......  on a besoin de conseil....

Normalement non, enlève le fusible principal par précaution en plus.

LeStef a écrit:Normalement non, enlève le fusible principal par précaution en plus.

Exact    

Quel merde pour t'énerver pour les fêtes.    

Bon fait ce que tu dois faire et si il casse     pas de panique.


Tu prends un pointeau tu fais une empreinte bien au centre de ton goujon,
Tu prends un forêt de 3 par exemple et tu perce 1cm1/2, tu poursuis avec un Forêt plus gros
à chaque fois.

Après tu prends un extracteur à goujons, la boite de 4 coute env 12€ en grande surface ou Outillage rois Merlin, ou brico.

Tu le vis à l'envers, ton goujon est obligé de venir, puisque il est affaibli par ton perçage.

Appeler aussi queue de cochon.... Je bosses en maintenance industrielle et ceci m à dépanné bien des fois ... N hésite pas à vaporiser du degripant afin d aider...
Bon courage !!!

Ok, bon je suis aller acheté les extracteurs, je me lance demain (avec la geule de bois ca sera plus facile je pense)mais ce qui m'embête c'est le manque de place car le tube du cadre me gêne pour être pile poil dans l'axe du goujon, est ce que c'est compliqué de démonter la partie supérieur du moteur là où se trouve mon goujon?

tu pourrais peut etre essayer de passer une filiere par dessus le goujon, et visser les 2 écrous dessus ,