liberer 1200 carbu

C est le genre de modifié a bien réfléchir.......perso je trouverai un 1200 plutôt que de faire la modif , vu le coût de la transfo et le risque.....

Oui c'est pourquoi je prends mon temps et puis j'ai pas encore beaucoup roulé avec je vais faire connaissance avec elle, et si vraiment ça ne me va pas on verra, mais je pense que je chercherai un 12 pour être tranquille. Sur le papier ca semble simple mais apparement c'est pas le cas....

Faut pas baliser comme ça tarmot, je viens d'en refaire encore 1 la semaine derniere.
Pour le prix c'est raisonnable.
1 kit piston -cylindre Wiseco 550 usd
1 pochette joints haut moteur Accel 60 usd
1 kit Dynojet  40 usd.
Le reste, c'est de la méca toute simple, tu as meme sur le fofo des RT qui te permette d'avoir tous les couple de serrage si tu a 2 mains gauche 2 jour de taf. C'est vrai que le plus longs, c'est le désabillage de tout le toutim (pots-reservoir-carbu)

C est pas baliser , mais de la prudence HD Marcel.au début quant je chercher mon h.d je m étais poser la questions , pourquoi pas un 883 modifie en 1200  et vu la mixité des réponses trouve sur la fiabilité , ben j ai pris un 1200 direct....
Pourtant d après au un 8 modifie est plus pechu que  le 1200......
Après c est sur vu les prix que tu annonces , et que tu le fais toi même c est pas excessif la modif , par contre , tu change pas les arbre a cames??

Non tarmot, tu touche a rien, 98% du 8 et la meme chose que le 12, sauf les gamelles et les pistons.
Bien sur, après tu peux encore faire pleins de modifs, mais la, ça commence a couter bonbon, (jeux de cames -allumage- soupapes S&S-carbu, pompe a huile haut débit ETC ETC car tout doit suivre sous peine de casse)
J'aurai des ronds, j'acheterai un 1450 sportster (S&S) c'est une bombe !!!

ok , je croyais que les cames etait differentes......on en aprend tout les jours et je me coucherait moin couillon ce soir , merci de partager tes connaissance hd marcel
c est clair qu avec des moyen on peut faire pas mal de choses.......
apres ,  perso si j ai pris un 1200 c est pas pour avoir un avion de chasse , mais j aime bien quant ca marche quant meme

Je ne peux pas dire pour les sports récents, mais sur ceux des années 90 , les arbres étaient différents , les culasses avaient des plus grosses soupapes sur les 12 .

Salut LOULOUPA, chope une RT sur le forum du type "manuel sportster 2002", charge la et regarde.
Perso, je touche pas aux modéles après 2003, je reste dans mon monde sporty carburé avec encore des boites de vitesse accessibles, au dela, je ne sais pas , on ne peut avoir la science infuse.
Bonne lecture et bonne route.

J'ai la revue du 883 et 1100 ( l' ancêtre du 12 ) . Les soupapes du 883 sont 40mm et 34mm et du 1100 , 43 et 37 . 

Le moteur du 1100 est le même que le 1200 , à l' alésage près . 

Les cames ont changé plusieurs fois dans l' histoire du sports . Avant 2007 , les cames étaient différentes entre les deux . Ensuite les cames sont celle du 12 sur les deux . 

 04-06 1200 Sportsters: W cam
 04-06 883 Sportsters: D cam

 07-09 Sportsters (all): W cam

Bah écoute, je viens de regarder sur  ma RT SPORTSTER 1993 et sur la RT sportster 2002 qu'il y a sur le fofo, il n'y a rien de marquer comme différence, idem 883-1200 sur les culasses, bien sur, les pistons mais les culasses qu'elles soit 8 ou 12, c'est les memes(moteur évo)

Les cames peuvent varier si tu as un modele S, elles doivent etre en w mais sinon, les modeles évo 91 a 2003 c'est du meme accabit.

Les culasses 12 ont une chambre plus volumineuse que le 8 . Sinon ,il y aurait une compression trop forte . 

A l'époque, dans le kit de conversion , il y avait un gabarit pour agrandir la chambre . Ensuite, les pistons des kit étaient en creux . Ce qui permet de conserver un taux de compression normal sans retoucher les culasses .

Bein je crois que c'est comme ça maintenant pour le moteur évolution actuel.

Puisque le kit comprend cylindres et pistons et c'est tout.       quand on y pense !!!  et hop en 1200cc.

Bin oui jiji06, ça vaut pas le coup de s'emmerder et si tu respecte les couples de serrage ,c'est assez facile a faire, de plus c'est vraiment sympa de bosser sur sa brele.

Oui c'est clair quand on y pense c'est pas sorcier, j'ai converti mon ex RK en carbu, je devrait bien réussir à Kitter mon 8. 
Je cherche le bon kit, s&s c'est cher... Wiseco abordable, il y a aussi un kit Sifton visible sur Bikerstore qu'on trouve pas cher aux US mais je connais pas la fiabilité. Et je cherche un rapport de 9.5/1 pour pas augmenter la compression et faire forcer inutilement mon embiellage, l'accroissement de cylindrée suffira largement, je veux pas un dragster non plus, je veux me faire un petit chopp, et il va me falloir un étrier avant performant. Il paraît qu'on peut mettre des étriers de sportive jap mais je sais pas quel modèle chercher en casse moto, du brembo je crois mais de quelle donneuse????

Tape ça dans google pour ton étrier, mais ta vu le tarif en 6 pistons.    

etrier av 6 pistons beringer pour harley sportster

C'est possible d' adapter des étriers de jappy . Sur mon softail , j' ai un étrier de R1 à l' avant et un de 900 CBR à l' arrière . 
Il y a juste à fabriquer la patte qui va bien .

Bah va falloir que je m'y penche sérieusement, merci pour les infos, donc je vais essayer de trouver un étrier de R1. Merci du tuyau, apparement les étriers de gsxr se montent aussi...

Et un étrier de sport 2015??? Parce que mon 48 freinait très bien à mon goût, et sur la baie US on en trouve à 80€....
Si ca se monte sur la bécane, je vois pas pourquoi dépenser plus....