1340 heritage de 1990 - import US

Consommation moyenne calculée sur mon dernier plein et en duo : 5,3 l / 100 km. Je trouve que c'est très correct.
N'est il pas ? 
Je vais contrôler les bougies pour voir si trop ou pas assez riche.

moi je depasse pas 4,5L sur autobeurk (120 compteur) et chargé !

sporty81 a écrit:moi je depasse pas 4,5L sur autobeurk (120 compteur) et chargé !

Ah oui quand même ! Apres j'ai fait de la route intermédiaire avec traversée d'agglomérations et reacceleration etc puis à 2 globalement 150 kgs.

Sinon photo du jour avant la balade...

Petit point de situation sur la première modification notable à venir. 
J'ai choisi un guidon burly 14 inch chromé avec son kit de faisceau et câbles couleur inox. 
Montant de l'opération chez mon gris...700 euros. 
Bref quand on aime...
J'ai lo longtemps hésité avec un 16 inch comme beaucoup le font souvent pour du chicanos. Mais j'ai testé un 16 inch sur un street bob et j'ai trouvé que c'était too much pour moi en termes de circulation sanguine sur long trajet . Et niveau look, le 14 me paraît plus équilibré pour la ligne globale.  Bref comme on dit, choisir c'est renoncer.
Je le fais poser dans quelques jours et je posterai le résultat. 
A + les bikers

Hate de voir cela

Resultat avec guidon 14 pouces narrow burly .



Mes premieres sensations sont au rdv. A voir sur long trajet mais le 14 pouces me met les mains juste au dessus de la ligne d'épaule.

Montage de poignées Zodiac tribales full chrome. Merci pa papa Noël. 

1340, c'est un peu l'aventure, j'ai donné mais au final, quelle pied !
En te lisant, j'ai repensé à ce qu'il m'était arrivé avec le  dernier  13 que j'avais acheté; pour la faire courte, mise à nu, vérif générale excepté coté moteur puisqu'il fonctionnait bien, avec l'idée de faire vérifier  l'état du roulement d'A a C qui est un point faible du moteur;
Remontage total terminé, première ballade d'essai, et après une 20aine de bornes, le roulement en question rend l'ame ....Bilan bas moteur HS etc...
J'espère que ton gris a pensé à jeter un oeil de ce coté, sinon il peut y avoir un risque compte tenu du kilométrage.
Il peut se faire qu'il ai été vérifié mais si ce n'est pas le cas.. .Danger.
Ce serait dommage après les petites emmerdes déjà rencontrées.
Bonne route.

Hello 
A priori l'importateur avait fait le nécessaire sur la mécanique. 
Il m'a dit: " Bas moteur S S = indestructible ".  
Pour le.moment j'ai fait 1800 miles et pas de soucis. 
Mais je vais être attentif, merci pour les conseils !

Petite sortie après 2 mois et demi de garage pendant l'hiver.
Démarrage au quart de tour avec maintien de la batterie.

Vraiment tres jolie

langevin26 a écrit:1340, c'est un peu l'aventure, j'ai donné mais au final, quelle pied !
En te lisant, j'ai repensé à ce qu'il m'était arrivé avec le  dernier  13 que j'avais acheté; pour la faire courte, mise à nu, vérif générale excepté coté moteur puisqu'il fonctionnait bien, avec l'idée de faire vérifier  l'état du roulement d'A a C qui est un point faible du moteur;
Remontage total terminé, première ballade d'essai, et après une 20aine de bornes, le roulement en question rend l'ame ....Bilan bas moteur HS etc...
J'espère que ton gris a pensé à jeter un oeil de ce coté, sinon il peut y avoir un risque compte tenu du kilométrage.
Il peut se faire qu'il ai été vérifié mais si ce n'est pas le cas.. .Danger.
Ce serait dommage après les petites emmerdes déjà rencontrées.
Bonne route.

Je lorgne sur un springer, merci du conseil

Très belle brêle ! un Heritage en 1340, c'est un des monuments de la MOCO !

A toi de voir, mais d'expérience, je ne fais plus confiance aux vendeurs qui disent qu'ils ont fait ci ou fait çà sur la moto que j'achète; ma règle, c'est un passage au point zéro avec le gris en qui j'ai confiance pour faire toutes les vidanges, vérifier tous les couples de serrage, et bien sûr la vidange de l'huile de fourche.
Et demande-lui aussi de jeter un oeil sur le roulement à aiguilles de l'arbre à cames ; j'ai appris çà récemment, et vu les risques de casse moteur, je vais m'en occuper rapidement sur mon Fat Boy de 1990.

Et oui c'est le point faible des 1340 jusqu'à 1993 le roulement n'est pas assez lubrifié j'en suis au troisième avec 170.000km la première fois il a cassé en Ecosse malgré le sifflement qu'il faisait depuis Londres résultat bas moteur et carter à changer car il avait tellement chauffé qu'il c'était serti dedans (     6000chf en 1993 ) alors attention si il y a un petit sifflement c'est le moment de le changer.

Il y a aussi le problème du stator qui avec les vibrations se casse je l'ai déjà changé deux fois et le contacteur interrupteur sur le réservoir qui à le même problème de mauvais contact et qui soudain ne donne plus de contact du tout.  La boite de vitesse pas de problème mais j'ai eu le ressort de rappel du sélecteur qui c'est cassé et qui a entrainer le changement du pignon de 5ème car la cémentation était abîmée du à sa chute dans ladite boite.

Je conseil après une grande ballade de contrôler les boulons et écrous sur l'arrière si on roule assez sec car ils ont tendances à se dévisser comme SEB BOBBER à en fait l'expérience, moi j'avais perdu tous le système de phare et cligno et avec la plaque d'immatriculation en prime .

Mon 1340 est de 1992 mais c'est un modèle 1991 au USA car à l'époque il fallait presque une année de délai pour avoir un Héritage neuf.

Je roule toujours avec mais seulement sur de petit trajet pas plus de 300km dans la journée car il n'est plus trop dans sa configuration d'origine et l'amortissement est d'origine....

Je recupere la becane dimanche, et comme j'ai aucune facture (import) j'irai faire une revision et vérifier se fameux roulement au plus vite

En attendant, je continue de découvrir des anomalies mais qui pour le moment sont gérables. 
J'ai la 4 qui saute en forte charge, donc de la 3 je passe en 5. Mais si je ne fais pas le fou, les vitesses passent normalement. 
Toujours sur la boîte, et ce depuis mon changement de guidon, je ne trouve plus le point mort moteur tournant...
Obligé d'éteindre le moteur, et de trouver le point mort à la main.

Lors de mon prochain passage chez mon gris, je sais que c'est là qu'il va falloir être attentif. Fiabilisation de la boîte à prévoir selon vous ?

Retends le câble d’embrayage,tu trouveras plus facilement le point mort

J'adore les softails heritage. De tres belles motos

stefram007 a écrit:Et oui c'est le point faible des 1340 jusqu'à 1993 le roulement n'est pas assez lubrifié

Il n' y a eu aucun changement dans le design de ce roulement , il n' y a pas de lubrification particulière  et c'est toujours pareil maintenant .

C'est mon agent Harley qui m'avait donné l'info alors je ne sais pas si il on fait une modification ou pas mais à voir les nouveaux model depuis quelques années il n'y a plus ce problème il on du monter un roulement de meilleur qualité.

Oui, il ne faut surtout pas remonter le roulement d' origine INA , c'est de la merde . I faut monter des Torrington , qui ont été racheté par KOYO . 

Les aiguilles des KOYO se touchent alors que le INA , non . Il y a donc ( 2 ) fois plus de d' aguilles. 

On voit bien la différence .

Hello, j'ai vu que tu avais une couverture sous le guidon.
C'est vrai que ca joue un bon rôle de saute-vent ?
J'envisage un pare-brise pour les longs trajets... et un pote m'a dit de juste mettre une couverture...
N'ayant jamais essayé... je me dit que les retours d'expériences seront utiles :-)

Petit cliché de ma beauté...

Tres jolie, le filtre est sympa et peu courant

Je l'ai eu déjà monté à l'import. C'est un Kuryakyn Velocity. 
Il s'intègre bien avec le v twin.

tres belle photo, c'est vrai le filtre est sympa mais je le trouve un peu trop moderne pour une brele vintage

SEB BOBBER HD a écrit:Je l'ai eu déjà monté à l'import. C'est un Kuryakyn Velocity. 
Il s'intègre bien avec le v twin.

Le cache allumage 3D est sympa aussi, j'en mettrai un 3D mais ambiance sexy