probleme de clignotant- regulateur ?

Même le voyant du neutre et de la pression dl’huile , s’y mettent !!!
Marrant , au contact (1 fois sur 2) ils s’allument , je démarre , et la le neutre bagotte et finis par s’eteindre Au bout de 30-40 seconde (et je n’ai pas mis la première )

PDX a écrit:Même le voyant du neutre et de la pression dl’huile , s’y mettent !!!
Marrant , au contact (1 fois sur 2) ils s’allument , je démarre , et la le neutre bagotte et finis par s’eteindre Au bout de 30-40 seconde (et je n’ai pas mis la première )

Bon alors effectivement là , avec des symptômes comme ça , pour moi il faut regarder côté régulateur , je pense pas que ce soit un blême de câblage ....mais bon , on est po dedans hein bien sûr 

PDX a écrit:Effectivement, la première fois, j’ai fais une mesure moteur allumé , donc au régime du ralentis et j’avais 14,33v.
MAIS je venais juste de la démarrer, elle était froide.
La mesure que j’ai fais aujourd’hui moteur tournant a été juste après avoir roulé !!! 12,41V

Étrange tout sa , mais sa explique peut être pourquoi mes instruments ne fonctionnent pas en roulant.

De toute façon demain elle va voir le gris , car j’en ai un peu marre et surtout que j’ai faillis me faire renverser (déjà que les voitures ne nous voient pas alors sans cligno ni feu stop ...)

On en apprend tous les jours.

Si tu demandes de l aide ou des conseils il serait bon que tu fournisses TOUTES les infos sur les problèmes , symptômes sinon c est du grand N importe quoi...

12,4V comme déjà dit pas bon donc il N y a pas beaucoup de possibilité soit alternateur HS soit régulateur HS soit problème de connectique (une prise débranchée, un fil coupé...) premier problème à régler avant d'aller plus loin et facile à voir sans besoin d aller chez un gris !

En plus maintenant tu découvres un ballander dont on N a pas le schéma...

Les infos je les donnes au fur et à mesures , vu qu’entre temps on m’oriente pour en fournir d’autres.

Comme pour le balanders je l’ai «  vu » aujourd’hui après avoir enfin réussi à virer le dash, mais j’ai pas réussi à voir son câblage il faudrait virer le contacteur .

YNiveau connectivité je pense l’avoir rendu mieux que se qu’il était , finit les vrilles les fils dénudés et non protégés.
Pas de chance sa a deconné un peu plus Après mais c’est peut être finalement qu’un hasard après tout .
J’ai le régulateur en tête depuis le début , je pense que je vais rester sur ma première idée , et le changer on verra ensuite.
Si c’est l’alternateur sa  m’embetterai  un peu plus...

PDX a écrit:Les infos je les donnes au fur et à mesures , vu qu’entre temps on m’oriente pour en fournir d’autres.

Comme pour le balanders je l’ai «  vu » aujourd’hui après avoir enfin réussi à virer le dash, mais j’ai pas réussi à voir son câblage il faudrait virer le contacteur .

    Je suis d’accord avec toi PDX ,  les symptômes que tu viens de nous donner n’était pas présent au début du dépannage , je pense que Gym n’a pas tout à fait compris la même chose 

PDX a écrit: Niveau connectivité je pense l’avoir rendu mieux que se qu’il était , finit les vrilles les fils dénudés et non protégés.
Pas de chance sa a deconné un peu plus Après mais c’est peut être finalement qu’un hasard après tout .
J’ai le régulateur en tête depuis le début , je pense que je vais rester sur ma première idée , et le changer on verra ensuite.
Si c’est l’alternateur sa  m’embetterai  un peu plus...

  Tu m’etonnes !! C’est pas la même intervention que le régulateur pour le changer  

HerveRK a écrit:

PDX a écrit:Les infos je les donnes au fur et à mesures , vu qu’entre temps on m’oriente pour en fournir d’autres.

Comme pour le balanders je l’ai «  vu » aujourd’hui après avoir enfin réussi à virer le dash, mais j’ai pas réussi à voir son câblage il faudrait virer le contacteur .

    Je suis d’accord avec toi PDX ,  les symptômes que tu viens de nous donner n’était pas présent au début du dépannage , je pense que Gym n’a pas tout à fait compris la même chose 

Je ne suis pas aussi sûr que toi Hervé je comprends de ce poste que les instruments ne fonctionnaient déjà pas.

Pour tenter de diagnostiquer il faut avoir toutes les infos en même temps ainsi que toutes les évolutions en fonctions du temps et des essais ou autre...

De plus attention, imaginons que le régulateur soit HS ce n'est pas parce que tu le changeras qu'il est sûr que tout redevienne OK ....Qu'est ce qui à fait que le régul est HS, un PB de connectique ? Un court-jus qui l'a flingué...rien n'est évident. en dépannage électrique il faut de la méthode et là heu comment dire ça part un peu dans tous les sens...

Je te souhaite que tout ceci se règle au plus vite et pour pas trop chère...

Je vois que c’est la phrase «  les instruments ne fonctionnaient pas » qui te gène mais je pense que tu dois faire un quiproquo, car là base de ce post c’est bien sa.
En roulant mes clignotants ( instruments) ne fonctionnaient plus , ( faut il préciser malgré le temps du passé employé , qu’avant cela fonctionnait  ?
Allez on va dire que oui , DONC oui sa marchait avant et je l’ai déjà dis).

Pour se qui est du régulateur , si il est d’origine il a 27 ans!!!
De plus Sur les 1340 du fait des fortes vibrations c’est une panne connu et reconnu.

Pour se que sa vaut un régulateur...

il faudrait refaire des essais avec une batterie en charge max, si c'est un probleme de vitesse + centrale clignotante, il devrait etre possible de voir rapidement, si les symptômes se manifestent  ou pas !
apres pour la charge batterie, moteur tournant meme au ralenti la tension devrait etre voisine des 14v, c'est un alternateur !
pour le regulateur si la tension varie avec les tours minutes d'une façon importante, il a sans doute un probleme. mais il est difficile de poser un diagnostique sans faire les mesures sur les différents composants ! 
une batterie avec un moteur tournant a une tension voisine de 14V, en dessous il y a un pb.
le pb des connexions a été evoqué aussi ! il faut que tout soit clean !
c'est tout un ensemble. le mieux est de controler chaque appareil afin de l'écarter des pannes !
c'est toujours chia--- ces pannes electrique, mais avec de la methode, du temps, patience, on en vient a bout
bon courage !

Effectivement cela doit venir de moi car je n'arrive pas à faire l'association clignotants et instruments...  

Si le régulateur a 27 ans effectivement il était peut être un peu fatigué et vient de rendre definitivement l'âme mais il pourrait aussi fonctionner la vie de la bécane (pas d’obsolescence programmée sur ces équipements à l'époque...)

Je ne sais pas ce que ça vaut, tant mieux si ce n'est pas cher, je te mettais juste en garde sur le fait que quelque chose avait pû faire sauter le régulateur et que si cette chose n'est pas résolue elle peut donc faire repéter un deuxième régulateur...dans le pire des cas pour toi.

Comme je disais j'espere que tu vas tout regler rapidement pour pouvoir rerouler sereinement avec ta belle.

Dans un regulateur tu as : pont de diodes, resistances, et CI de tension.
sa fonction transformer le courant alternatif en continu = pont de diodes, resistances + CI = tension +/-14V
l'alternateur lui donne une tension alternative au alentour de 20V

Je n’ai pas pu bricoler ce week-end encore !!!

Mais j’ai pu mesurer une tension au démarrage  à 12,30V .
Donc je suis passée de 14,33V il y a quelques jours à 12,30V aujourd’hui.
La même tension que vendredi en revenant de balade moteur bien chaud.
On dirait que l’an batterie ne se recharge plus maintenant 
Sinon sa y est les clignotant et les voyants du neutre et pression huile ne fonctionnent plus du tout!!!
Bon là j’en te rejoins gym sa commence à partir dans tout les sens!!!

Sinon quelqu’un saurait quelle tension on doit avoir au niveau d’un clignotant LED?
Moi j’ai mesuré 12,3V

De toute façon tu mesureras la tension de bord... La 12,3 si ton alternateur/régulateur fonctionnait tu mesurerais autour de 14v

Je me répète et cela me fait peut être passer pour un vieux con mais il faut de la méthode...et commencer par essayer de régler un pb à la fois ...

Bin disons que la tension que tu mesures a ta batterie, est celle que tu dois retrouver ( a quelques dixièmes près ) un peu partout sur la moto 
12,30 contact mis mais moto à l’arret c’est normal   
Maintenant 12,30 moto en marche ....trop bas ... pas normal 

Et pi dis donc PDX , va falloir te magner car dans un petit mois , il,y a Montalivet ( La Rochelle , t’es pas loin !! ) alors l’apero Du forum c’est le samedi à 19h30 , deconne pas hein 

Justement c’est pour sa que j’angoisse un peu , faut que se soit régler bien avant ( en plus séjour à l’etranger En mi juin) donc faut je règle sa pour le 12 juin au plus tard .
Et pour l’apero À Monta se sera avec plaisir 

J’y serai dès vendredi histoire de profiter plus:65:

Gym a écrit:De toute façon tu mesureras la tension de bord... La 12,3 si ton alternateur/régulateur fonctionnait tu mesurerais autour de 14v

Je me répète et cela me fait peut être passer pour un vieux con mais il faut de la méthode...et commencer par essayer de régler un pb à la fois ...

Là où je vais rejoindre Gym , c’est que pour l’instant tes cligno on s’en bat les cacahuètes, le premier point à voir c’est ta tension à 12 et quelques, ça , ça pue faut que tu trouves d’où ça vient car après , tout va se déclencher nickel normalement 

PDX a écrit:Justement c’est pour sa que j’angoisse un peu , faut que se soit régler bien avant ( en plus séjour à l’etranger En mi juin) donc faut je règle sa pour le 12 juin au plus tard .
Et pour l’apero À Monta se sera avec plaisir 

 Ah cool ! 

Bon en gros j’ai soit la batterie , le régulateur , l’alternateur, le câblage en général.

Je vais recharger encore une fois la batterie demain matin et test le soir .
On verra mardi soir se que j’ai perdu  , histoire de degager la responsabilité de la batterie.

Normalement ce n'est pas un pb de batterie, mais elle se décharge assez normalement puisqu'elle n'est plus rechargée moteur tournant...

Moi ce que je ferais : première chose tester l alternateur pour être fixé 
Tu débranches la prise à deux broches, tu branches le voltmètre en alternatif dessus et tu devrais mesurer entre 40 et 50V à vide entre 3000 et 4000 tr/mn apparemment ( c est moi qui fait les recherches sur le net  que tu devrais faire...)
Première et unique chose pour l instant sinon tu vas encore nous donner tout un tas d infos parasites..

Ensuite on verra

Qu’est ce que tu entends par « à vide »?

Gym a écrit:Normalement ce n'est pas un pb de batterie, mais elle se décharge assez normalement puisqu'elle n'est plus rechargée moteur tournant...

Moi ce que je ferais : première chose tester l alternateur pour être fixé 
Tu débranches la prise à deux broches, tu branches le voltmètre en alternatif dessus et tu devrais mesurer entre 40 et 50V à vide entre 3000 et 4000 tr/mn apparemment ( c est moi qui fait les recherches sur le net  que tu devrais faire...)
Première et unique chose pour l instant sinon tu vas encore nous donner tout un tas d infos parasites..

Ensuite on verra

Gym a écrit:Normalement ce n'est pas un pb de batterie, mais elle se décharge assez normalement puisqu'elle n'est plus rechargée moteur tournant...

Moi ce que je ferais : première chose tester l alternateur pour être fixé 
Tu débranches la prise à deux broches, tu branches le voltmètre en alternatif dessus et tu devrais mesurer entre 40 et 50V à vide entre 3000 et 4000 tr/mn apparemment ( c est moi qui fait les recherches sur le net  que tu devrais faire...)
Première et unique chose pour l instant sinon tu vas encore nous donner tout un tas d infos parasites..

Ensuite on verra

    Sur un softail de 2001 que j’ai eu précédemment , l’alternateur s’est envoyé en l’air et ne régulait plus ....eh bin ma batterie est montée à plus de 30V !!!! Et sur un trajet Paris / Orléans , je vous dis’pas La gueule  de ma batt...un ballon de rugby    Elle était prête à éclater sans parler de l’odeur d’hydrogène qui s’en dégageait    
Enfin tout ça pour dire que l’alternateur sort une tension assez haute 

PDX a écrit:Qu’est ce que tu entends par « à vide »?

A vide c’est à dire prise en l’air , sans charge batterie , Régulateur débranché, l’alternateur sort sa tension dans le vide , mais moteur tournant    Mais attention faut pas toucher au cosses car Sinon coup de bour de 40V tu risque de le sentir piquer un peu 

Ah ok ,
En gros je débranche le régulateur , je démarre mémère et je viens avec le voltmètre en alternatif en lieu et place de là où était branché le régulateur, c’est à dire dans les 2 orifices .
C’est bien sa ?
Ok ok c’est très mâché mais c’est pour etres sur que l’on parle bien de la même chose.

pour  contrôler le regulateur hors connexion tu fais comme sur cette vidéo, il explique meme se que tu fais lors du contrôle
https://www.youtube.com/watch?v=-2jWIkhy1fo

PDX a écrit:Ah ok ,
En gros je débranche le régulateur , je démarre mémère et je viens avec le voltmètre en alternatif en lieu et place de là où était branché le régulateur, c’est à dire dans les 2 orifices .
C’est bien sa ?
Ok ok c’est très mâché mais c’est pour etres sur que l’on parle bien de la même chose.

Bonjour,

Si tu n'est pas très à l'aise je te proposerais de brancher d'abord ton voltmètre, en s'assurant que les sondes de mesures tiennent bien sur les "pinoches", broches de la prise... et ensuite tu démarres. Si tu n'arrives pas à les "fixer" sur les broches du connecteur effectivement fait l'inverse et démarre donc puis en faisant attention à toi fait des mesures sur les broches. Fais toi aider pour te caler vers les 3000-4000tr/mn pendant que tu fais ta, tes mesures...

Ca prend 5 minutes, tu seras fixé...et tu nous dis quoi !

HerveRK a écrit:

Gym a écrit:Normalement ce n'est pas un pb de batterie, mais elle se décharge assez normalement puisqu'elle n'est plus rechargée moteur tournant...

Moi ce que je ferais : première chose tester l alternateur pour être fixé 
Tu débranches la prise à deux broches, tu branches le voltmètre en alternatif dessus et tu devrais mesurer entre 40 et 50V à vide entre 3000 et 4000 tr/mn apparemment ( c est moi qui fait les recherches sur le net  que tu devrais faire...)
Première et unique chose pour l instant sinon tu vas encore nous donner tout un tas d infos parasites..

Ensuite on verra

    Sur un softail de 2001 que j’ai eu précédemment , l’alternateur s’est envoyé en l’air et ne régulait plus ....eh bin ma batterie est montée à plus de 30V !!!! Et sur un trajet Paris / Orléans , je vous dis’pas La gueule  de ma batt...un ballon de rugby    Elle était prête à éclater sans parler de l’odeur d’hydrogène qui s’en dégageait    
Enfin tout ça pour dire que l’alternateur sort une tension assez haute 

Putain cela aurait pu se passer bien plus mal en effet...la batterie se retrouve en plus en emballement thermique et il faut vite débrancher et refroidir...car le risque d'explosion est bien réel !
Mais là ce devait être plutôt ton régulateur qui était

Pour les mesures sa donne environ 34V au ralentis , et en montant le régime 42V