Gros pneus sur FatBoy 1340 de 1996

C’est ça,
L’afr en direct
Ce n’est qu’un outil de controle
Mais avec le dpv, tu affiches en live la consigne... là tu as le réel...

Avec les deux... tu peux facilement valider tes réglages... tes sondes et surtout tes VE

Ok !
Une fois qu’on a compris ce doit être très interessant 
J’aimerais bien... un jour faudra que je prenne du temps...

Du temps pour quoi?

Tu The_grizzli a écrit:Du temps pour quoi?

Pour me mettre sérieusement sur le sujet et chercher à comprendre.

c'est vrai qu'avec un Breakout en 107ci sans carto digne de ce nom... c'est vraiment gacher la marchandise...
Quand on voit l’agrément que peut donner ce moteur..
je commence une SportGlide en stage 1 avec une ligne TAB...déjà  105HP au vilo, juste avec les premiers réglages et un couple de (au moteur) de 160Nm...

Franchement, je voulais me faire une config en 124ci mais un 114 stage 2 ou 3 sera surement mon prochain délire !

Bon, ce n'est pas le sujet. ce soir, c'est odeur d'essence et radio nostalgie sur une Nostalgia !

The_grizzli a écrit:c'est vrai qu'avec un Breakout en 107ci sans carto digne de ce nom... c'est vraiment gacher la marchandise...
Quand on voit l’agrément que peut donner ce moteur..

Je n’en doute pas !
Néanmoins j’ai toute confiance dans mon mécano qui à ajuster ma carto à sa sauce...
Et actuellement en Stage 2 ça marche très fort 
J’ai laissé plusieurs fois sur place des trou-du-cul en Audi et autres Bobos qui voulaient faire du zèle à plus de 130... avec une reprise 130-180 phénoménale  pas le temps de dire ouf !
La PSB de 31 sera en place début Avril.... donc si c’est encore perfectible question carto je ne demande qu’à voir 

faire toute confiance à un mécano ?...
je suis septique on ne peut plus...
avec quoi a t'il fait ta carto ?
quand et comment a t'il fait les enregistrements?

Bon, on ne va pas ouvrir un nième débat sur ce sujet stérile...

J'en suis au réglage du carbu et à quelques pièces que je n'ai pas changé... pas encore...

Bon réglage ! 

The_grizzli a écrit:@louloupa
Bon rapport qualité prix, non?
Je passe la rouge au banc samedi en 8
Je vais tester les valeurs données par la sonde du banc
Si c’est utilisable, je vais surement investir...

La mesure de l' AFR , c'est bien , mais ça ne règle qu 'une partie du problème . Par exemple, tu as un AFR à 11 à mi ouverture , sur quel paramètre dois tu jouer ? la hauteur de l' aiguille ,  la conicité de l' aiguille , le gicleur de ralenti , la coupe du boisseau , l' ajutage d' automaticité ?  Tous les paramètres ont une influence sur les autres . Et ça , c'est pour un carbu classique , pour un CV à membrane , c'est plus compliqué encore .  

L'injection est autrement plus facile à régler , tu as un case trop pauvre , et hop , il suffit de la modifier .

Influence des divers éléments en fonction de l' ouverture du boisseau 



Ceci n' est pas valable pour un carbu à dépression CV . ni pour un carbu à papillon .  On voit bien que pour une certaine position d ' ouverture , il y a plusieurs possibilités pour modifier une richesse .

The_grizzli a écrit:Là, on attaque le moins drôle...
sans entretien, les tubes de fourches montrent l'altération classique du temps sur nos machines à "One million dollars" !!


avec un peu (beaucoup) d'huile de coude au tampon jex rouge et un bon coup de polisseuse carrosserie (pate médium pour l'instant)
on obtient beaucoup mieux.
ce soir, l'autre tube et ce week end, finition à la pate "fine"...
c'est du boulot, mais c'est BÔOOOO !!!!

Je reviens sur le tampon Jex rouge ..
j'ai une galère avec une jante alu légèrement griffée qui était piquée (griffe de ponçage...bref)
Ca part pas au polissage (disque coton pate marron ou bleue) faut que je reprenne ces griffes...

Le tampon Jex pourrait correspondre à quel grain de papier émeri ? P 1200  P 2000 ?

C’est Le coton au polissage c’est pour le final... avivage, brillant....
T’as pas de sisal !?

si, au sol... chez moi !

The_grizzli a écrit:si, au sol... chez moi !

Tu frotte le pain de pâte dessus et tu frotte la pièce....
Tu vas prendre chaud !!! 

Sisal ca part pas non plus..

J'ai enlevé les piqures sur la jante (émeri 450 sinon impossible de faire partir)
puis émeri 800
puis émeri 1200
puis sisal (là déjà je voyais les griffes du ponçage)
mais j'ai quand même poli pour voir...
donc coton pate marron
puis coton pate bleue

mais il reste des griffes; donc je dois reprendre au ponçage.
Et je me demandais où se situe le tampon jex rouge là-dedans ?

J’ai fait : laine d’acier 000
Puis polisheuse de carosserie avec la pate medium puis fine.

Frantz a écrit:Sisal ca part pas non plus..

J'ai enlevé les piqures sur la jante (émeri 450 sinon impossible de faire partir)
puis émeri 800
puis émeri 1200
puis sisal (là déjà je voyais les griffes du ponçage)
mais j'ai quand même poli pour voir...
donc coton pate marron
puis coton pate bleue

mais il reste des griffes; donc je dois reprendre au ponçage.
Et je me demandais où se situe le tampon jex rouge là-dedans ?

Jex rouge à la place du sisal.... Mais ta prépa doit être bonne 

Je vais m'y remettre.
Sinon je les fait chromer et basta.

Chromer reviendra au même si tu n'as pas déjà préparé ton support en conséquence.
Si tu as des rayures qui ne te plaisent pas avant chromage , après chromage tu auras toujours des rayures qui ne te plaisent pas...mais chromées.

De mon côté, même souci que tout le monde. Je vais m'y mettre bientôt ( ça fait dix ans que je dis ça ).