Dyna sport FXDX .

breakline a écrit:

Jallie a écrit:ok vu ...  pour info

avec ma config ... je suis encore en 1450 mais tout le reste modifié

le 1550 du copain ; stagé comme ton futur  --> ben il reste derriere tout le temps
accélérations ...reprises
mais oui c'est mieux que d'origine ...

sache quand même ; que tu vas avoir avoir un moteur ENCORE plus carré qu'avant  ;)
avec ce kit  1550

tu es bien déjà en carbu ?

Eh ! Jaillie, on a drôlement bien rigoler quand Badger nous à parler samedi de ton post.

Wouai ba le 1550 stage 2 SE203, avec diaphragme d'embrayage et pompe ditri SE et carto SEPST ...  Marche quand même vachement bien 

Quand ça fait un moi que tu roule avec ta fxdx et tu viens seulement de t’apercevoir que les cligno se coupent tout seul  . Honte à moi.

En tout cas ça marche super bien et c'est pratique. Je n'aurais pas pensé qu'il y avait déjà ça à cette époque. 

C'est sur toutes les dyna et HD ?

bonjour
me revoilà après quelques mois de silence..
aujourd'hui opération remplacement des amortisseurs sur ma Dyna 
allez hop . dans le garage !

PZZ01 a écrit:bonjour
me revoilà après quelques mois de silence..
aujourd'hui opération remplacement des amortisseurs sur ma Dyna 
allez hop . dans le garage !

Salut !

Tu remplace par quoi ? Ils sont bien les réglables sur FXDX

D’ailleurs temps que jy suis :

! AVIS A LA POPULATION FXDXien !


Si vous avez votre fxdx depuis moulte années ou que vous ne connaissez pas ses entretiens passés et que votre fourche n'a jamais été purgée ou il y a longtemps.


Je vous conseil vivement de faire une purge, c'est le jour et la nuit, une nouvelle bécane. Mon huile devait avoir 15 ans est c'était une horreur.
Peut importe l'année de votre FXDX si elle n'a jamais été faite elle est dans tout les cas trop vielle. Les km n'y étant pour rien, ma fxdx n'a que 28 000 km.


Si dessous mon petit tuto 


http://www.passion-harley.net/t87625-tuto-vidande-fouche-reglable-fxdx-1200s

je met des progressive 412 achetés chez big twin city...
mais la tige support sur laquelle je dois le visser est trop courte.. l'accroche de l'ancien amortisseur est moins large ... !aaarrgh

voila mon soucis
est ce que cette tige peut se trouver avec une longueur plus grande?
merci a vous pour votre aide.
thierry

il me faudrait ceci avec 8 à 10 mm de plus sur la seconde partie de droite..

Tu peux pas mettre des rondelles de l'autre côté?? T'aurais encore assez de prise sur le filet, non??

Non le boulon est trop court et pas réversible, donc je pense que les rondelles c'est mort  .

Appel les, soit les amorto ne vont pas pour fxdx (je ne pense pas) et il t'en faut des autres avec la fixation moins large, soit les boulons plus long ce trouve !

J'ai l'impression que seul les amorto des FXDX son plus étroit, si tu trouve des boulons de dyna classique de la même années ça passe peut être, à vérifier !!

Non non ils ne sont pas plus étroit s.. maintenant tes amortisseurs sont pas fait pour ces dynas du moins pas les fxdx.. ils sont trop larges en haut.. demande sur le groupe fxdx si ou comment ils ont faits pour monter d'autres amortos..pourtant moi le coup des rondelles ça me plaisait bien.. T'as besoin de 8mm deux rondelles fines juste collée à l'amorto .. et t'auras largement de quoi serrer quand j'ai monté les gros amortisseurs à air de RK sur le sport j'ai du faire ça mais ok c'étaient des boulons exterieurs ils me semble nt.. maintenant si ça existe en plus grand.. pourquoi pas?? faut voir..

Dans l'absolu, changer les amortos d'origine d'une fxdx pour des 412, pas sûr que ce soit une bonne idée, qu'est ce qui te fait changer ?

salut

ils sont carrément hs...ils amortissent que sur les ressorts..
aprés renseignement pris, soit on remet des origines.. soit des EMC.. et ouille !

la solution pour ne pas modifier les tiges d'origine, prendre des tiges pour Dyna récente...et usiner la partie centrale afin de rapprocher l'amortisseur du cadre..surtout coté bras oscillant

sur le support de droite il y a un trait , la partie a usiner va de l'empreinte d'écrou j'usqu'a ce trait en gardant le même diamètre d'axe..

Et voila après l'usinage (-14 mm) la mise en place tombe pile..
l'amortisseur est bien positionné dans l'axe et le serrage est optimum..

Au top ! Merci pour ton retour.

Grosse différence avec ces amortos ?

j'en ai monté un vite fait samedi soir, trop pressé de voir si la modif fonctionnait.
je fais l'autre aujourd'hui normalement et je fais un retour..

au fait PPZZ1 estce que t'as reussi a lui baisser le cul avec ces amortos les 412 ??? c'est ce point qui me ferait abandonner les amortos d'origine qui sont de vrais pattes de sauterelles, mais tellement confortables!!

 pour reduire l'epaulement sans un tour c'est pas facile quand même!!, lol entre nous l'amorto d'origine est mieux que le 412 mais faut ptetre le reconditionné!! 
merci a layaute pour son tuto!!sur la fourche!! c'est cool et en plus faut que le change les spis les miens fuient!! fais ierchhhh!!!
la mienne date de 2000 et est encore en super forme import US compteur en miles; bref les compteurs compte pas bien!!!j'ai pas encore pris le temps refaire la peinture et ca me gave!!biz a tousssss et toutes les FXD-IENs et IENNES..

salut Macdoud
oui elle est descendue un peu. L'usinage sans tour est quasi impossible..et ce qui m'a surpris c'est que maintenant les ateliers de mécanique générale ont des tonnes de machines numériques et les gars te regardent comme un martien quand tu viens avec tes deux petites pièces...c'est pas possible mon gars...bref !c'était mieux avant lol
sinon pour le reconditionnement des amortos c'est une blinde. je les garde quand meme au cas ou !

tres jolies tes réalisations... le Skullrider !!!

macdoud76 a écrit:au fait PPZZ1 estce que t'as reussi a lui baisser le cul avec ces amortos les 412 ??? c'est ce point qui me ferait abandonner les amortos d'origine qui sont de vrais pattes de sauterelles, mais tellement confortables!!

 pour reduire l'epaulement sans un tour c'est pas facile quand même!!, lol entre nous l'amorto d'origine est mieux que le 412 mais faut ptetre le reconditionné!! 
merci a layaute pour son tuto!!sur la fourche!! c'est cool et en plus faut que le change les spis les miens fuient!! fais ierchhhh!!!
la mienne date de 2000 et est encore en super forme import US compteur en miles; bref les compteurs compte pas bien!!!j'ai pas encore pris le temps refaire la peinture et ca me gave!!biz a tousssss et toutes les FXD-IENs et IENNES..

Derien si ça peut aider ! Surtout que c'est vraiment PAS du placebo, le ressenti est immédiat après la vidange, faite le bordel si elle a jamais été faite ou vielle huile !! 

Pour les amortos je vais essayer de me renseigner voir si on peut les reconditionner.

Pour le style je voulais rabaisser la fxdx aussi au départ, mais j'ai totalement changer d'avis, j'ai déja frotté mon Thunderheader en courbe malgés ses grande guibolles.... et puis j'aime bien son style réhaussé maintenant, c'est sa touche perso !

voila ! essai concluant 
très bonne tenue de route...mais bon les autres étaient carrément hs !
deux pompes à vélo !
bonne gueule avec ces tubes noirs !
léger abaissement.!

PZZ01 a écrit:voila ! essai concluant 
très bonne tenue de route...mais bon les autres étaient carrément hs !
deux pompes à vélo !
bonne gueule avec ces tubes noirs !
léger abaissement.!

Jolie peinture, doit avoir aussi un chant sympa :)

merci
oui sans les chicanes elle chante bien ..

Belle gueule ! Il manque juste les jantes a batons  .

C'est quoi les disques de freins que tu as dessus ?

salut
dsl pour la réponse tardive 
je l'ai acheté montée comme ça..mais ils ont été achetés chez Biker store..


et voili..

Oui les jantes c'est mon soucis..
soit je les refais rayonner.. ou je les changes..j'aime bien les rayons en fait !
elle rend bien avec je trouve

Oui les rayons lui vont bien.
Regarde de temps en temps sur le bon coin, parfois il y a des belles jantes ! Le rayonnage doit pas être donné.

PZZ01 a écrit:tres jolies tes réalisations... le Skullrider !!!

merci, ca prend un peu de temps mais c'est surtout un plaisir a réaliser...

http://macdoud-aero-project.com/MAP/SteampunkSter.html

celui la m'a pris du temps!!! mais j'ai adoré le faire!! c'etait tres dur a fire car j'avais le garde boue et les deux caches du sports a faire!! il a fallu que je m'imagine une ligne doré a rivets qui parcourerait la becane d'un coté a l'autre sans pour cela qu'elle soit montée!!! j'attendais avec impatience les photos pour voir si j'avais bien calculé mon coup!!bon pis je parle pas des engrenages...pfuiii

bon revenons a nos oignons!!
pour la fourche et les joints spis en fait je peux peut etre tout démonter sans être forcé de saqué toute la "cartouche" disons que le tout peut peut etre resté attaché comme sur certaine fourche inversé qui ont le meme genre de contrainte et pre contrainte...t’enlèves tout d'une pièce et tu changes tes joints spis et tu remets tout avec l'huile neuve!! il faut seulement choper un tournevis a choc pour libérer la BTR du bas de fourreaux sinon tout tourne deja pour dévisser, mais surtout pour remonter!! la vitesse du tournebroche permet que la BTR s'accroche du premier coup!! ca a l'air efficace!!