Problème surprenant avec l'éclairage !!

A t il fait cramer tes autres régulateurs?

dshd a écrit:A t il fait cramer tes autres régulateurs?

Bin, le neuf que j'avais installé fonctionne normalement...du coup, je me demande si celui d'origine ne serait pas en bon état...je le garde en stock ou,  il servira à un pote..il sera temps à ce moment là de le tester. .!!!..

Avec un bobinage cramé comme ça, le fil est la masse . Ca se détecte sans démonter avec un ohm mètre entre la prise et la masse .   Tu devrais avoir l' infini , là , ça doit être zéro ohm .

louloupa a écrit:Avec un bobinage cramé comme ça, le fil est la masse . Ca se détecte sans démonter avec un ohm mètre entre la prise et la masse .   Tu devrais avoir l' infini , là , ça doit être zéro ohm .

Bah non, justement et c'est pour ça que je tournais en rond..!!!...sur les 3 fils en sortie de l'alternateur, j'avais une tension comprise entre 37 et 52 va...c'est pour ça qu'on n'y comprenais rien..la bobine noire que tu vois était fondue sur elle meme mais pas en coupure...la bobine ne remplissait plus son job, le jus passait en direct...c'est ce qui pourrait expliquer que je montais à des tensions trop hautes dès que le regime depassait environ 1300/1400 tr/mn....Maintenant savoir pourquoi ça a fondu comme ça....!!! That is the question..!!!

dom_domi a écrit:,Bonjour à tous, bon bin voilou le responsable de tous mes maux...le stator était cramé de chez cramé...

C'est le frère jumeau du mien....

Même si je ne suis pas concerné par cette panne, je trouve super qu'à la fin on ai la solution au problème. Ca peux toujours toujours servir.
Merci donc aux intervenants et à dom_domi d'avoir pris le temps de nous donner la réponse au problème.

Il est quand même bien ce forum !

dom_domi a écrit:

Dreineck a écrit:Ne me demande pas pourquoi mais moi j'continue à miser 100 balles sur le régulateur de tension.
Faites vos jeux , rien ne va plus ........

Perduuuuu.. ...ha ha ha....rouge impair et manque.......les jeux sont faits....

Starry a écrit:Même si je ne suis pas concerné par cette panne, je trouve super qu'à la fin on ai la solution au problème. Ca peux toujours toujours servir.
Merci donc aux intervenants et à dom_domi d'avoir pris le temps de nous donner la réponse au problème.

Il est quand même bien ce forum !

Ca c'est vrai.
C'est trop rarement que l'on a du retour sur une panne.
En général , les gens viennent chercher de l'info sur le fofo et ensuite , au revoir m'sieur dame , rien à foutre de nous.
Merci à toi , mon frère  , ça nous servira un jour , peut-être.

dom_domi a écrit:

dshd a écrit:A t il fait cramer tes autres régulateurs?

Bin, le neuf que j'avais installé fonctionne normalement...du coup, je me demande si celui d'origine ne serait pas en bon état...je le garde en stock ou,  il servira à un pote..il sera temps à ce moment là de le tester. .!!!..

d'ou ma question ....chanceux non de ne pas les avoir cramer? je me pose une question quand même, je pensais que généralement le courant produit par l'alternateur était ensuite réguler , là comment se fait il que autant de tension soit sorti et mesurer sans cramer le régulateur?

dshd a écrit:

dom_domi a écrit:

dshd a écrit:A t il fait cramer tes autres régulateurs?

Bin, le neuf que j'avais installé fonctionne normalement...du coup, je me demande si celui d'origine ne serait pas en bon état...je le garde en stock ou,  il servira à un pote..il sera temps à ce moment là de le tester. .!!!..

d'ou ma question ....chanceux non de ne pas les avoir cramer? je me pose une question quand même, je pensais que généralement le courant produit par l'alternateur était ensuite réguler , là comment se fait il que autant de tension soit sorti et mesurer sans cramer le régulateur?

Bin, c'est là que je me pose la question qui tue...!!!
Peut être que sur un triphasé, si une seule phase déconne, peut etre n'y a t-il pas suffisamment d'ampérage pour cramer le régulateur. Ou bien, le régulateur  (qui est un pont de diode zener) ne redresse plus le courant et laisse passer de l'alternatif et trompe le voltmètre......je pense que l'intervention d'un spé en électricité pourrait nous éviter de faire des suppositions farfelus et de dire des conneries... .....je suis tres curieux de savoir ça........y aurait-il sur ce forum, ce précieux geotrouvetout..??

Dreineck a écrit:

Starry a écrit:Même si je ne suis pas concerné par cette panne, je trouve super qu'à la fin on ai la solution au problème. Ca peux toujours toujours servir.
Merci donc aux intervenants et à dom_domi d'avoir pris le temps de nous donner la réponse au problème.

Il est quand même bien ce forum !

Ca c'est vrai.
C'est trop rarement que l'on a du retour sur une panne.
En général , les gens viennent chercher de l'info sur le fofo et ensuite , au revoir m'sieur dame , rien à foutre de nous.
Merci à toi , mon frère  , ça nous servira un jour , peut-être.

Merci, j'en suis tout ému.....!!!....

Bonjour,

J'ai eu un problème d'alimentation du phare sur Softail heritage 2018. Allumage et appel de phare fonctionnent avec voyants correspondant sur compteur mais pas d'éclairage !  
Passage chez mon concessionnaire, aucun code erreur. Finalement, après démontage de plusieurs éléments dont le réservoir pour accéder aux connecteurs, le cordon avec les fiches n'était pas bloqué, d'où la panne intermittente.
 
Pas de panne mais angoissant.
Pour info, nécessite l'emploi d'une camera pour voir ce qui se passe.

Les alternateurs de moto ou de voiture produisent tous du courant alternatif sur plusieurs phases (généralement 3) et avec un tension max autour de 70-80V.
Sur les alternateurs de voiture, le régulateur/redresseur est intégré et le rotor n'est pas un aimant mais une bobine, il peut induire ou pas selon les besoins du circuit (la régulation va se faire par ce moyen également).

Sur l'immense majorité des motos, le régulateur est séparé et le rotor est un aimant permanent, l'alternateur produit tout le temps du courant, même quand il n'y en a pas besoin.
Le régulateur déporté va donc avoir trois rôles, redresser et réduire la tension autour de 14V et évacuer la puissance fournie inutilement par l'alternateur (qui produit tout le temps). Il y a des régulateurs avec circuit parallèle et d'autres avec circuit série, qui vont réguler différemment (les seconds chauffent moins). En tout état de cause, on comprend pourquoi il y a beaucoup plus de régulateurs de moto qui crament que d'alternateurs sur les voitures...
Le régulateur peut lacher de deux façons:
Soit il ne va plus fournir de tension continue ou insuffisamment, c'est le cas le plus classique heureusement. On fini par rester en rade (en général quand on veut redémarrer) mais rien n'est endommagé.
-Soit il ne va plus réguler et va fournir une tension qui pourra monter jusqu'à celle de l'alternateur (80V), au mieux on va "sécher" et tuer la batterie, au pire on va foutre le feu à une partie du faisceau (c'est déjà arrivé à plusieurs potes du club Vmax dont le régulateur est une faiblesse connue, ç'est pas beau à voir).

Comme le régulateur dérive une partie de la puissance fournie, selon sa défaillance il peut mettre  en court-circuit l'une des bobines de l'alternateur et donc la faire cramer...

Sur une moto, il faut éviter de rouler sans les feux de route, il faut des consommateurs de puissance, çà évite au régulateur d'avoir lui même à bouffer les watts fournies par l'alternateur et il chauffe moins. ;)
L'idéal est d'être équipé d'un régulateur de type Série (modèles les plus récents), qui ne dérive plus la puissance inutile mais coupe les circuits de l'alternateur (un peu comme un alternateur de voiture), du coup il chauffe beaucoup moins et son risque de panne est bien inférieur.


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Un petit "refresh" sur fonctionnement du régulateur de tension n'est pas de trop.
Merki !

Dreineck a écrit:Un petit "refresh" sur fonctionnement du régulateur de tension n'est pas de trop.
Merki !

Yep ! Merci

Thor Eyerdhal a écrit:

Sur une moto, il faut éviter de rouler sans les feux de route, il faut des consommateurs de puissance, çà évite au régulateur d'avoir lui même à bouffer les watts fournies par l'alternateur et il chauffe moins. ;)


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Merci pour la mise au point, mais ça m'amène une question : à remplacer toutes les ampoules par les LED on ne consomme plus assez et donc c'est mauvais ?! J'ai bien compris ?

ElBib1 a écrit:

Thor Eyerdhal a écrit:

Sur une moto, il faut éviter de rouler sans les feux de route, il faut des consommateurs de puissance, çà évite au régulateur d'avoir lui même à bouffer les watts fournies par l'alternateur et il chauffe moins. ;)


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Merci pour la mise au point, mais ça m'amène une question : à remplacer toutes les ampoules par les LED on ne consomme plus assez et donc c'est mauvais ?! J'ai bien compris ?

Non, ça va consommer autant de watts car il faut installer ce qu'on appelle des résistances de charge avec les LED.
Sinon, le BCM (body control module) ne va pas "voir" la consommation de la LED et pour lui ce sera comme si l'ampoule était grillée ou le fil coupé.
Il t'affichera un message de panne.

Ok, merci