AAC ou pas sur 96

@aries merci pour l'explication

kiki49 a écrit:Et ta batterie , elle suit la cadence ?

Je voudrais savoir si l'easy start est fiable par retour d'expérience d'utilisateurs ?

Je veux bien changer mes cames (255 ou autres ?) mais je ne veux pas être emmerdé pour démarrer avec des Pb de batterie ?

Oui, l'easy start est très fiable.

Le SE585 n'est pas adapté au 96ci: la compression du moteur est trop faible.

Le SE255 ou le S&S551 sont parfaits pour le 96ci.

Merci pour ces réponses !

Une dernière question qui me titille: Un 96 avec des 255 (sans easy start), le démarrage est identique aux ACC d'origine ou la batterie est + sollicitée ?

Le 255 comprime un peu plus que l'arbre d'origine. Le démarreur sera un peu plus sollicité, sans que cela ne pose problème.

Le 255 est un excellent choix, y compris au niveau de la facilité de la mise au point de la carto.

Beatnick a écrit:Le 255 comprime un peu plus que l'arbre d'origine. Le démarreur sera un peu plus sollicité, sans que cela ne pose problème.

Le 255 est un excellent choix, y compris au niveau de la facilité de la mise au point de la carto.

Mais le 259 avec pistons HC dynojet et target tune sondes à bande large c'est mieux !  Le secrétaire est de retour !  

Beatnick a écrit:Le 255 comprime un peu plus que l'arbre d'origine. Le démarreur sera un peu plus sollicité, sans que cela ne pose problème.

Le 255 est un excellent choix, y compris au niveau de la facilité de la mise au point de la carto.

Je réitère ma réponse , roulant en 96CI, le SE 255 est. 

et pi moi aussi je dis ok pour le 96 255 depuis 2 ans je roule avec et pi le top...

et entre un 255 et un 551, y a une différence à quelle niveau, ou ils ont des courbes de couples semblables

Actuellement sur le forum US HTT y'a une paire de SE255 pas cher du tout 80$ port compris (pour les US).

http://www.harleytechtalk.com/index.php?topic=97406.0;topicseen

C'est assurément une bonne affaire pour réveiller un 96ci.

Je roule avec des 583GE depuis trois ans,
le 583 fonctionne très bien avec un 96Ci touring (couple équivalent à l'origine, par contre une allonge d'enfer),
l'easy start est fiable en protégeant la batterie et le démarreur
et la cascade de pignons c'est la tranquillité pour toujours.

ben voila, du coup, je me suis fait un beau petit cadeau 

reçu aujourd'hui, mon petit colis, aac s&s 551 easy start avec le kit distrib à pignons :49:il me reste les joints à commander, et monter tous ce petit monde , bien en place.... 

je suis trop impatient, de tester tous ça....

y'a la carto à faire aussi donc sois pas trop pressé quand même...

Si tu as aussi envie de changer l'échappement, il y a le 2 en 1 supertrapp qui n'est, bien évidemment, pas cathalysé.
À toutes fins utiles, j'en ai un d'occasion pour 2009.

dommage, j'en ai acheté un, récemment d'occasion, mais tout neuf, un vance & hines dresser.
ça faisait parti de la première étape de la modification, faire sauter le catalyseur.ensuite le kit de distrib, et bien évidemment une remise à niveau de la carto, après tous cela

Pas de souci.
En fait je devrais le mettre sur les annonces.
Amitié

hdmanillac a écrit:y'a la carto à faire aussi donc sois pas trop pressé quand même...

Salut !
surtout avec de nouveaux AAC... il y a une carto de base pas trop mal pour commencer?
J'y pense pour le 96ci de mon pote the_shark!

si quelqu'un peux donner la carto pour un 96CI avec de nouveaux aac, je suis preneur
j'essaie de m'inscrire sur VTwin injection pour obtenir des infos et des explications sur les carto, et je ne sais pas ce qui se passe, pas moyen de le faire!!!

Pour les SE255 sur 96ci c'est facile, suffit de prendre la carto CVO et changer la cylindrée. Ca marche direct sans autre changement. Même  les VE sont pas trop décalés. Mais bon mieux vaut les refaire quand même.

SEPST : 044SCK002

DPV : J'ai une carto stock de RK 2013 CVO

cool, je te la demanderai si il passe le pas ! merci
@lolo01 : j'en parle au modérateur, je crois que c'est assez fréquent. Il va te débloquer !

Avec le DPV, tu fais quelques "autotune" et le tour est joué, pourquoi injecter une carto différente ?

Dans le cas d'un changement d'AAC, il faut prendre comme base une carto prévue pour le nouveau diagramme de distribution, sinon caca.  

Beatnick a écrit:Dans le cas d'un changement d'AAC, il faut prendre comme base une carto prévue pour le nouveau diagramme de distribution, sinon caca.  

je confirme +++ ! 
salut Maestro !

Mais justement, la carto de CVO est bien calée au niveau IVO et IVC pour des AAC SE 255 sur Touring.

Sinon, le DPV est indispensable pour ajuster ces paramètres.

Oui, c'est une bonne base pour les tourings.

Les tables d'avances qui sont conçues pour le 110ci sont presque parfaites pour les 103ci qui compriment plus.

Sur un 96ci il faudra les pousser un peu.

Beatnick a écrit:Dans le cas d'un changement d'AAC, il faut prendre comme base une carto prévue pour le nouveau diagramme de distribution, sinon caca.  

Je ne partage pas ce point de vue.
Je suis parti de la carto d'origine et l'auto tune à fait le travail.
Nous avons un materiel extraordinaire à notre disposition, autan l'utiliser, amha.

Après, chacun fait comme il veut et fait ce qu'il veut, bien entendu.

lolo01 a écrit:si quelqu'un peux donner la carto pour un 96CI avec de nouveaux aac, je suis preneur
j'essaie de m'inscrire sur VTwin injection pour obtenir des infos et des explications sur les carto, et je ne sais pas ce qui se passe, pas moyen de le faire!!!

Salut LOLO
Tu vas les monter toi meme ou par un gris?

Un pote mecano qui va me les monter. ensuite je vais essayer de voir la carto, et là faut que je m'y penche sérieusement

Dark31 a écrit:

Beatnick a écrit:Dans le cas d'un changement d'AAC, il faut prendre comme base une carto prévue pour le nouveau diagramme de distribution, sinon caca.  

Je ne partage pas ce point de vue.
Je suis parti de la carto d'origine et l'auto tune à fait le travail.
Nous avons un materiel extraordinaire à notre disposition, autan l'utiliser, amha.

Oui a la base c'est la méthode qu'il convient de choisir.

Mais parfois, les réglages de la carto d'origine ne permettent pas de venir à bout des pétarades ou d'optimiser plus finement certaines zones de la carto. Dans ce cas il faut aller encore plus loin et ajuster les instants ou le capteur MAP prend ses mesures. On appel ces instants IVO (Inlet Valve Open) et IVC (Inlet Valve Closed). Ces paramètres sont très importants. Il convient donc de choisir une carto de base avec ces paramètres les plus proches possible de ceux demandés par les AAC.

C'est ça qu'a voulu dire Beatnick.

lolo01 a écrit:Un pote mecano qui va me les monter. ensuite je vais essayer de voir la carto, et là faut que je m'y penche sérieusement

Je dois monter des SE255 sur mon street glide,ça m intéresse de voir ton pote réaliser l opération pour me rassurer a le faire moi même.
Pour la carto,un PC portable et le super tuner,le boitier SE et ça roule.
Par contre ,je suis a la recherche d un extracteur de roulement de came car je vais les remplacer en même temps,a tu prévu de les remplacer?

@Dark31

Nos cartos contiennent un tas de tables cachées, plus ou moins accessibles en fonction du boîtier utilisé.

Comme le dit Hdmanillac, certains de ces paramètres comme IVC/IVO, mais aussi les tables CDE qui permettent de calibrer le capteur MAP dépendent étroitement du diagramme d'admission des AAC.

Quand on effectue un Stage 1, la méthode la plus fiable consiste à développer sa carto à partir de la carto d'origine quand c'est possible. Avec le SEPST par exemple, c'est impossible.

En revanche à partir du Stage 2, si on utilise la carto d'origine, on est à peu près certain que la mesure de la MAP ne s'effectuera pas au bon moment, avec comme première conséquence des VE assez instables.

Il vaut mieux donc développer sa carto à partir d'une carto de Stage 2 prévue pour un AAC dont le diagramme d'admission correspond à celui utilisé.

Et bien sûr il faudra déterminer les VE par Autotune, puis la table AFR, puis les avances... comme d'hab...