Gros pneus sur FatBoy 1340 de 1996

Tu entends quoi par le réglage du carbu, nettoyage complet ou tu fais sauter la rondelle de la richesse et changes les gicleurs?
Et question subsidiaire vas-tu y arriver sans DPV 

Tu n’as qua venir voir !

Je vais attendre j'ai vu qu'il reste du bleu sur tes roues je voudrai pas me retrouver à frotter    

très joli ce Nostalgia, faut le laisser comme ça....

bon tu es autorisé à enlever le bleu sur le pneu avant....

Bon, j'ai presque terminé les réglages...


ralenti ok. richesse de ralenti, ok... j'ai posé la molette, je vais jouer du 1/2 tour en plus ou en moins...
pour le reste, les phases d'accélération... je suis plus dubitatif...

j'ai mis le plus gros gicleur du kit 195, le clips de l'aiguille sur la position "centrale" (3/5)...
mais que faire de plus? comment juger de la bonne configuration?

À l’ancienne !? Couleur des bougies après une bonne bourre..... 

C'est le Pb du carburateur , méthode empirique pour régler  ,tout à l'oreille, à la sensation et à vue de nez (appellé "pifomètre") ?

Pas de références chiffrées pour comparer avant et après des résultats de tests ? 

Ou passage sur un banc pour mesurer les chiffres de puissances à différents régimes mais ce n'est plus les mêmes outils qu'un PC , un logiciel et un DPV ?

Déjà , faut oublié la méthode de la couleur des bougies . Depuis le sans plomb , il n' y a plus de couleur sur les bougies . Sur le deux temps , ça marche encore grâce à l' huile qui est brûlée , qui donne de la couleur à la bougie . 
En plus cette méthode ne marchait que pour les wot , donc pour le gicleur principal . Faire un bout droit à fond sur un kilomètre ( facile , à 200 Km/h ) . Pour le réglage du gicleur de ralenti et de l' aiguille , ça ne pouvait être qu 'au feeling . 

Le seul moyen scientifique et précis pour régler tous les différents circuits des carbus , c'est ça . Tu règles  suivant la même table AFR qu 'on connait sur les injections . 



Une fois réglé , tu l' enlèves et tu mets un bouchon sur le tube .

Il y a un sujet très interressant de Jack sur VTI ou il developpe ce truc... il existe une sonde à visser en accessoire pour ne pas percer le pot...
Avec le cable de 3m, j’y pense depuis un moment...
Pour toutes nos bécanes!

Ah moi qui suis une bille.... Je viens d'appendre un truc ! 
Tu peux développer un poil...
C'est quoi !?
Ça se met ou !?
Ça marche comment !?

Indy69 a écrit:Ah moi qui suis une bille.... Je viens d'appendre un truc ! 
Tu peux développer un poil...
C'est quoi !?
Ça se met ou !?
Ça marche comment !?

DTC  

E

louloupa a écrit:

Indy69 a écrit:Ah moi qui suis une bille.... Je viens d'appendre un truc ! 
Tu peux développer un poil...
C'est quoi !?
Ça se met ou !?
Ça marche comment !?

DTC  

Ça c’est de l’info !!!! 

Louloupa est en forme aujourd’hui !
Tu le fixe au guidon,
Tu poses la sonde par percage du collecteur ou avec le support dont je parle...
Enfin, tu as la richesse en temps réel !

@louloupa
Bon rapport qualité prix, non?
Je passe la rouge au banc samedi en 8
Je vais tester les valeurs données par la sonde du banc
Si c’est utilisable, je vais surement investir...

The_grizzli a écrit:Louloupa est en forme aujourd’hui !  
Tu le fixe au guidon,
Tu poses la sonde par percage du collecteur ou avec le support dont je parle...
Enfin, tu as la richesse en temps réel !

Ok donc le DTC c’était Dans Ton Collecteur 
Et donc peu importe le régime tu as l’info...
Ok ! Merci 

C’est ça,
L’afr en direct
Ce n’est qu’un outil de controle
Mais avec le dpv, tu affiches en live la consigne... là tu as le réel...

Avec les deux... tu peux facilement valider tes réglages... tes sondes et surtout tes VE

Ok !
Une fois qu’on a compris ce doit être très interessant 
J’aimerais bien... un jour faudra que je prenne du temps...

Du temps pour quoi?

Tu The_grizzli a écrit:Du temps pour quoi?

Pour me mettre sérieusement sur le sujet et chercher à comprendre.

c'est vrai qu'avec un Breakout en 107ci sans carto digne de ce nom... c'est vraiment gacher la marchandise...
Quand on voit l’agrément que peut donner ce moteur..
je commence une SportGlide en stage 1 avec une ligne TAB...déjà  105HP au vilo, juste avec les premiers réglages et un couple de (au moteur) de 160Nm...

Franchement, je voulais me faire une config en 124ci mais un 114 stage 2 ou 3 sera surement mon prochain délire !

Bon, ce n'est pas le sujet. ce soir, c'est odeur d'essence et radio nostalgie sur une Nostalgia !

The_grizzli a écrit:c'est vrai qu'avec un Breakout en 107ci sans carto digne de ce nom... c'est vraiment gacher la marchandise...
Quand on voit l’agrément que peut donner ce moteur..

Je n’en doute pas !
Néanmoins j’ai toute confiance dans mon mécano qui à ajuster ma carto à sa sauce...
Et actuellement en Stage 2 ça marche très fort 
J’ai laissé plusieurs fois sur place des trou-du-cul en Audi et autres Bobos qui voulaient faire du zèle à plus de 130... avec une reprise 130-180 phénoménale  pas le temps de dire ouf !
La PSB de 31 sera en place début Avril.... donc si c’est encore perfectible question carto je ne demande qu’à voir 

faire toute confiance à un mécano ?...
je suis septique on ne peut plus...
avec quoi a t'il fait ta carto ?
quand et comment a t'il fait les enregistrements?

Bon, on ne va pas ouvrir un nième débat sur ce sujet stérile...

J'en suis au réglage du carbu et à quelques pièces que je n'ai pas changé... pas encore...

Bon réglage ! 

The_grizzli a écrit:@louloupa
Bon rapport qualité prix, non?
Je passe la rouge au banc samedi en 8
Je vais tester les valeurs données par la sonde du banc
Si c’est utilisable, je vais surement investir...

La mesure de l' AFR , c'est bien , mais ça ne règle qu 'une partie du problème . Par exemple, tu as un AFR à 11 à mi ouverture , sur quel paramètre dois tu jouer ? la hauteur de l' aiguille ,  la conicité de l' aiguille , le gicleur de ralenti , la coupe du boisseau , l' ajutage d' automaticité ?  Tous les paramètres ont une influence sur les autres . Et ça , c'est pour un carbu classique , pour un CV à membrane , c'est plus compliqué encore .  

L'injection est autrement plus facile à régler , tu as un case trop pauvre , et hop , il suffit de la modifier .

Influence des divers éléments en fonction de l' ouverture du boisseau 



Ceci n' est pas valable pour un carbu à dépression CV . ni pour un carbu à papillon .  On voit bien que pour une certaine position d ' ouverture , il y a plusieurs possibilités pour modifier une richesse .

The_grizzli a écrit:Là, on attaque le moins drôle...
sans entretien, les tubes de fourches montrent l'altération classique du temps sur nos machines à "One million dollars" !!


avec un peu (beaucoup) d'huile de coude au tampon jex rouge et un bon coup de polisseuse carrosserie (pate médium pour l'instant)
on obtient beaucoup mieux.
ce soir, l'autre tube et ce week end, finition à la pate "fine"...
c'est du boulot, mais c'est BÔOOOO !!!!

Je reviens sur le tampon Jex rouge ..
j'ai une galère avec une jante alu légèrement griffée qui était piquée (griffe de ponçage...bref)
Ca part pas au polissage (disque coton pate marron ou bleue) faut que je reprenne ces griffes...

Le tampon Jex pourrait correspondre à quel grain de papier émeri ? P 1200  P 2000 ?

C’est Le coton au polissage c’est pour le final... avivage, brillant....
T’as pas de sisal !?

si, au sol... chez moi !

The_grizzli a écrit:si, au sol... chez moi !

Tu frotte le pain de pâte dessus et tu frotte la pièce....
Tu vas prendre chaud !!! 

Sisal ca part pas non plus..

J'ai enlevé les piqures sur la jante (émeri 450 sinon impossible de faire partir)
puis émeri 800
puis émeri 1200
puis sisal (là déjà je voyais les griffes du ponçage)
mais j'ai quand même poli pour voir...
donc coton pate marron
puis coton pate bleue

mais il reste des griffes; donc je dois reprendre au ponçage.
Et je me demandais où se situe le tampon jex rouge là-dedans ?

J’ai fait : laine d’acier 000
Puis polisheuse de carosserie avec la pate medium puis fine.

Frantz a écrit:Sisal ca part pas non plus..

J'ai enlevé les piqures sur la jante (émeri 450 sinon impossible de faire partir)
puis émeri 800
puis émeri 1200
puis sisal (là déjà je voyais les griffes du ponçage)
mais j'ai quand même poli pour voir...
donc coton pate marron
puis coton pate bleue

mais il reste des griffes; donc je dois reprendre au ponçage.
Et je me demandais où se situe le tampon jex rouge là-dedans ?

Jex rouge à la place du sisal.... Mais ta prépa doit être bonne