Wide Glide 103ci, TW555, culasses Big Boyz, pistons HC

Vraiment baleise un travail d artiste

je dis simplement

"chapeau!"

Après l'avalanche de compliments, que dire de plus ? Ah si peut-être : moi je trouve que cela rend super confiant dans la nature humaine au vu de ta super personnalité et de ton empathie à tout nous faire partager ! Alors

Ah si j'oubliais, une p'tite question (ou alors j'ai raté un post ) Combien d'heures en tout, démontage et remontage ? Merkii !

Chapeau bas, c est époustouflant .......

Des topics comme ceux-là, on en redemande.
Pas grand chose à rajouter à ce que tous ont dit "Chapeau bas Môôôssieur"
Il fallait oser, tu l'as fait, super !.............
De plus avec toutes toutes les explications qui vont bien et les photos

bravo, simple , precis dans tes explications ,

et dire qu'ils y en a qui cherchent encore comment demonter une bougie.....

on a vraiment de tout sur ce forum , du novice au super balaise ... c'est ça la richesse de fph !

bravo

Super ! et merci de nous avoir expliqué...

Merci à vous!

C'est sûr qu'il faut oser se lancer...
Quand j'ai commencé à devisser le premier boulon des culasses, je me suis dit, là, ça y est, tu es dedans, maintenant plus de retour en arrière possible. Il faut que ça marche ou que ça marche. Je n'avais pas trop envie d'aller à la concession avec la moto sur une brouette pour demander de l'aide!

En fait, il y a juste besoin d'être soigneux et de prendre son temps.
Il est aussi indispensable d'avoir le manuel d'atelier de sa bécane. On trouve aussi des vidéos sur le net qui sont bien utiles.

Pour répondre à Silent Grey, je n'ai pas fait le décompte des heures. La moto est restée immobilisée un mois, mais pas chez moi. J'ai fait ça dans le garage de mes parents. Donc j'ai bossé quelques heures certains samedis ou dimanches après-midi, plus quelques soirées à partir de 22H30, le temps d'arriver au garage. J'essairai de faire une estimation...

Ce qui est long, c'est surtout les petits trucs merdiques comme nettoyer les filetages des restes de loctite, ou ce genre de petit détail.
Il y a aussi les petits trucs galères sur lesquels tu passes un heure parce que tu n'as pas le bon outil ou parce que ce n'est pas très accessible et que tu n'as pas le coup de main. Ou alors les trucs où tu aurais besoin d'avoir quatre mains comme enfiler le cylindre sur le piston tout en maintenant les segments... Et pour finir, ce que tu vérifies 10 fois de suite pour être sûr de la position d'une pièce, d'un alignement, etc...

Si je recommence, je serai beaucoup plus efficace, mais je ne chercherai pas à faire un record! Prendre le temps de faire les choses permet aussi d'apprécier ce moment où tu te transformes en mécano...

Merci pour ce post et encore BRAVO

Salut Ben,



Je viens de découvrir ton post très intéressant et bien sur j'envoie les félicitations d'usage.

J'ai fait la même chose il y a bien longtemps mais sur un 103SP

J'imagine qu'avant d'entamer tout ça tu as dû aller au bout des performances en jouant sur la cartographie d'injection !? et ça ne devait pas être suffisant pour toi...

Je m'étonne qu'au vu de ton coté carré, précis, méticuleux et calculeux tu n'aies pas fait faire des courbes de puissance/ couple sur un banc de test avant et après modification.

Car on sait que le comportement moteur et la sensation de gain de puissance peut-être très subjectif... alors qu'une mesure au banc de test est sans appel !

Ca me rappelle ma sensation mitigée lorsque j'ai récupéré mon 48 après un Stage 1 de ne pas sentir grande différence en terme de puissance (j'ai juste gangé en conso !)

En tout cas je suis admiratif de l'état de ton carter primaire ouvert : pas une goutte d'huile dans les interstices, tu l'a carchérisé à l'essence ?

Dude

PS: je connais un autre gars sur Toulouse qui serait content de te connaitre ! (Gregasse :-) )

Salut choperpilot,

j'ai effectivement pas mal joué avec mon ordi pour régler la carto de mon stage 1, et j'ai quand même trouvé une différence bien sympathique par rapport à l'origine.
Dire que ce n'était pas suffisant pour moi serait prétentieux. Ma machine marchait déjà très bien, et je ne suis pas un grand pilote qui pousse sa bécane dans ses derniers retranchements. J'avais juste envie d'un peu plus et d'avoir une bécane encore améliorée...

J'aurais effectivement dû faire des tests sur bancs, mais sur le moment, je ne l'ai pas vraiment envisagé. Et pourtant j'ai étudié plein de courbes de puissance, par exemple pour choisir mes cames. Ca aurait dû m'inspirer...

Je n'ai rien fait dans mon carter, il était assez propre, et j'ai pris la photo un ou deux jours après le démontage. Je pense que l'huile avait eu le temps de s'écouler et le carter de sécher.

En ce qui concerne ton pote, il y a une petite sortie toulousaine qui est en train de s'organiser, et apparemment il fait partie de la liste. J'aurai donc peut-être l'occasion de le rencontrer...

Ok, quoi qu'il en soit ce serait intéressant tout de même de la passer au banc pour voir les courbes !

C'est prévu pour quand cette petite sortie Toulousaine ?

Prévu pour le dimanche 23 si la météo est clémente

Pour le banc, j'attendrai d'avoir fini mes réglages de carto, car je n'ai pas trop le temps en ce moment.
Et surtout j'attendrai que ma machine soit bien rodée! Je n'ai fait que 3500 km depuis le changement de moteur.

je viens de lire ton post avec un certain engoument!! tu me laisses reveur et je me dis aussi que rien n'est impossible!!! a qui le veut!

peut etre que je me lancerai un jour...

merci pour ce post au combien instructif et surtout lisible et comprehensible...et quelle humilité

au plaisir de te lire

Silent Grey a écrit:Ah si j'oubliais, une p'tite question (ou alors j'ai raté un post ) Combien d'heures en tout, démontage et remontage ? Merkii !

Il faut compter en tout une dizaine d'heure en prenant sont temps.

Respect Monsieur

Vigoureux

Que dire de plus que les autres en voyant ton travail.
Chapeau bas, TRES bas

superbe post, ca motive pour envisager de modifier soit meme sa machine

Salut Ben31 et bravo...
J'avais pû suivre le réglage de ta carto (dont je m'étais largement inspiré) sur un forum voisin, mais là, tu es passé à la vitesse supérieure!!!

je viens de tomber sur ce topic et je n'aurai qu'un mot: chapeau!!!

Merci pour le partage !

félicitation pour ton boulot,

petite question: que fait tu professionnellement dans la vie?

lowrider06 a écrit:félicitation pour ton boulot,

Merci!

En ce moment, je suis entrain d'envisager une petite évolution: je voudrais changer le corps d'admission pour un légèrement plus gros et optimisé, accompagné d'injecteurs de plus gros débit, ainsi que d'un filtre à air encore moins restrictif avec un cornet interne pour augmenter encore l'effet venturi.
Je vais aussi aller passer ma bécane au banc avant et après. J'aurais d'ailleurs dû le faire avant tous ces changements...

Pour l'instant, j'attends d'avoir les fonds nécessaires pour tout ça...

lowrider06 a écrit:petite question: que fait tu professionnellement dans la vie?

Ah... bon, si ça t'intéresse... Rien à voir avec la mécanique: je suis ingénieur dans une boîte d'informatique...

Ok, et merci.

je comprend mieux pour les calculs et les mesures



tu vas en faire un dragster de ta meule.

Salut Ben31

Bon courage pour la suite de tes travaux

A+

Merci Nanard! Je te tiendrai informé.

lowrider06 a écrit:tu vas en faire un dragster de ta meule.

Un dragster, non, mais elle marche déjà très bien!

Par contre, j'en connais qui sont plus proches du dragster que moi... hein nanard? Ca y est, tu fais des roues arrières avec le 107?

Je tombe sur ce post par hasard en cherchant tout autre chose et que vois je ?

Un biker échappé de la NASA   

Je n'ai qu'un mot : respects

Et au pluriel stp   

Dire que je suis content quand je démonte mon phare pour changer une ampoule   

Bon en attendant ca donne vachement envie, mais me connaissant, ca va finir en remorque chez le gris   

Encore bravo pour ce post.  

Très beau post, bravo, une merveille de photos et de techniques, je ne doute pas que le résultat soit au delà de tes espérances. Je possède moi même une 103 Ci d'origine ( plus simple ) et monté en stage 1, qui avionne. J'ai attendu les beaux jours et 6000 bornes au compteur, pour commencer à m'amuser un peu dans les tours, pensant auparavant la monter en stage 2 ou 3. Finalement, c'est côté freinage désormais que je lorgne.
La puissance libérée d'un 103 CI est déjà limite contrôlable, parce que se maintenir en selle au delà de 190 KmH devient très très sport, et le plus drôle, c'est qu'on est pas du tout au bout de la puissance en 6 ème. Je penses que tu arriveras rapidement à cette conclusion, qui est mienne, un double disque s'impose à l'avant. Dès fois que l'idée t'en vienne aussi, je suivrai avec intérêt comment rajouter un freinage optimal. L'ABS est une grosse merde.
Encore merci

Merci à vous. C'est vrai que je me suis bien amusé à le faire, que le travail était sympa et intéressant, mais je me suis aussi bien pris la tête pour préparer, calculer et déterminer tout ce qu'il y avait à faire et comment le faire...
Là pour l'instant, je suis entrain de réfléchir à un problème de consommation d'huile excessive...

Le freinage, oui, c'est un gros problème! Surtout que plus tu accélères fort, plus il faudrait pouvoir freiner fort!
Cela dit c'est bien de pouvoir envoyer un peu, mais la WG c'est quand même pas une bécane tout à fait idéale pour cela. C'est vraiment rock'n'roll à partir d'une certaine allure, et dans certains virages...

Il faudrait peut-être voir pour un maître cylindre de qualité et ensuite des étriers qui vont bien. Mais je ne pense pas qu'on puisse faire passer un freinage super-puissant sur notre roue avant de vélo!

Quel boulot !

Personnellement, mes competences s'arretent a mettre de l'essence!!

Super post 

Bravo a toi et si tu la passe un jour au banc publie les courbes qu'on puisse comparé avec un 103 d'origine