MON ULTRA PASSE AU 120R

J'croyais qu'c'était interdit en france d'rouler à plus de 200.

Claude33 a écrit:J'croyais qu'c'était interdit en france d'rouler à plus de 200.

Sans trop vouloir m'avancer je crois même que c'est 130 le maxi possible

bzh88 a écrit:Le 120 R est homologué en Allemagne, où une cons' s'est chargée de le mettre aux normes européennes: c'est beaucoup plus facile de le faire là-bas que chez nous! J'avais fait un post là-dessus.
Il est donc théoriquement susceptible d'être homologué dans le reste de l'UE, mais uniquement dans cette version modifiée (à l'unité)...
Sauf chez nous, car même en perdant pas mal de puissance dans l'affaire, ce 120R "homologué CE" dépasse encore largement la limite des 100 chevaux...

Bonjour bzh88, tu as des éléments sur cette homologation allemande ? car si c'est le cas en effet c'est valable dans l'ensemble de l'UE ce qui rend possible un passage aux mines, avec de grosse demarche et une tonne de paperasse...

DRON59 a écrit:

bzh88 a écrit:Le 120 R est homologué en Allemagne, où une cons' s'est chargée de le mettre aux normes européennes: c'est beaucoup plus facile de le faire là-bas que chez nous! J'avais fait un post là-dessus.
Il est donc théoriquement susceptible d'être homologué dans le reste de l'UE, mais uniquement dans cette version modifiée (à l'unité)...
Sauf chez nous, car même en perdant pas mal de puissance dans l'affaire, ce 120R "homologué CE" dépasse encore largement la limite des 100 chevaux...

Bonjour bzh88, tu as des éléments sur cette homologation allemande ? car si c'est le cas en effet c'est valable dans l'ensemble de l'UE ce qui rend possible un passage aux mines, avec de grosse demarche et une tonne de paperasse...

Au temps pour moi: j'ai confondu avec le 131 Ci Jim's Twin Cam (boîte US qui construit en collaboration avec HD/Screamin' eagle des moteurs harley modifiés "course"): de mémoire, il me semble que ce moulin adapté aux normes européennes par les allemands de la concession de Nuremberg sort encore près de 130 chevaux à la roue arrière, malgré des échappements légaux (contre facilement 140 à 145 ch en version "libre")...
J'avais mis l'info sur le forum, avec une vidéo (ou l'on voit un fat bob monté en 131CI "burner" à chaque démarrage et partir en wheeling comme une bécane de cross): on peut aller directement à 6'00 (sauf si on comprend l'allemand!).



De toutes façons, comme je le disais plus haut un 120R, même s'il existait en version homologuée "europe", dépasserait encore largement la limite française de puissance (laquelle est en plus, sauf erreur de ma part, mesurée en sortie de boîte et non à la roue): ce moulin, bien réglé et monté avec des pots "non restrictifs", sort pas loin de 130 ch à la roue...

Je prefère rester avec mon 103cu. Cela fait cher la transformation .bon courage .

La limitation à 100 ch va disparaître (merci l'Europe). Harley Davidson France va pouvoir s'offrir un département Racing comme les autres filiales européennes de la marque.
Le 120R est un super carré avec des composants plus fiables que les longues courses 96CI, 103CI et 110CI. Meilleure conception, composants plus fiables : on peut toujours attendre mais je ne vois pas quoi?
Streetroder
Ride hard ord...

Et pour l'amortisseur de couple ils proposent quoi chez HD ?

Déjà que sur les 96ci et surtout sur les 110ci cette pièce ne tient pas alors sur un 120 R attends toi à devoir en changer tous les 6000km !



Enfin, c'est pas ce que je te souhaite bien sûr.

32000 km et aucun problème avec l'amortisseur de couple....

T'as une référence pour la pièce stp ? Car ça m'étonnerait que ce soit le modèle oem.

Claude33 a écrit:J'croyais qu'c'était interdit en france d'rouler à plus de 200.

Manifestement, tu n'as pas tout compris, la preuve !

Et une ptite vidéo???

120 R ok mais plus de puissance pour les lignes droite ou aussi en virage
Sa vaut pas un Vrod signé VBC

c'est clair que un 103,110 ou 120 ci pour 300 à 400 kg ...

c'est pas ca qui va faire decoler le vaisseau .



avant mon fatbob et mon nightster 1200 j'avais eu une hornet 600 (103 cv pour 198 tout plein fait, gommard de 180 tres grip ... ) et je doublais (a deux, en plus, sur ma moto) mes potos en HD 1600 qui roulaient en solo stage 1 .. et qui appuyaient pourtant sur la poignée ..

et je pouvais leur laisser 200 metres au départ pour les rattrapper sur le km suivant ... (surnom donné : tient ! voila la fusée .. )

0 à 8500 tours ça poussait pas mal . (la roue avant pouvait se lever sans le vouloir ..) et arrivé à 8500 tours, pas pareil . coup de pied au fesse jusqu'à 13000 tours .... et fallait s'accrocher ..

rouler maintenant en HD c'est bien plus cool que ces machines de mort (et encore la hornet c'est pas du tout ce qu'il y a de plus puissant dans ce genre de jap ... )

mon fat je roule entre 1500 et 2500 tours en général .. rien avoir donc ...

megatron a écrit:c'est clair que un 103,110 ou 120 ci pour 300 à 400 kg ...

c'est pas ca qui va faire decoler le vaisseau .



avant mon fatbob et mon nightster 1200 j'avais eu une hornet 600 (103 cv pour 198 tout plein fait, gommard de 180 tres grip ... ) et je doublais (a deux, en plus, sur ma moto) mes potos en HD 1600 qui roulaient en solo stage 1 .. et qui appuyaient pourtant sur la poignée ..

et je pouvais leur laisser 200 metres au départ pour les rattrapper sur le km suivant ... (surnom donné : tient ! voila la fusée .. )

0 à 8500 tours ça poussait pas mal . (la roue avant pouvait se lever sans le vouloir ..) et arrivé à 8500 tours, pas pareil . coup de pied au fesse jusqu'à 13000 tours .... et fallait s'accrocher ..

rouler maintenant en HD c'est bien plus cool que ces machines de mort (et encore la hornet c'est pas du tout ce qu'il y a de plus puissant dans ce genre de jap ... )

mon fat je roule entre 1500 et 2500 tours en général .. rien avoir donc ...

ben oui les JAP sa pousse fort, même de trop, mes une harley bien préparer moi je dis

le plaisir est totalement différent. chacun y trouve son plaisir et sa sa compte.

comme megatron,
moi aussi j'ai eu des missiles jap ou italiens et il faut comparer ce qui est comparable .
Si je suis passé à Harley , outre la philosophie, une harley c'est avant tout pour cruiser sur le couple.
Des chevaux oui il en faut pour doubler en sécurité, mais une Harley ce n'est pas et ce ne sera jamais un missile .
pour mémoire une Aprilla F4 fait 200 CV pour 180 kg.( je prends une italienne pour ne pas heurter certaines suceptibilités )
Une électra fait 400 KG soit soit 2,2 fois le poids de l'Aprilla , il faudrait qu'elle fasse 440 CV pour avoir le même rapport poids puissance .
Et je ne parle même pas du CX ( profil ) désastreux de l'électra par rapport à l'italienne .
En plus, il faudrait pour atteindre cette puissance un moteur d'au moins 3 litres et sur-alimenté , ce qui ferait encore prendre du poids à la bête.
Non Streetroder a parfaitement raison d'avoir fait cette transformation, si c'est son trip, et s'il en a les moyens , mais une harley reste une Harley , avec sa gueule, son couple ,son art de vivre et ses défauts ( poids ,freinage ,)
d'ailleur ne dit on pas " live to ride " et non live to race !

Tiens, curieux que je suis, j'ai posé la question à la concess Borie. Réponse : on fait, mais vous aurez juste une facture comme quoi on vous donne le moteur dans son emballage d'origine... Pour l'assurance, no comment evidemment...
Mais
Ce serait le pied !

Nous n'avons plus de nouvelles de street roder depuis novembre 2012...je déterre le sujet pour prendre des nouvelles de son montage en 120R

Tu cliques sur profil et tu vois que le gars n'est plus connecté depuis 1 an

s'est envolé avec son 120...trop de puissance

tdzeus30 a écrit:Tu cliques sur profil et tu vois que le gars n'est plus connecté depuis 1 an

Merci beaucoup...A+

je crois l'avoir vu en vente sur une concession qui passe ses motos sur LBC. Il y avait en description que la moto est uniquement réservée à une utilisation sur circuit 

ryohazuki a écrit:je crois l'avoir vu en vente sur une concession qui passe ses motos sur LBC. Il y avait en description que la moto est uniquement réservée à une utilisation sur circuit 

tu m'étonne. Faire des parades avec un four entre les jambes.