probleme de clignotant- regulateur ?

Alors non pas d'essais moteur tournant avec moi  dessus par contre.
Demain j'essayerai pour voir.
Par contre comment fais tu pour mesurer la tension au niveau du régulateur en lui même?
Moi j'ai tout fais sur les cosses de la batterie.

Et en parlant du régulateur des 1340 , savez vous si le branchement de la fiche a un sens?
Car je n'ai pas de détrompeur , et dans un sens comme dans l'autre je n'ai pas vu de différences sur les mesures de tensions...

Oui au niveau de la batterie c'est ok, elle est en tampon dans le circuit.

La prise que tu montres doit être celle qui est reliée au stator de l'alternateur. Tu as normalement un autre fil qui est la sortie régulée et une masse qui peut être sur le chassis.

Je n'ai pas le circuit electrique du 1340 mais si je regarde sur le sportster voilà ce que cela donne.

C'est avec les vibrations que tu as le probleme, il y a sans doute une cosse ou plusieurs qui font pas le contact, ou font un faut contact, ou un fil qui se coupe, donc tout verifier !

PDX a écrit:
Par contre comment fais tu pour mesurer la tension au niveau du régulateur en lui même?

Tu regardes d’où arrivent tes branchements 
Celui qui sort du bloc moteur arrive de l’alternateur et l’autre de la batterie 
Tu débranches ce dernier et tu peux mesurer directement à la sortie du régulateur 
Qu’il est chauffé avant serait mieux, tu fais tourner et une 2ème personne à l’accélérateur 
Faire ça avec une batterie chargée 

(Le jour où le régulateur du Trike RK a lâché , nous étions à 60kms du domicile, j’ai échangé la batterie avec celle de l’Electra pour rentrer et démarré celle-ci à la poussette )

le marignéen a écrit:

PDX a écrit:
Par contre comment fais tu pour mesurer la tension au niveau du régulateur en lui même?

Tu regardes d’où arrivent tes branchements 
Celui qui sort du bloc moteur arrive de l’alternateur et l’autre de la batterie 
Tu débranches ce dernier et tu peux mesurer directement à la sortie du régulateur 
Qu’il est chauffé avant serait mieux, tu fais tourner et une 2ème personne à l’accélérateur 
Faire ça avec une batterie chargée 

(Le jour où le régulateur du Trike RK a lâché , nous étions à 60kms du domicile, j’ai échangé la batterie avec celle de l’Electra pour rentrer et démarré celle-ci à la poussette )

Putain ! T as démarré l'Electra à la poussette !


Concernant le régulateur, en fait le souci en débranchant c'est que tu mesures la tension à vide, sans charge...charge qui parfois peut générer le problème...

Mais comme déjà dit plus haut je penche plus pour un problème de connectique (cosses mal serrées, problème dans une prise...un fil à moitié coupé..) ou la centrale.

Une légère descente et le fils de Lucrèce (17 ans) a poussé un peu 
En 2eme en 10 m c’était fait 

Après réflexion, pour un lundi c'est beaucoup demandé...comme ton problème semble pouvoir être lié à la vitesse cela mènerait à penser que c'est soit la centrale, soit le compteur de vitesse.
Je m'explique le compteur de vitesse renvoie une info de la vitesse à la centrale pour la gestion du clignotement (pas juste un temps de clignotement apparemment).

Donc peut-être faire l'essai suivant débrancher la prise qui va au compteur, et petites lampes indicatrices (oil, turn, plein phare, neutre...) et faire un essai de roulage comme ça (mais difficile pour toi de voir si ca clignote, donc fais toi suivre par quelqu'un pour voir si ça fonctionne...)
Faire essai à l’arrêt d'abord pour voir si le fait que la centrale ne reçoivent pas le signal ne l'empêche pas de fonctionner. Si c'est ok essai route.

Après les essais route :
Si ça fonctionne pas...> beh c'est autre chose (connectiques ?)
Si ça fonctionne (mais en mode dégradé car sans info de vitesse je ne sais pas comment cela doit fonctionner (tempo? faudra-t-il que tu coupes en appuyant à nouveau sur le commodo de cligno?) c'est donc peut être que l'info de vitesse entre compteur et centrale cligno a un PB. Il faut encore déterminer d’où vient le souci...?compteur ou centrale ou fil..

On en reparle quand tu en seras là

C'est bien une centrale spécial LED que tu as
car la tension d'attaque du LED n'est plus la même que l'ampoule

marsu56 a écrit:C'est bien une centrale spécial LED que tu as  
car la tension d'attaque du LED n'est plus la même que l'ampoule

Ce n'est pas une modification récente qui engendre le problème apparemment ça marchait bien avant (sauf s'il ne nous dit pas tout.. )

Gym a écrit:

La prise que tu montres doit être celle qui est reliée au stator de l'alternateur. Tu as normalement un autre fil qui est la sortie régulée et une masse qui peut être sur le chassis.

Effectivement j'ai bien un fil seul qui sort du régulateur et vient se fixer sur l'arriere de la carcasse de la machine , la masse donc.

Gym a écrit:
Ce n'est pas une modification récente qui engendre le problème apparemment ça marchait bien avant (sauf s'il ne nous dit pas tout.. )

Non non pas de cachoterie de ma part

Gym a écrit:Après réflexion, pour un lundi c'est beaucoup demandé...comme ton problème semble pouvoir être lié à la vitesse cela mènerait à penser que c'est soit la centrale, soit le compteur de vitesse.
Je m'explique le compteur de vitesse renvoie une info de la vitesse à la centrale pour la gestion du clignotement (pas juste un temps de clignotement apparemment).

Donc peut-être faire l'essai suivant débrancher la prise qui va au compteur, et petites lampes indicatrices (oil, turn, plein phare, neutre...) et faire un essai de roulage comme ça (mais difficile pour toi de voir si ca clignote, donc fais toi suivre par quelqu'un pour voir si ça fonctionne...)
Faire essai à l’arrêt d'abord pour voir si le fait que la centrale ne reçoivent pas le signal ne l'empêche pas de fonctionner. Si c'est ok essai route.

Après les essais route :
Si ça fonctionne pas...> beh c'est autre chose (connectiques ?)
Si ça fonctionne (mais en mode dégradé car sans info de vitesse je ne sais pas comment cela doit fonctionner (tempo? faudra-t-il que tu coupes en appuyant à nouveau sur le commodo de cligno?) c'est donc peut être que l'info de vitesse entre compteur et centrale cligno a un PB. Il faut encore déterminer d’où vient le souci...?compteur ou centrale ou fil..

On en reparle quand tu en seras là

A mon avis, sur un fat boy de 91, le compteur est à câble et n' envoie donc rien comme info à personne . 

louloupa a écrit:

Gym a écrit:Après réflexion, pour un lundi c'est beaucoup demandé...comme ton problème semble pouvoir être lié à la vitesse cela mènerait à penser que c'est soit la centrale, soit le compteur de vitesse.
Je m'explique le compteur de vitesse renvoie une info de la vitesse à la centrale pour la gestion du clignotement (pas juste un temps de clignotement apparemment).

Donc peut-être faire l'essai suivant débrancher la prise qui va au compteur, et petites lampes indicatrices (oil, turn, plein phare, neutre...) et faire un essai de roulage comme ça (mais difficile pour toi de voir si ca clignote, donc fais toi suivre par quelqu'un pour voir si ça fonctionne...)
Faire essai à l’arrêt d'abord pour voir si le fait que la centrale ne reçoivent pas le signal ne l'empêche pas de fonctionner. Si c'est ok essai route.

Après les essais route :
Si ça fonctionne pas...> beh c'est autre chose (connectiques ?)
Si ça fonctionne (mais en mode dégradé car sans info de vitesse je ne sais pas comment cela doit fonctionner (tempo? faudra-t-il que tu coupes en appuyant à nouveau sur le commodo de cligno?) c'est donc peut être que l'info de vitesse entre compteur et centrale cligno a un PB. Il faut encore déterminer d’où vient le souci...?compteur ou centrale ou fil..

On en reparle quand tu en seras là

A mon avis, sur un fat boy de 91, le compteur est à câble et n' envoie donc rien comme info à personne . 

effectivement 91...je pensais que cela pouvait être comme sur mon sporty de 2003 (il n'y a jamais que douze ans d'écart mais je n'avais pas l'année ou pas fait attention...) d'autant que ça pouvait coller avec les symptômes...zut rezut
Quelle idée aussi d'avoir des becanes aussi vieilles

louloupa a écrit:

Gym a écrit:Après réflexion, pour un lundi c'est beaucoup demandé...comme ton problème semble pouvoir être lié à la vitesse cela mènerait à penser que c'est soit la centrale, soit le compteur de vitesse.
Je m'explique le compteur de vitesse renvoie une info de la vitesse à la centrale pour la gestion du clignotement (pas juste un temps de clignotement apparemment).

Donc peut-être faire l'essai suivant débrancher la prise qui va au compteur, et petites lampes indicatrices (oil, turn, plein phare, neutre...) et faire un essai de roulage comme ça (mais difficile pour toi de voir si ca clignote, donc fais toi suivre par quelqu'un pour voir si ça fonctionne...)
Faire essai à l’arrêt d'abord pour voir si le fait que la centrale ne reçoivent pas le signal ne l'empêche pas de fonctionner. Si c'est ok essai route.

Après les essais route :
Si ça fonctionne pas...> beh c'est autre chose (connectiques ?)
Si ça fonctionne (mais en mode dégradé car sans info de vitesse je ne sais pas comment cela doit fonctionner (tempo? faudra-t-il que tu coupes en appuyant à nouveau sur le commodo de cligno?) c'est donc peut être que l'info de vitesse entre compteur et centrale cligno a un PB. Il faut encore déterminer d’où vient le souci...?compteur ou centrale ou fil..

On en reparle quand tu en seras là

A mon avis, sur un fat boy de 91, le compteur est à câble et n' envoie donc rien comme info à personne . 

Effectivement le compteur a une gaine qui part se fixer sur le bas de la fourche .

Oui mais plus c'est vieux plus c'est bon  


Ce matin en enlevant la selle j'ai vu que les connectiques électriques c’était Bagdad , donc je mes suis équipé de mon fer a souder et gaine thermo et j'ai refais le tout .
Je n'ai pas encore finit ,et en plus cet après midi je suis de garde BB , madame est partie travailler !

PDX a écrit:il parait que le régulateur tombe souvent en panne sur les 1340 du fait des vibrations.

niveau tensions :

tout éteint = 12.86V
contact avec phare 12.34V
moteur démarré au ralentis 14.33V
A l'acceleration aucune différence sa bouge pas d'un pouce ...

Tes mesures sont très importantes dans ce dépannage , elles montrent à première vue que ton régulateur marche bien en particulier avec ta dernière phrase , car il se pourrait très bien que ça deconne en montant dans les tours mais la preuve que non 
Et puis je pense que si il deconnait , il y aurait d’autres symptômes comme des voyant à la cons , des coupures d’allumage , des fusibles de crames ( tensions trop hautes ) 
Franchement, tu as d’autres mesures à faire 
Genre : au moment ou ça marche plus , mesure de tenion à la batterie + le phare mais’il,faudrait vraiment que tu trouves ou que quelqu’un te dise ou se trouve cette put... de centrale cligno pour savoir si elle est bien alimentée

J'ai remarqué la présence d'un petit boitier noir a coté de la batterie mais il n'y a aucune inscription dessus et je n'ai pas l'impression que sa puisse s'ouvrir.
Je prendrai une photo dans l’après midi.
Oui je pourrai aussi partir faire un tour et attendre de voir le problème (qui de toute façon arrive de manière immédiate maintenant) et j'ai une prise prés du bac a huile pour recharger la batterie il sera facile de faire une mesure au voltmetre via cette prise ( reste plus qu'a savoir ou est le plus et ou est le moins sur la prise , va falloir que je suive le câble )

Pour la mesure , tu t’en fout du + et - , à l’afficheur de ton voltmètre si c’est inversé il y aura un - devant ta mesure et tu saura du coup’que Tu est à l’envers , mais je te dis pour la mesure   

PDX a écrit:J'ai remarqué la présence d'un petit boitier noir a coté de la batterie mais il n'y a aucune inscription dessus et je n'ai pas l'impression que sa puisse s'ouvrir.
Je prendrai une photo dans l’après midi.
Oui je pourrai aussi partir faire un tour et attendre de voir le problème (qui de toute façon arrive de manière immédiate maintenant) et j'ai une prise prés du bac a huile pour recharger la batterie il sera facile de faire une mesure au voltmetre via cette prise ( reste plus qu'a savoir ou est le plus et ou est le moins sur la prise , va falloir que je suive le câble )

Tu t'en fous si tu a un voltmetre numerique (pas à aiguille) il t'indiquera - (moins) quelques choses ex : -14.4V c'est que tu auras inversé les polarités c'est tout rien de grave ni dommageable.

Je t'avais proposé une série d'essais, mais il semble que tu n'ais pas eu envie ou le temps de les faire...avec le babysitting.

Ce n'est pas une mauvaise chose que tu aies repris un peu le cablage au pire ou au  mieux tu auras peut-être résolu le problème sans l'identifier

HerveRK a écrit:Pour la mesure , tu t’en fout du + et - , à l’afficheur de ton voltmètre si c’est inversé il y aura un - devant ta mesure et tu saura du coup’que Tu est à l’envers , mais je te dis pour la mesure   

Ce coup ci c'est toi qui tapes plus vite que moi (en même temps tu en mets moins )

Gym a écrit:

PDX a écrit:J'ai remarqué la présence d'un petit boitier noir a coté de la batterie mais il n'y a aucune inscription dessus et je n'ai pas l'impression que sa puisse s'ouvrir.
Je prendrai une photo dans l’après midi.
Oui je pourrai aussi partir faire un tour et attendre de voir le problème (qui de toute façon arrive de manière immédiate maintenant) et j'ai une prise prés du bac a huile pour recharger la batterie il sera facile de faire une mesure au voltmetre via cette prise ( reste plus qu'a savoir ou est le plus et ou est le moins sur la prise , va falloir que je suive le câble )

Tu t'en fous si tu a un voltmetre numerique (pas à aiguille) il t'indiquera - (moins) quelques choses ex : -14.4V c'est que tu aura inversé les polarités c'est tout rien de grave ni dommageable.

Je t'avais proposé une série d'essais, mais il semble que tu n'ais pas eu envie ou le temps de les faire...avec le babysitting.

Ce n'est pas une mauvaise chose que tu aies repris un peu le cablage au pire ou au  mieux tu auras peut-être résolu le problème sans l'identifier

 Bon t’as pas fini de copier Gym 

HerveRK a écrit:

Gym a écrit:

PDX a écrit:J'ai remarqué la présence d'un petit boitier noir a coté de la batterie mais il n'y a aucune inscription dessus et je n'ai pas l'impression que sa puisse s'ouvrir.
Je prendrai une photo dans l’après midi.
Oui je pourrai aussi partir faire un tour et attendre de voir le problème (qui de toute façon arrive de manière immédiate maintenant) et j'ai une prise prés du bac a huile pour recharger la batterie il sera facile de faire une mesure au voltmetre via cette prise ( reste plus qu'a savoir ou est le plus et ou est le moins sur la prise , va falloir que je suive le câble )

Tu t'en fous si tu a un voltmetre numerique (pas à aiguille) il t'indiquera - (moins) quelques choses ex : -14.4V c'est que tu aura inversé les polarités c'est tout rien de grave ni dommageable.

Je t'avais proposé une série d'essais, mais il semble que tu n'ais pas eu envie ou le temps de les faire...avec le babysitting.

Ce n'est pas une mauvaise chose que tu aies repris un peu le cablage au pire ou au  mieux tu auras peut-être résolu le problème sans l'identifier

 Bon t’as pas fini de copier Gym 

Oui mais tu ne l'as pas prévenu en cas de voltmetre à aiguille (et comme sa bécanne est ancienne, va savoir il en a peut être un encore comme ça et la c'est balo)

Alors !!!! On aimerait savoir où ça en est ! Des essais ?

Ah non pas de voltmètre à aiguille sinon il va dévier du mauvais côté et faudrait pas que ça le bousille  

Sa va sa va j'ai un Metrix donc numérique, le matos ne suit pas forcement la mémére  

Sinon je n'ai rien pus faire aujourd'hui  

A voir demain en fin de journée pour finir déjà mon câblage propre

Sinon  j'ai pu prendre en photo le boitier pres de la batterie

Fin du câblage plus test sur route etttttttt......
Bin c'est toujours pareil, pire encore, je crois mais ne suis pas vraiment sur mais mon frein arrière ( a led aussi) ne fonctionne pas non plus!!!!
En tout cas vu comment j'ai replacé les différents fils nul doute que je puisse les écraser lorsque je suis sur la selle.

Pas pu faire de test de tensions par contre.

Il faudrait qur j'arrive a ouvrir ce foutu dash pour voir de bout en bout ces maudits câbles

ZUT !!!
Tant que tu ne pourras pas faire de mesure pour éliminer certaines pistes ce sera au petit bonheur la chance...
Et c'est toujours bon à l'arrêt ?

En fait c'est encore pire , je viens de me rendre compte que j'ai perdu mon temoin du neutre dans l'histoire et que les clignotants meme juste avec le contact ne fonctionnent plus .

Et M...!!!!!

Tu as un probleme de connectique toi (verifie tes prises, nettoie les un coup de kf contacts) cherche des écrasements de cables, etc...

Gym a écrit:Tu as un probleme de connectique toi (verifie tes prises, nettoie les un coup de kf contacts) cherche des écrasements de cables, etc...

+1 
tu as dis que tu revoyais les connections ! tu fais bien !

je comprends pas toutes les connections que j'ai reprises c'est soit soudure plus gaine thermo soit connecteurs cosses plus gaines thermo.

Mais visiblement de toute évidence sa ne peut être que sa  quand même .

C'est le problème avec se qui n'est pas d'origine , c'est le foutoir impossible de savoir qui est quoi et pourquoi c'est câblé de la sorte.

J'essayerai de faire un début de schéma de câblage.

Par contre c'est avec le dash que je cale encore plus , j'ai ôté la vis supérieur près du compte tour et...
Rien sa ne bouge pas d'un pouce , j'ai forcé légèrement mais non toujours rien

PDX a écrit:Sa va sa va j'ai un Metrix donc numérique, le matos ne suit pas forcement la mémére  

Sinon je n'ai rien pus faire aujourd'hui  

A voir demain en fin de journée pour finir déjà mon câblage propre

Sinon  j'ai pu prendre en photo le boitier pres de la batterie

Le boitier , c'est l' allumage électronique .