Re: Essai FAT-BOB 2018 114ci

par **louloupa** Mar 19 Sep 2017 - 13:01

Le 114 pourra sûrement être upgradé à 124 avec le même genre de kit .

par **brissou50** Mar 19 Sep 2017 - 14:03

D'après ce que j'ai lu, le 114 aurait à la foi une course plus longue (stroker) et un diamètre de cylindre supérieur (Big bore). Donc ce moteur semble pas mal différent du 107.
Mais pourquoi pas un kit spécifique pour le 114.
A l'époque du 1450, avec le kit Big Bore 1550, les motos étaient transformées.
HD avait sorti un Fat Boy noir et or équipé d'origine avec ce kit.
Un copain qui avait ce modèle enfumait les 96 Ci (1580 cm3), il n'y avait pas photo.
Beatnick a surement raison, le 107 over bored en 120 devrait être super et enterrera le reste.

par **Simsim** Mar 19 Sep 2017 - 15:13

J'ai compris que les 2 moteurs sont complètement différents.
Et pourquoi un 107 upgradé et pas un 114 upgradé pour faire le 120?
Parce que c'est moins cher de partir du 107 ou ce sont ses caractéristiques ?

par **brissou50** Mar 19 Sep 2017 - 15:21

Complètement différent, peut être pas, mais assez différent surement.
On peut imaginé que HD sorte un kit pour le 114 ?
Mais avec le même kit ça me parait peu probable.

par **nécureuil** Mar 19 Sep 2017 - 15:25

tain on va finir avec des 143 Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 977583

par **Beatnick** Mar 19 Sep 2017 - 15:51

le 114ci coûte 2000€ de plus que le 107.

le kit 120ci de fuel moto coute 2000$.

Grosso modo on a donc un 120ci pour le même prix qu'un 114ci.

Le kit 120ci sort entre 140cv et 150cv au vilo. Le 114ci en sort 100. Faites vos comptes.

Même si un kit pour le 114ci devait sortir, la différence de puissance serait négligeable par rapport au 120ci. Sûrement pas de quoi justifier la différence de coût initiale de 2000€.

Un 107 donc, avec un kit 120 ! Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 831254

Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 831254

par **TONI** Mar 19 Sep 2017 - 16:56

Ça doit commencer à causer !
Et la garantie constructeur ?

par **Simsim** Mar 19 Sep 2017 - 18:02

En fait il n'y aura a pas de garantie constructeur. Harley considère que sa responsabilité est sur la machine stock. Sur le reste c'est pour le concessionnaire ou l'installateur.

par **louloupa** Mar 19 Sep 2017 - 18:25

brissou50 a écrit:D'après ce que j'ai lu, le 114 aurait à la foi une course plus longue (stroker) et un diamètre de cylindre supérieur (Big bore). Donc ce moteur semble pas mal différent du 107.
Mais pourquoi pas un kit spécifique pour le 114.
A l'époque du 1450, avec le kit Big Bore 1550, les motos étaient transformées.
HD avait sorti un Fat Boy noir et or équipé d'origine avec ce kit.
Un copain qui avait ce modèle enfumait les 96 Ci (1580 cm3), il n'y avait pas photo.
Beatnick a surement raison, le 107 over bored en 120 devrait être super et enterrera le reste.

Oui, mais il ne faut pas oublier que le kit 1550 avait un arbre à cames différents du stock . Si tu mets un autre AàC sur le 96, je ne suis pas sûr de la supériorité du 95 .

par **louloupa** Mar 19 Sep 2017 - 18:29

Beatnick a écrit:le 114ci coûte 2000€ de plus que le 107.

le kit 120ci de fuel moto coute 2000$.

Grosso modo on a donc un 120ci pour le même prix qu'un 114ci.

Le kit 120ci sort entre 140cv et 150cv au vilo. Le 114ci en sort 100. Faites vos comptes.

Même si un kit pour le 114ci devait sortir, la différence de puissance serait négligeable par rapport au 120ci. Sûrement pas de quoi justifier la différence de coût initiale de 2000€.

Un 107 donc, avec un kit 120 !

Pour arriver à 140 ch , il faut rajouter le travail des culasses . Je ne sais pas combien , de l' ordre de 1000$ .
C'est vrai que partir du 114 ne devrait pas faire gagner beaucoup, peut être un peu plus de caractère .

par **Beatnick** Mar 19 Sep 2017 - 18:37

130cv à la roue avec le kit 120, soit entre 140 et 150 au vilo (pour comparer avec le 114ci).
Sans travail de culasse, et avec le TB stock de 55mm.

Avec un travail sur la culasse on gagne 10 bons chevaux à la roue.

Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 Captur20

par **brissou50** Mar 19 Sep 2017 - 18:41

Beatnick, tu penses que c'est mieux "Stroke" ou "Bigbore" ou les 2 Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 914521

par **Shura** Mar 19 Sep 2017 - 18:44

Pour info, HD vient déjà de sortir de nouveaux pots pour le Fat Bob ! Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 90029

Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 Fatbob10

Le lien de l'article sur le HD Store => https://www.harley-davidson.com/store/screamin-eagle-street-cannon-slip-on-mufflers-pa-06-64900641--1

Ainsi que le kit Stage IV pour le M8 107ci (qui en fait un 114ci) :

Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 M8-sta10

Lien article => https://www.harley-davidson.com/store/milwaukee-eight-engine-stave-iv-kit-pa-18-92500062--1

par **Beatnick** Mar 19 Sep 2017 - 19:02

$2500, c'est bien placé en prix, vu que le kit comprend les culasses CNC et le TB de 64mm. Il est donné pour 120cv à la roue avec une carto EPA. Y'a sans doute 15 bons chevaux à gratter avec une bonne carto.

par **Beatnick** Mar 19 Sep 2017 - 19:10

brissou50 a écrit:Beatnick, tu penses que c'est mieux "Stroke" ou "Bigbore" ou les 2

Toute chose égale par ailleurs, je pense que la différence est infime entre les 2.

D'une façon générale un moteur carré monte plus facilement dans les tours et délivrera plus de puissance, et le moteur longue course qui a plus d'inertie produit plus de couple à bas régimes.

Mais il n'y a pas que l'architecture qui joue. Le poids des équipages mobiles est très important et donnera un moteur plus ou moins vif en haut ou plus coupleux en bas.

par **brissou50** Mar 19 Sep 2017 - 21:50

Engine	Air-cooled, Evolution®
Displacement	73.4 cu. in. (1,202 cc)
Bore	3.5 in. (88.9 mm)
Stroke	3.8 in. (96.8 mm)
Engine Torque	73 ft. lb. (99 Nm)
Transmission	5-speed

Pour ceux qui se demande de quoi on parle : bigbore (over bored) ou stroke.
Voici, pour exemple la fiche technique du sportster 1200.
Bore = diamètre des cylindre
Stroke = course des pistons
Pour augmenter la cylindrée, on modifie l'un ou l'autre ou les deux.

Engine	Air-cooled, Evolution®
Displacement	53.9 cu. in. (883 cc)
Bore	3 in. (76.2 mm)
Stroke	3.811 in. (96.8 mm)
Engine Torque	53.8 ft. lb. (73 Nm)
Transmission	5-speed

Voici la fiche du 883.
On remarque que c'est le même moteur qui à été over bored
Bore passant de 76,2 mm a 88,9 mm
On a pas touché au stroke.

par **Raoul_95** Mer 20 Sep 2017 - 1:07

Bon, un kit: la fiabilité doit en prendre un coup ? Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 255351

par **robotriri** Mer 20 Sep 2017 - 6:50

Shura a écrit:Pour info, HD vient déjà de sortir de nouveaux pots pour le Fat Bob !

Le lien de l'article sur le HD Store => https://www.harley-davidson.com/store/screamin-eagle-street-cannon-slip-on-mufflers-pa-06-64900641--1

Ainsi que le kit Stage IV pour le M8 107ci (qui en fait un 114ci) :

Lien article => https://www.harley-davidson.com/store/milwaukee-eight-engine-stave-iv-kit-pa-18-92500062--1

Il ne perde pas de temps, pas encore sur les routes, ou si peu, mais ils ont déjà sortie les pièces qui vont bien, ne pas laissé s’endormir les nouveautés dans la normalité.

Et bien pourquoi pas, Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 977583

par **ledoc** Mer 20 Sep 2017 - 7:08

il y a aussi un stage 3 sans changement des culasses et du corps d injection

par **Le Vizir** Mer 20 Sep 2017 - 7:15

Je ne sais pas trop ou poster cet engin "transgenre" :

Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 Img_7810

par **LR93** Mer 20 Sep 2017 - 7:47

Shura a écrit:Pour info, HD vient déjà de sortir de nouveaux pots pour le Fat Bob !

Le lien de l'article sur le HD Store => https://www.harley-davidson.com/store/screamin-eagle-street-cannon-slip-on-mufflers-pa-06-64900641--1

Ainsi que le kit Stage IV pour le M8 107ci (qui en fait un 114ci) :

Lien article => https://www.harley-davidson.com/store/milwaukee-eight-engine-stave-iv-kit-pa-18-92500062--1

Ya plus qu'à attendre un nouveau réservoir Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 255351

par **Simsim** Mer 20 Sep 2017 - 8:30

brissou50 a écrit:
Engine
Air-cooled, Evolution®
Displacement
73.4 cu. in. (1,202 cc)
Bore
3.5 in. (88.9 mm)
Stroke
3.8 in. (96.8 mm)
Engine Torque
73 ft. lb. (99 Nm)
Transmission
5-speed
Pour ceux qui se demande de quoi on parle : bigbore (over bored) ou stroke.
Voici, pour exemple la fiche technique du sportster 1200.
Bore = diamètre des cylindre
Stroke = course des pistons
Pour augmenter la cylindrée, on modifie l'un ou l'autre ou les deux.
Engine
Air-cooled, Evolution®
Displacement
53.9 cu. in. (883 cc)
Bore
3 in. (76.2 mm)
Stroke
3.811 in. (96.8 mm)
Engine Torque
53.8 ft. lb. (73 Nm)
Transmission
5-speed
Voici la fiche du 883.
On remarque que c'est le même moteur qui à été over bored
Bore passant de 76,2 mm a 88,9 mm
On a pas touché au stroke.

Pour le bore je comprends
pour le stroke tu augmentes sa course pour augmenter la cylnidrée mais tu peux pas gagner beaucoup de ci.

par **brissou50** Mer 20 Sep 2017 - 11:24

Lorsqu'ils sont passés de 88ci (1448) à 96 ci (1575), ils ont gagné 8 ci.

par **Simsim** Mer 20 Sep 2017 - 23:49

Salut à tous,
J'ai essayé cet après midi le fat bob 114.
Bah...
Déçu. Déjà ce capotage de phare pas fermé à l'arrière te met une belle lumière blanche vive dans l'axe de ton compteur digital noir pas très visible. Ça fait pas fini comme sur le fatboy.
Disparition du 6 vert pour la 6ème. Je l'aimais bien moi ce 6.
J'évoque vite fait le support de plaque affreux.
La selle est vraiment confortable. À côté de mon Slim S rien à voir. On s'enfonce dedans c'est moelleux. Le dos est bien calé. Top !
Le guidon est trop étroit. Impossible de régler les rétros. Je fais 1m85 90 kgs (bon d'accord 100 des fois) mais je voyais vraiment pas bien.
La position : je me suis senti comme sur un roadster jappy. Le poids en plus. Parti tôt ce matin pour le taf j'avais mis un pantalon pluie doublé. Il a manqué de cramer sur le moteur car la culasse ressort par rapport à la selle.
La position plus en avant permet plus de précision dans la conduite mais amoindrit les senstations.
J'ai vraiment ressenti la poussée du 114 quand je commandais un fat boy.
Là sur le fat bob avec les pieds au milieu et la tête en avant j'ai pas ressenti grand chose. En tout cas pas la traction ni le coup de pied au cul qui m'ont envoyé chez Harley.
Nous étions deux à l'essai avec une amie. J'ai récupéré le roadster d'occasion qu'elle essayait. Il n'y avait rien en patate mais au moins ça vivait et donnait des sensations là où le fat bob m'a laissé froid.
À 3000 tours beaucoup de vibrations sur le fatbob qui brouillaient les rétros.
Après on ne se sent pas accélérer on arrive vite au dessus des limites légales. La reprise est bonne à tous les régimes et ça part très fort. La moto penche et freine bien même si la pédale du frein arrière est trop petite.
C'est vraiment une bonne bécane. Mais pour moi c'est pas une Harley telle que je la conçois. Il y a plein de petits détails qui manquent.

Mon amie, habituée aux sportives m'a dit avoir bien pris en main le fat bob.... Le roadster manque de pêche pour elle. Le Breakout 114 essayé la semaine dernière lui fait briller l'oeil ! Pareil que mon ressenti. Elle se sent bien tractée et sur une vraie harley au guidon du Breakout. Le fatbob est pas une harley pour elle.

Je pense que je resterai fan du Breakout et Fat Boy en 114. Et de mon Slim S 110 !

Voilà pour mon humble retour. En conclusion le 114 va mieux au Fat Boy et Breakout et ce fat bob est un très bon véhicule à deux roues.

par **Danstryker** Ven 22 Sep 2017 - 9:28

hdmanillac a écrit:Ce matin, avec Le Borgne, nous avons pris la direction de la concession dans le but d'essayer le nouveau chassis softail et en partilculier le nouveau Softail Heritage qui pourrait bien remplacer mon road king. Manque de bol, la conce a reçu pas mal de modèles en essai sauf l'heritage et le Deluxe...

Pas grave, On a donc essayé plusieurs modèles dont le tout nouveau Fat Bob en 114ci.

- Coté look, je vais pas m'étaler:

Il plait ou il plait pas, c'est comme ça. Lorsque j'ai vu les premières photos qui ont circulé sur le net j'ai eu un haut le cœur, mais le temps fait son effet et depuis ça va mieux. En vrai elle parait mieux qu'en photo. Reste l'étrange support de plaque auquel je ne me ferai jamais.

Le radiateur d'huile et le régulateur de tension sont parfaitement intégrés et ne dénaturent absolument pas le chassis tubulaire.

Mais pour le reste, franchement c'est pas mon type de bécane. C'est beaucoup trop loin des codes stylistiques Historiques HD.

- Passons aux choses sérieuses:

Le confort à bord est vraiment pas mal: La selle, le chassis et l'amortisseur arrière sont top. La fourche inversée est très bonne. Ca change des anciennes HD. Le freinage est excellent à l'AV comme à l'AR. L'embrayage est à cable mais il est très soft. C'est cool. Le chassis est bien rigide et réagit parfaitement en toute occasion. La garde au sol est parfaite.

- Coté moteur, y'a à boire et à manger, mais plutôt à boire :

Le M8 114ci est coupleux à souhait. Dans les ronds points faut faire gaffe à bien doser l'accélérateur sinon on se prend un coup de pied au cul violent. En relance en sortie de rond point, en 3 ou en 4 l'accélération est démentielle. Ca envoie du bois !

En bas le moteur est extrêmement souple, sauf tout en bas, où il le fait savoir en cahotant un peu.

Tous les bruits mécaniques type roulement , engrenage, transmission, distribution ont disparu. On entend plus que le bruit de deudeuche de l'ensemble. Avec de bons pots on doit pouvoir recouvrir ce bruit sans pb.

A titre perso je trouve qu'il manque le claquement de piston caractéristique du 2 soupapes. Ca c'était bon et c'est en remontant sur mon 12 que je m'en suis rendu compte.

Le moteur est assez bien équilibré par son double balancier. Il n'y a quasi plus de vibrations. Juste un chouia et c'est très bien ainsi car sur longue distance je trouve que les vibrations c'est fatigant.

Alors en conclusion, le FAT BOB 114ci 2018, on aime on aime pas, mais y'a du bon voire très bon, le chassis et le M8 114ci et du moins bon, le look.

Un grand merci à la conce de Bordeaux qui nous a permis de faire 4 essais en 1h30. En particulier à Sam, le vendeur, qui nous a consacré pas mal de son temps pour nous présenter les nouveautés avant de les essayer. B R A V O !

Je viens également d'essayer le FAT BOB 2018, j'ai eu les mêmes sensations, très maniable, un moteur qui envoi du lourd même stock, un confort très correct, freinage puissant, bonnes suspensions, un moteur qui demande a être exploité dans les tours sinon à bas régime il accroche un peu...bien vu de la part de la moco, un modèle qui va accrocher je pense !
petit détail sur le chemin du retour de mon essai, j'étais suivi par 2 motards de la gendarmerie...merde ...! Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 800810

Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 800810

Merci à HD Limoges, toujours un plaisir de passer là bas ...

par **KIKIBIKEUSE** Ven 22 Sep 2017 - 9:42

louloupa a écrit:
Beatnick a écrit:le 114ci coûte 2000€ de plus que le 107.

le kit 120ci de fuel moto coute 2000$.

Grosso modo on a donc un 120ci pour le même prix qu'un 114ci.

Le kit 120ci sort entre 140cv et 150cv au vilo. Le 114ci en sort 100. Faites vos comptes.

Même si un kit pour le 114ci devait sortir, la différence de puissance serait négligeable par rapport au 120ci. Sûrement pas de quoi justifier la différence de coût initiale de 2000€.

Un 107 donc, avec un kit 120 !
Pour arriver à 140 ch , il faut rajouter le travail des culasses . Je ne sais pas combien , de l' ordre de 1000$ .
C'est vrai que partir du 114 ne devrait pas faire gagner beaucoup, peut être un peu plus de caractère .

Un FXDLS 2017 110CI peut il être upgradé en 120CI via le kit fuel moto 120, et quel serait sa référence, puissance & couple ?
Merci Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 3721376895

Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 3721376895

par **Beatnick** Ven 22 Sep 2017 - 10:52

KIKIBIKEUSE a écrit:
louloupa a écrit:
Beatnick a écrit:le 114ci coûte 2000€ de plus que le 107.

le kit 120ci de fuel moto coute 2000$.

Grosso modo on a donc un 120ci pour le même prix qu'un 114ci.

Le kit 120ci sort entre 140cv et 150cv au vilo. Le 114ci en sort 100. Faites vos comptes.

Même si un kit pour le 114ci devait sortir, la différence de puissance serait négligeable par rapport au 120ci. Sûrement pas de quoi justifier la différence de coût initiale de 2000€.

Un 107 donc, avec un kit 120 !
Pour arriver à 140 ch , il faut rajouter le travail des culasses . Je ne sais pas combien , de l' ordre de 1000$ .
C'est vrai que partir du 114 ne devrait pas faire gagner beaucoup, peut être un peu plus de caractère .
Un FXDLS 2017 110CI peut il être upgradé en 120CI via le kit fuel moto 120, et quel serait sa référence, puissance & couple ?
Merci

Non, c'est un kit pour le M8 107ci.

Le max pour un TC110 sans réaléser les carters, c'est 117ci.

par **Raoul_95** Ven 22 Sep 2017 - 11:26

A mon tour j’ai essayé le FatBob !
Bon, je n’aime pas trop son look… C’était pour une faire une idée du 114ci en attendant que le concess’ reçoive le FatBOY d’essai ! Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 977583

Comme souvent dit: c'est surtout l'arrière qui a un look... difficile ! Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 8536

Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 Dsc_0910

Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 Dsc_0911

Le freinage est excellent à l'AV comme à l'AR. Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 564998

Meilleur à l’avant que ma LRS qui a pourtant 2 disques aussi.
La garde au sol est parfaite : je n’ai pas frotté dans les ronds-points. Bon amortissement.
Par contre avec son gros pneu à l’avant, ça me semble plus lourd que ma LRS en manœuvre à l’arrêt, & trouve plus difficile à mettre sur l’angle…
Le M8 114ci a de l’allonge & envoie bien: par contre je le trouve moins souple & cogne en dessous de 2000 tr/mn. Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 710900

Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 710900

Quasiment plus de vibration !
C’est vrai, qu’il faut faire gaffe à bien doser l'accélérateur : La poignée d’accélérateur est très sensible !!!
Et points de détail: je trouve les repose-pieds trop petits, l’affichage de la vitesse (digital) trop petit aussi difficile à voir, Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 984205

Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 984205

la jauge est digitale aussi mais très détaillée, vitesse engagée affichée en permanence & avec son petit réservoir : le haut du cylindre AR est près de la jambe droite : suis sûr que si l’on a un sur-pantalon de pluie il va fondre dessus… D'ailleurs, vu la taille du garde-boue-avant: le radiateur en prends plein la g... Enfin : la finition du câblage sur la colonne de direction est brut de décoffrage… Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 8536

Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 Dsc_0912

Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 Dsc_0914

Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 Dsc_0913

En conclusion : ce FAT BOB 114ci 2018 ne me plait pas, je garde mon Low Rider S ! Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 831254

On va voir, lors de mon essai du FatBoy 114… Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 255351

par **Shura** Ven 22 Sep 2017 - 13:32

Oh putain le câblage... ah ouais quand même. Là quand même ils abusent. ils auraient pu trouver mieux.

par **christian34** Ven 22 Sep 2017 - 14:40

Ce que j'aime sur ce modèle, c'est le support de plaque d'immat.
On dirait un attelage pour tirer une remorque.

par **Raoul_95** Ven 22 Sep 2017 - 14:44

Mince, c'est vrai: Comme cela je pourrais enmener mon chien ! Lol ! Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 90029

@Shura: Oui, à 20000€ ils ne peuvent pas se permettre de faire un plus joli câblage ! Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 710900

Essai FAT-BOB 2018 114ci - Page 3 660256

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