AAC ou pas sur 96

@doudou salut explique stp?
çà fait plusieurs fois que je vois qu'il faut changer l'amortisseur? a combien de bornes?

DOUDOU a écrit:Depuis 3 ans mon FLHTCU de 2009 / 96 CI est en 255, que du bonheur

Au mois d'avril je remplace mon amortisseur de couple par un SE

oui, doudou, si tu peux expliquer, quitte à ouvrir autant tout faire dès le début,non?
c'est quoi exactement cette amortisseur de couple? il se trouve ou récisémment?

pour ma part j'ai monté des 255 ,mais entrainé par pignons pour ne plus avoir a changer ni les tendeurs de chaine ni les chaines , le montage c'est pour la vie de la moto :ps :j'ai aussi un 96ci 1584cmcub,mon électra ,je suis super contant du résultat.
Pour dire que je revend ma moto pour acheter un trique électra de chez Harley , c'est a dire le modèle Haut de game

Les SE 255 n' existent pas en pignons .

Le SE255 aurait du être l'AAC stock du 96ci tellement il lui va bien.

disons qu'ils ont pignon sur rue.....

hdmanillac a écrit:Sinon les Andrews 48H sont pas mal aussi 

Tu peux mettre un pignon +4° avec les Andrews 48H et tu as quasiment le même couple que les SE255 avec un poil plus d'allonge.

Et sans tu as déjà un beau couple et une allongé TRÈS sympathique 

Carto à faire soi même à la suite, amortisseur de couple  changé auparavant, diaphragme embrayage changé pour un SE une fois la carto ajustée...

Tout made at home 

monsi a écrit:disons qu'ils ont pignon sur rue.....

Pignon, Pignon...  

François Pignon ?

L'avantage du pignon +4 avec les A48H, c'est que tu peux faire la config que tu désires.

Du couple en bas ou la patate en haut.

J'ai testé les 2 et clairement quand je dis patate en haut c'est patate en haut.

Mais en fin de compte je préfère cruiser sur le couple. Donc avec le pignon +4.

Sur la mienne S&S 583GE + kit pompe Feuling + collecteur non cathalysé pots US + ressort embrayage renforcé.

Aucun regret, au contraire elle est devenue très agréable.

jacouile a écrit:pour ma part j'ai monté des 255 ,mais entrainé par pignons pour ne plus avoir a changer ni les tendeurs de chaine ni les chaines

Sur les TC96 une fois que les chaînes ont fait leur empreinte dans les tendeurs, les chaînes y glissent sur leurs rouleaux et le patin des tendeurs ne se dégrade plus. 
C'est sur les TC88 que cette partie est plus sensible...

mais en résumé cela donne quoi des SE 255 au niveau sensations ?

du couple, toujours plus  jusqu'à mi régime

la patate avec ? 
parceque en changeant le collecteur tu gagnes deja je crois 7 chx ou 8 
alors avec ce changement même finalité ?

oui, au moins autant je pense...
mais surtout plus de couple dès 2000tr/mn
il y a des courbes qui montrent bien le gain en puissance et couple par rapport aux AAC stock...

aujourd'hui , récupération du collecteur dresser dual, de chez V&H.
Première étape avant le changement des aac.
je vais essayer de le monter, en soirée d'ici la fin de semaine
Concernant les aac , je me dirige vers des s&s 551 easy start, à méditer encore un peu, mais ça sent bon le s&s.

lolo01 a écrit:

DOUDOU a écrit:Depuis 3 ans mon FLHTCU de 2009 / 96 CI est en 255, que du bonheur

Au mois d'avril je remplace mon amortisseur de couple par un SE

oui, doudou, si tu peux expliquer, quitte à ouvrir autant tout faire dès le début,non?
c'est quoi exactement cette amortisseur de couple? il se trouve ou récisémment?

L'amortisseur de couple est la pièce qui transmet la force du moteur (vilebrequin) à la boite de vitesse via une chaine et l'embrayage.

Cette pièce là :



Quand tu remplaces tes AAC stock avec des SE255 de HD, la compression est plus importante. Le démarreur force, l'amortisseur force. A force ça s'use. Cela vient du fait que les 96 n'ont pas de décompresseurs. Qu'est-ce donc que les décompresseurs ? C'est comme la tirette de ta motobilette 103SP quand tu devais appuyer dessus pour pouvoir démarrer en pédalant. Ils facilitent le lancement du moteur. A partir des 103 CI, tous les moteurs on des décompresseurs automatiques.

Alors que faire pour soulager son démarreur et/ou son amortisseur de couple, ainsi que la batterie et leur accorder à tous une longue vie :

- installer des décompresseurs automatiques des 103 CI et + de chez HD : ça coute le prix des AAC
- installer des décompresseurs manuels : il faut savoir où et comment percer la culasse
- installer des AAC S&S Easy Start qui utilisent la soupape d'échappement pour jouer le rôle de décompresseur.

Dans le dernier cas c'est Plug & Play : tu installes et tu oublies. Pas besoin de changer son amortisseur, ni son démarreur.
Pitite vidéo de démonstration pour illustrer :



PS : j'ai pas d'action S&S. Par contre je sais que je démarre à chaque fois les yeux fermés.

Ca c'est de l'explication... le top, comme d'hab !
Merci

Pour ceux qui ne captent pas l'anglais de la vidéo : les deux batteries sont neuves et rechargées. Les deux motos sont identiques niveau moteur. Celle de gauche a des AAC S&S Easy Start, celle de droit les AAC stock.

Ils ont retiré les fils des bougies et l'alimentation en essence.
Ils appuient en permanence sur le bouton de démarrage pour vider la batterie.
La suite se passe de commentaire...

en tous cas, aries, merci beaucoup pour tes explications, et ta démonstration, qui confirme tous le bien, que je pensais des ces AAC S&S


c'est clair et précis, BRAVO

Tain les sauvages après un tel traitement j'aurais bien aimé voir la gueule des démarreurs

   c'est ce que je me suis dit aussi, en regardant la vidéo. ils sont costauds nos démarreurs

Impressionnant 

jms a écrit:Tain les sauvages après un tel traitement j'aurais bien aimé voir la gueule des démarreurs

En fait non : le démarreur est fait pour ça. Il y a une démultiplication. Et heureusement.

C'est surtout la batterie de la moto de droite qui a rendu l'âme.

la pauvre batterie, elle était surement chinoise

Aries a écrit:

jms a écrit:Tain les sauvages après un tel traitement j'aurais bien aimé voir la gueule des démarreurs

En fait non : le démarreur est fait pour ça. Il y a une démultiplication. Et heureusement.

C'est surtout la batterie de la moto de droite qui a rendu l'âme.

Pardon l'ami mais un démarreur n'est pas fait pour tourner pendant des minutes non stop

Salut,

J'avais installé des ACC 255 en 2104 .Quand les ACC 585 SE sont sortis en janvier 2015 en France, je les ai fait installer sur ma Slim.

mon opinion :
Les ACC 255 permettent des accélérations très  rapides  en vitesse 2,3,4 mais commencent à atteindre leurs limites au delà.
Les ACC 585 permettent des accélérations un petit peu moins franches que les ACC 255 mais cela pousse sans problème en delà de la vitesse 4.

eytan

Quand tu dis: SE 255 Atteintes des limites après la 4 ? En 5 et 6, ça donne quoi ?

Désolé de poser cette question mais je m'y perd un peu dans toutes ces réponses ?

J'ai compris que les 255 sur un dyna 96 , c'est top !

Et le SE 585 ?

Et l'easy start, c'est mieux pour la batterie en usage normal ? Niveau fiabilité ,ça donne quoi ?

Merci de m'éclairer SVP ?

L'AAC ne se définit pas sur le rapport engagé(vitesse) mais sur la vitesse du moteur.
Le SE255 est un low range dont le couple est maximal tout de suite jusqu'à 3500-4000 tours après il s'effondre.
Le SE585 lui est un mid range qui va avoir à peu près autant voire plus de couple en bas si t'as des pistons haute compression. Si t'as pas de pistons HC tu peux perdre un peu de couple en bas. Dans tous les cas il continue de grimper après 3500 tours au dessus du couple max du 255 et ne s'effondre pas aussi vite. Donc plus de puissance car plus d'allonge
J'avais fait un post là dessus :  "Avis des experts optimisation des 110 CVO". Où n'y comprenant rien je demandais l'avis des passionés qui s'y connaissent.
J'ai des 255 et je roule quasiment jamais au dessus de 4000 tours. Alors je roule tout le temps dans la meilleure plage de mon AAC. Et à 3500 4000 tours en 6ème tu roules déjà vraiment vite.

L'easy start c'est que l'AAC au démarrage laisse la soupape d'échappement ouverte. Donc moins de compression et le moteur se lance plus facilement. C'est remplacé sur les modèles récents par l'ACR.

Et ta batterie , elle suit la cadence ?

Je voudrais savoir si l'easy start est fiable par retour d'expérience d'utilisateurs ?

Je veux bien changer mes cames (255 ou autres ?) mais je ne veux pas être emmerdé pour démarrer avec des Pb de batterie ?

@aries merci pour l'explication