Fatboy S 117 ci

Passage au banc hier pour mon 110 ci en stage 2
115hp en 3eme (101 à la roue) 202 km/h
117 hp en 4eme
Couple max à 4100 tr de 164 NM
Et toi?

=BoB=Figa a écrit:

hdmanillac a écrit:Le pouf passager moche doit bien faire perdre 20cv a lui tout seul !

Tu as raison!!  je vais l'enlever pour le passage au banc!!..  

Sinon tu as prévu quelque chose pour optimiser aussi les freins ???
ça ne me semble pas être du luxe...

Si tu freines t'es un lâche !  "Joe Bar Team"

on peut voir çà comme çà ...

En Corse ça tourne beaucoup et il y a de bons gros ravins t'as raison les freins ça peut aider !

Durites Avia et plaquettes carbon lorraine pour moi..
c'est...le mini acceptable... 
j'aimerai avoir plus...bien plus!
Beringer...mais compatibilité incertaine...

Super BoB Figa, tu vas avoir le 1er Petcheron de course, et moi, j'aime les Percherons.
À bientôt, pour lire ta prepa, un régal. 🍺🍺

The_grizzli a écrit:Passage au banc hier pour mon 110 ci en stage 2
115hp en 3eme (101 à la roue) 202 km/h
117 hp en 4eme
Couple max à 4100 tr de 164 NM
Et toi?

Dommage que ce ne soit pas en 6ème . C'est là qu' il y a le moins de perte .

The_grizzli a écrit:Passage au banc hier pour mon 110 ci en stage 2
115hp en 3eme (101 à la roue) 202 km/h
117 hp en 4eme
Couple max à 4100 tr de 164 NM
Et toi?

J'étais à 88 cv à la roue en stage 1 (échappement et ligne Kess tech ESM2) et avec une cartographie injectée par le conc  (en stock le 110 est donné pour 80cv sur les courbes de banc SE), j'ai mis les photos du banc un peu plus haut sur le post.
Le deuxième passage au banc est prévu pour cette semaine (si j'ai le temps) avec le moteur 117 CI et toujours une carto de base fournie par "Borie" (ou j'ai acheté le kit)
Un 3 eme passage au banc sera fait lorsque le  TT et le Power vision auront été installés..  
Les ailes et le train d’atterrissage seront fixées en dernier .. 

@Louloupa : mouais... Beatnick m'a téléphoné pour me le dire...
Pas grave, je vais refaire qq runs pour confirmer en 6ème.

Pour l'instant moyenne des 4 derniers tirs en 4ème :

à la roue AR 
puissance max de 101 HP de 5400 à 5800 tr
couple max à 142 NM (soit 104 ft-lbf) de 3800 à 4100 tr 

et voilà les principales courbes :


pas mal pour un premier test sur ce type de banc... a voir maintenant comment optimiser la prochaine demi journée...
l'avantage c'est que c'est à 2 mn de chez moi et que je peux aussi y faire 2 fois 3 tirs de contrôle pour 80 euros...

Ta courbe correspond parfaitement aux caractéristiques du 585: couple disponible assez tôt vers 2500, puis costaud de 3000 à 5000, puis effondrement du couple. Inutile de tirer plus haut. 
On voit aussi que ta machine était parfaitement réglée avant le passage au banc.
 
Un run en 6eme va t'améliorer un poil les valeurs, mais la forme de la courbe sera identique. Avec un peu plus de 100hp/100tq à la roue, tu es dans la norme pour un 110ci

Parfait Maestro !

tu vois... avec tes 167 869 conseils (voir plus)... tes poireaux arrivent à régler leur bécane !!
encore merci

j'ai contacté le gris du banc, il me répond que le banc Rotronics, le rapport de sortie est mesuré et est pris en compte dans le calcul de puissance... ce que je ne comprends pas trop puisque j'avais plus en 4ème qu'en 3 ème... alors si c'est la même chose, j'aurai encore plus en 5eme et le max en 6eme, non ?

@Grizzli :  pourquoi ta courbe rouge avant réglage VE est meilleure que celle après ?
Pourquoi t'as pas la même allure de courbe de couple que dans les docs HD pour cet AAC ?

J'étais plus riche car mes VE n'étaient pas parfaitement calées... 
j'ai fait une séance de VE sur le banc... 
ensuite les autres courbes.

Ca me permet d'analyser aussi les écarts...
un peu de poudre de VE, un rien de liqueur d'AFR... et hop, potion magique de puissance en plus !!
c'est d'une TRES grande sensibilité !
n'en déplaise aux nombreux détracteurs qui pensent que tout est linéaire !!!

Moi je regarde mes données et mes courbes.
J'ai passé deux fois la moto au banc... j'ai une dizaine de courbes exploitables...
Ben yapafoto... fo bosser ! fo bosser !

Globalement tes chiffres couple et puissance sont au-dessus du kit 110 585 du catalogue HD et sans joint fin. Les pots ?

Dommage que t'aies pas les courbes pour les 255. Ça permettrait de comparer !

surement les pots... La ligne power dual de chez Vances est "réputée" performante... en plus, j'ai des chicanes "Custom maison hand made" j'en suis à la version 1.3 !
bientôt la 2.0... assez.... libérée dira t'on !
C'est ce qui joue le plus à mon avis.

C'est pour çà que je regarde chez FuelMoto la ligne jackpot (Jackpot exhaust), ou le nouveau qui devrait sortir pour le M8 107/114...
avec des joints fins... çà devrait changer encore (un peu plus) la machine...

Et les pistons HC !!!  Si tu fais les joints fins fais les pistons on t'a dit !  Enfin pas moi, Beatnick ! 

peu pas... trop de bornes... fo que je change tout....
déjà à 24 000 on avait le doute... alors à 38000 maintenant...
donc joints fins ou..... kit 117. mais çà, c'est une autre histoire

C'est sûr que si c'est pour tout changer le kit 117 c'est mieux ! 

Dommage qu'on ait pas un graph du 110 SE255 avec une bonne carto et un bon pot parce que tes courbes du SE585 plongent moins que sur les graphiques harley ! 
Et j'aimerais savoir si au banc t'as plus ou moins de couple en bas régime ou si c'est kifkif.

Sur le net tu dois trouver des courbes de se255 avec des machines bien réglées.

je comprends pas la suite de  ton message...????

tiens, là c'est clair

Simsim a écrit:C'est sûr que si c'est pour tout changer le kit 117 c'est mieux ! 

Dommage qu'on ait pas un graph du 110 SE255 avec une bonne carto et un bon pot parce que tes courbes du SE585 plongent moins que sur les graphiques harley ! 
Et j'aimerais savoir si au banc t'as plus ou moins de couple en bas régime ou si c'est kifkif.

le graph du 110 avec 255 est celui qu'HD met sur son site (il est sur le post). Il sort à 80 cv. 
En stage 1, juste avec mon pot kess tech (pas prévu pour la performance)  et avec une carto "injectée" (donc pas top) j'ai pris 8cv et 5% de couple. Grizzli avec des pots plus performants, des AAC 585 et surtout une carto aux petits oignons a récupéré une vingtaine de cv  et du couple "en bas".
J'ai envie de dire qu'avec le 117 il devrait prendre encore une dizaine de cv et encore un peu plus de couple..    (vu que l'échappement est déjà bon et la cartographie aussi)

La suite bob a répondu !  Je demandais si entre ton 585 et le 255 tu avais senti une perte en bas. Car ça se voit que t'as gagné en haut ! 

Effectivement je vois bien la différence sur le graph. Faut juste savoir s'ils n'ont changé ou s'il y a des joints fins et autres joyeusetés en plus !

On retrouve le 10% déjà identifié !

A choisir, les chevaux, on s'en fout un peu... à partir de 100 bourrins, tu n'exploites plus le potentiel...
Par contre une courbe de couple plus "haute" de 10% entre 1500 et 3500 tr... çà c'est exploité sur chaque accélération !!!

Quand Beatnick rentrera du ski, je vais le tanner (mais fopalui dire!) pour estimer le gain potentiel entre mon dual power V&H et le Jackpot 2in1 de FuelMoto...

si je revends mes Vances à -60%, je vais m'en tirer pour moins de 500 euros... çà vaut le coup de tenter...

Oui parce qu'en couple les deux arbres sont pareils jusqu'à 3300 alors que le 585 reste constant jusqu'à 5000.
C'est pas mal quand même en agrément. Tu confirmes sur le graph qu'il n'y a eu comme toi QUE le changement de came ?

Et oui si tu arrives à t'en tirer pour 500 roros c'est cool ! 

The_grizzli a écrit:tiens, là c'est clair

Ben non justement, c'est pas clair. Les courbes correspondent à un 255 et à un 585 avec un pignon +4 degrés. C'est pour cela que le courbes sont comparables. En réalité le 585 à son max de couple plus haut dans les tours.

Il est énervant, hein?...
Il a (presque) toujours raison...

je vois que tu n'abuses pas du vin chaud et que tu as les idées claires !

The_grizzli a écrit:A choisir, les chevaux, on s'en fout un peu... à partir de 100 bourrins, tu n'exploites plus le potentiel...
Par contre une courbe de couple plus "haute" de 10% entre 1500 et 3500 tr... çà c'est exploité sur chaque accélération !!!

Tout à fait d'accord!..         d'où l'intérêt d'augmenter la cylindrée..!!  

There is no replacement for displacement !