MON ULTRA PASSE AU 120R

oliv_flhxse2 a écrit:


sur que ( j'ai le même moteur ) la sixième n'est de toute manière, pas une vitesse pour doubler

mais je trouve que le 110Ci a déja du souffle, pour une harley j'entends...
si tu le trouve poussif : change les AAC, déja à moindre frais tu devrais sentir une différence

Je ne parle pas que pour doubler, je sens clairement que la 6 a du mal parfois à tirer ma bécane.
Toi tes arbres sont toujours d'origine?

et a tu penser au freinage ? il va te falloir changer les disques et plaquettes d'origine pour des plus performants et peut'etre meme la courroie

et il dit quoi le concess au niveau de la garantie . . . . ???

waychop a écrit:et il dit quoi le concess au niveau de la garantie . . . . ???

Bonne question car en cas de gros pépins il doit y avoir une responsabilité de l'installateur d'autant si c'est une concession qui connait la législation



Sinon en 103 CI Eletra avec un stage 1 c'est bien suffisant même chargé à bloc et avec mes 110 kg (et je ne suis ps en conformité non plus) vu la période répressive que nous vivons et qui ne va pas aller dans le bon sens

@streetroder: je trouve que c'est une bonne idée, faut se faire plaisir quand on peut.

Et en plus la touring la plus rapide de l'ouest est bien de chez nous

Mr John DEUFF a écrit:

oliv_flhxse2 a écrit:


sur que ( j'ai le même moteur ) la sixième n'est de toute manière, pas une vitesse pour doubler

mais je trouve que le 110Ci a déja du souffle, pour une harley j'entends...
si tu le trouve poussif : change les AAC, déja à moindre frais tu devrais sentir une différence

Je ne parle pas que pour doubler, je sens clairement que la 6 a du mal parfois à tirer ma bécane.
Toi tes arbres sont toujours d'origine?

toujours, et j'ai l'impression qu'on a une config sensiblement identique :

kess-tech

TTS / Mastertune

plus de cata ( remplacé par du fullsac )

et pour doubler je n'ai pas de soucis particulier ...

C'est sûr que chacun fait ce qu'il veut de son pognon ; moi je trouve que mon 88 de 2001 à carbu va bien, même en pleine charge ; j'ai juste des pots B&E bien libres, un filtre KN et pis... c'est tout pour faire mon bonheur en Harley ; c'est d'ailleurs pour cela que j'ai quitté définitivement la planète des suppositoires survitaminés ; je vais peut-être mettre une marche arrière (oh le fainéant !) pour le confort.
bonne route

Mr John DEUFF a écrit:Faut arrêter de dire que c'est pour bouffer les japonaises. C'est pas avec une HD que tu vas gratter une bécane de 200 chevaux pour 180 kilos.

Moi je dis que ce serait pourtant bien sympa... gnarf gnarf

... d'autant que ce midi en ville, je viens de me faire pourrir au départ arrêté par un pauvre scooter...
le gars m'a déposé, j'ai eu l'impression d'être sur un solex
Ho! le petit con prétentieux !

Au feu suivant, je me retrouve à côté du fâcheux... ben je me suis consolé en mettant la radio, tout en profitant du moelleux de l'assise de mon Electra, ignorant superbement le guignol sur sa monture de clown (bon, je suis un peu de mauvaise foi, je reconnais) du haut de mon amour propre mis à mal, jusqu'à repartir doucettement sur un petit filet de gaz langoureux, au son d'un bon vieux rock'n roll, na !

waychop a écrit:et il dit quoi le concess au niveau de la garantie . . . . ???

Bonne question...
Qu'on ne me dise pas que le 120R (le R pour "Racing") est prévu pour avoir une longévité comparable à un moteur de série... Sans parler du reste, comme l'a dit Angenoir.
Je serais même très étonné qu'il tienne (grand max!) 15 ou 20 000 bornes, avant d'avoir besoin d'une réfection complète...
Or, un touring est à priori prévu pour faire un peu de bornes...
C'est comme ça que je le vois en tous cas.
Je comprends tout à fait qu'on monte ce genre de moulin sur une Dyna, pour le fun et en se contentant de faire quelques petits tours (poignée) dans le coin....
Mais là, franchement, je ne vois pas bien l'intérêt...
Enfin bon, au risque de me répéter, chacun est libre!
Mais pour la fiabilité à moyen terme, les paris sont ouverts! Perso, je dis 10 000!

je pense que le moteur est prevu pour une certaine longevité puisque travaller en concequence mais ce qui m'interpelle un peu c'est le rique de dangereusité de la brele il ya 400kg et plus ca va vite plus le controle devient problematique surtout sur un freinage d'urgence

bzh88 a écrit:[Je comprends tout à fait qu'on monte ce genre de moulin sur une Dyna, pour le fun

un pote voulait le faire . . . . . au final stage 4 sur la dyna

patallume a écrit:

waychop a écrit:et il dit quoi le concess au niveau de la garantie . . . . ???

Bonne question car en cas de gros pépins il doit y avoir une responsabilité de l'installateur d'autant si c'est une concession qui connait la législation



Sinon en 103 CI Eletra avec un stage 1 c'est bien suffisant même chargé à bloc et avec mes 110 kg (et je ne suis ps en conformité non plus) vu la période répressive que nous vivons et qui ne va pas aller dans le bon sens

ho merde Pat ta maigris

waychop a écrit:

bzh88 a écrit:[Je comprends tout à fait qu'on monte ce genre de moulin sur une Dyna, pour le fun

un pote voulait le faire . . . . . au final stage 4 sur la dyna

Mais même sur une Dyna, si l'on opte pour un moulin surpuissant, il faut faire du sérieux boulot sur la partie cycle afin que le reste suive...
Il y avait eu un test dans freeway de plusieurs dyna street bob, dont une avec un 110ci (si mes souvenirs sont bons: c'était même peut-être "seulement" un 103): la conclusion des essayeurs était que la machine, qui restait "stock" pour la partie cycle, devenait quasi inconduisible...
Ce n'est sans doute pas par hasard si le 103 est monté en série seulement sur la switchback; laquelle dispose de pneus, d'un freinage ainsi que d'une fourche et d'amortisseurs nettement meilleurs qu'avant...

Pour ce qui est de la fiabilité, je ne pense pas qu'elle soit moindre par rapport à un moteur classique, car à mon avis si HD ne sort ce moteur qu'en version racing c'est pour ne pas avoir à se soucier des normes pollutions et donc le moteur subit moins de contraintes notamment thermiques qui nuisaient considérablement à la longévité des premiers 110' stock.

J'ai l'impression que le Mossieur (Streetroder) il a envie de se faire un gros plaisir

La fiabilité, il verra bien.

La revente, il s'en tamponne.

Quand on fait un truc comme ça, on se doute bien qu'il va y avoir un peu d'aventure.

A 9 000 Roros la kermesse, ça fait un peu cher, mais j'avoue que le résultat m'interresse.Enfin quelqu'un va essayer de redonner du caractère à des breles qui en ont de moins en moins.

Quand j'ai acheté mon RK en 2005, la cylindrée à cette époque lointaine était de 1450 sur les touring, j'ai fait monter d'origine un 103 Screamin eagle ce qui revient au même que de 103 à 120 CI aujourd'hui.

Pourquoi?

1 Pour avoir un moteur d'Harley... c'est à dire un longue course et un peu plus de caractère que les 1450 et 1550 disponibles à cette époque.

2 Parce que j'était au USA et que c'était un "street legal"

3 Parce que j'en révait depuis longtemps en me disant : "si un jour je gagnais au loto..." et que sans gagner au loto j'ai pu me le payer (ça m'a couté le prix d'une stock en France)

4 Parce que ça le fait d'en avoir une plus grosse que les autres...

Ceci dit :

1 je n'ai jamais eu l'impression d'avoir une partie cycle qui ne suivait pas (sauf en accélérant un peu fort avec la roue arrière sur une plaque d'égout par temps de pluie)

2 Maintenant que je suis en France elle n'est plus "street legal" car quand je l'ai passée aux mines je n'ai pas osé dire que c'était un 1690

3 de toute façon aujourd'hui les RK sont en 103CI et que je n'en ai plus une plus grosse que les autres (mais ça je le sais depuis que j'ai 15 ans)

Eh bah !!!

Perso, j'aimerais simplement avoir un 45 ci, on n'a pas les mêmes valeurs ...

Dès qu'un mec fait un truc sympa et original sur sa bécane, on voit rappliquer les rabats joie et donneurs de leçons.

C'est chiant de pourrir un post intéressant.

Have fun streetroder et raconte nous !

XR71 a écrit:Dès qu'un mec fait un truc sympa et original sur sa bécane, on voit rappliquer les rabats joie et donneurs de leçons.
C'est chiant de pourrir un post intéressant.
Have fun streetroder et raconte nous !

Ben voyons! Comme je sais à qui tu penses, je me permets une réponse... Je n'ai vu aucun pourrissage dans ce sujet, ni rien de désobligeant: à moins que le but de ce post n'ait été que de provoquer un concert unanime de louanges et de cris d'admiration, on peut penser, dans la mesure où ce n'est pas un topic "privé", que chacun y est libre de donner son avis...
Qu'il soit positif ou négatif: c'est le jeu, et c'est l'essence même d'un forum...

De toutes façons, il n'est pas très difficile de deviner la motivation véritable de ton intervention: je peux mettre le lien si tu veux...

Je n'ai pas tout suivi, mais bon.............
Je viens de relire tout le topic, et comme dit par BZH un forum comme le notre n''est certainement pas un espace où règne la pensée unique. Tous les membres sont libres d'avoir une opinion sur tel ou tel sujet, et de l'exprimer, dans les limites de la bienséance d'une vie en société, même virtuelle et du respect mutuel.
Le topic, avec toutes les interventions, est en droit fil de cette logique de fonctionnement.

Moi je pense que si ca plait astreetroder il a raison mais de la a dire comme j ai vu il va pouvoir griller les japys la je ne vois pas !!
Je pense que c en est pas dans l ésprit Harley et puis je pense que chacun roule avec la moto qui lui plait.

Mr John DEUFF a écrit:Pour ce qui est de la fiabilité, je ne pense pas qu'elle soit moindre par rapport à un moteur classique, car à mon avis si HD ne sort ce moteur qu'en version racing c'est pour ne pas avoir à se soucier des normes pollutions et donc le moteur subit moins de contraintes notamment thermiques qui nuisaient considérablement à la longévité des premiers 110' stock.

En dépit du froid, un petit aller/retour Saint-nazaire/Ploeren : régime maxi limité à 3000 t/mn sur les 500 premiers kilomètres puis à 3500 tr/mn de 500 à la première révision des 1600 Km. ça pousse fort, la consommation est de 6,83 l/100 km. Aucun changement pour l'utilisation de la marche arrière ELM . Tout va bien.

Streetroder
Ride hard or do what you want...I don't care

Au niveau échappement tu as quoi une ligne screamin' eagle sans catalyseur je suppose.
Au niveau bruit ça donne quoi et à quel régime est ton ralenti?
Et puis à l'occas' fais nous une tite vidéo s'il te plait!

streetroder a écrit:

Mr John DEUFF a écrit:Pour ce qui est de la fiabilité, je ne pense pas qu'elle soit moindre par rapport à un moteur classique, car à mon avis si HD ne sort ce moteur qu'en version racing c'est pour ne pas avoir à se soucier des normes pollutions et donc le moteur subit moins de contraintes notamment thermiques qui nuisaient considérablement à la longévité des premiers 110' stock.

En dépit du froid, un petit aller/retour Saint-nazaire/Ploeren : régime maxi limité à 3000 t/mn sur les 500 premiers kilomètres puis à 3500 tr/mn de 500 à la première révision des 1600 Km. ça pousse fort, la consommation est de 6,83 l/100 km. Aucun changement pour l'utilisation de la marche arrière ELM . Tout va bien.

Streetroder
Ride hard or do what you want...I don't care

Moi je dis BRAVO
Tu as raison, à chacun de vivre sa passion comme bon lui semble !!!



A l' occass met une tof de la Bête...

Si t'as deux minutes mets donc une tof du bloc

La révision 1600 km approche et ça devient de plus en plus sympa à piloter ; Il y a de la puissance mais rien de trop, freinage et maniabilité sont en ligne avec les performances. Je ne regrette absolument pas ce choix, d'ailleurs très courant aux usa si l'on considère toutes les vidéos disponibles sur youtube . Petite séance de photo et de vidéo ce week : ce sera mieux avec quelques photos et un bout de vidéo.
Streetroder
Ride hard or...

Bon alors vivement lundi...

streetroder a écrit:La révision 1600 km approche et ça devient de plus en plus sympa à piloter ; Il y a de la puissance mais rien de trop, freinage et maniabilité sont en ligne avec les performances. Je ne regrette absolument pas ce choix, d'ailleurs très courant aux usa si l'on considère toutes les vidéos disponibles sur youtube . Petite séance de photo et de vidéo ce week : ce sera mieux avec quelques photos et un bout de vidéo.
Streetroder
Ride hard or...

Sympa de passer au 120 R mais as-tu laissé le freinage d'origine ou alors tu as monté des disques flottants.
Un autre question, tu nous parle pas de l'homologation? passage aux mines ou autorisé?
Ton concessionnaire a-t-il frappé sur le bloc l'ancien numéro de srie ou c'est un nouveau car en cas de contrôle...

streetroder a écrit: Il y a de la puissance mais rien de trop,

aprés c'est le 131 mais je ne suis pas sur que 11 ci change beaucoup

et le chef d'atelier de HD Las Vegas, il a quoi dans sa Dyna qui roule à Bonneville ? J'ai lu qu'elle était Street Legal aux US, pays de rêve !

Mr John DEUFF a écrit:Bon alors vivement lundi...

Des nouvelles du front :
petite ballade en Alsace de 2500 Km la semaine dernière pour avancer dans le rodage. Filtre à air changé pour augmenter le débit et là le 120 R commence à donner beaucoup de watts ! A 5000 Km premiers signes de libération. C'est que du bonheur et je recommande vivement ce moteur y compris pour une utilisation Touring.