probleme de clignotant- regulateur ?

PDX a écrit:Sa va sa va j'ai un Metrix donc numérique, le matos ne suit pas forcement la mémére  

Sinon je n'ai rien pus faire aujourd'hui  

A voir demain en fin de journée pour finir déjà mon câblage propre

Sinon  j'ai pu prendre en photo le boitier pres de la batterie

Le boitier , c'est l' allumage électronique .

Ton modele est bien un FLSTC 1991 ? Pour regarder les bons schémas de cablage...

FXSTF 1991

Car il semble que même sur les modeles 91 il y ait bien une info renvoyée par le speedometre vers la centrale clignotante (turn signal canceller module) donc en fait module de coupure des clignos.

ceci le "turn signal canceller module" , j'ai une facture qui date d'un an par l'ancien propriétaire , il avait été changé par un neuf

PDX a écrit:ceci le "turn signal canceller module" , j'ai une facture qui date d'un an par l'ancien propriétaire , il avait été changé par un neuf

Oui mais il a pu repeter...

C'est pour ca qu'il faut que tu fasses des mesures, essais, à l’arrêt d'abord, la centrale reçoit elle bien sont alimentation, ses infos depuis les commodos G et D des clignos...l'info du speedometre... si elle recoit tout bien regarde ce qu'elle redistribue (sortie 6 vers clignos G av et ar et sortie 4 vers clignos D av et ar)...
Cela n'est pas tres compliqué à verifier

Problème je n'ai pas accès a la centrale

D'ailleurs regarde ce qui est écrit (entouré en rouge)...donc si jamais tu as eu des pb de masse tu as peut-être recramé ta centrale ( cest peut être ce qui est arrivé à l'ancien proprio) et comme ta becane doit pas mal vibrer ce n'est pas impossible que tu aies un souci de connexion momentané et cramage de la centrale...

PDX a écrit:Problème je n'ai pas accès a la centrale

Il semblerait qu'elle soit là (j'espere que tu es meilleur que moi en anglais (en fait c'est sur car je suis une quiche))

oui c'est bien se que je pensait elle est entre les 2 demi réservoirs 

Et comme je ne sais pas se qui gène mon compteur /dash je n'arrive pas y avoir accès.

Je voudrais éviter d'y aller comme une marmule parce que si sa ne vient pas c'est qu'il doit y avoir une bonne raison...

Je ne peux pas t aider plus pour le moment, il faut bien que tu réussisses à ouvrir ce dash, il me semble qu'iln'y a qu'une seule vis après je ne l'ai jamais démonté, faut t'il le faire coulisser un peu vers le haut pour le desengager... essaye doucement

C'est de la hotline ce post...

merci GYM je vais essayer

Tu nous tiendras au courant

PDX a écrit:Alors non pas d'essais moteur tournant avec moi  dessus par contre.
Demain j'essayerai pour voir.
Par contre comment fais tu pour mesurer la tension au niveau du régulateur en lui même?
Moi j'ai tout fais sur les cosses de la batterie.

Et en parlant du régulateur des 1340 , savez vous si le branchement de la fiche a un sens?
Car je n'ai pas de détrompeur , et dans un sens comme dans l'autre je n'ai pas vu de différences sur les mesures de tensions...

les deux fils de la cosse vers l interieur

franck durand a écrit:

PDX a écrit:Alors non pas d'essais moteur tournant avec moi  dessus par contre.
Demain j'essayerai pour voir.
Par contre comment fais tu pour mesurer la tension au niveau du régulateur en lui même?
Moi j'ai tout fais sur les cosses de la batterie.

Et en parlant du régulateur des 1340 , savez vous si le branchement de la fiche a un sens?
Car je n'ai pas de détrompeur , et dans un sens comme dans l'autre je n'ai pas vu de différences sur les mesures de tensions...

les deux fils de la cosse vers l interieur

Comme son nom l' indique , un alternateur délivre du courant alternatif , donc la sortie de l' alternateur où se branche cette prise n' a pas de sens . On pourrait la brancher dans un sens ou dans l' autre .

Alors PDX pas de nouvelles ?

Gym a écrit:Alors PDX pas de nouvelles ?

Patience, patience, il fait des mesuuuuuures    

Je croix que PDX s'est pendu à ses clignotants avec le câble du régulateur...

Salut a tous,

Désole en semaine avec le taff il m'est impossible de travailler sur la mémère.

Les infos du jour :

Après moulte conseils j'ai décidé d'y aller plus franco avec le dash et j'ai finalement réussi a l'enlever !!!

J'ai découvert bien caché sous le commutateur que j'avais bel et bien un boitier badlands par contre pas pu y accéder .

Autre chose après un petit tours ou mes clignotants et frein arrière (led) ne fonctionnaient plus , arrivé a la maison moto toujours démarrée j'ai mesuré via la prise de recharge batterie 12.41V et toujours pas de différence en montant le régime.

Puis qu'on parle de clignos: j'ai un Softail 2018 avec à l'avant des clignos à ampoules que j'aimerai remplacer par des DELs Kellermann Atto, du coup dois-je monter des résistances ? en parallèle ou en série et de combien d'Ohms ?
Merci les loulous !!!

Salut , de se qui se dis c'est en parallèle quand a la valeur de la résistance i don't know .

Sinon j'ai des kellerman enbout de guidon c'est chouette , quand sa marche ...

PDX a écrit:Salut , de se qui se dis c'est en parallèle quand a la valeur de la résistance i don't know .

Sinon j'ai des kellerman enbout de guidon c'est chouette , quand sa marche ...

Houaouuuuu vu le prix ça pique si ça marche quand ça veut !!!!! 

PDX a écrit:Salut a tous,

Désole en semaine avec le taff il m'est impossible de travailler sur la mémère.

Les infos du jour :

Après moulte conseils j'ai décidé d'y aller plus franco avec le dash et j'ai finalement réussi a l'enlever !!!

J'ai découvert bien caché sous le commutateur que j'avais bel et bien un boitier badlands par contre pas pu y accéder .

Autre chose après un petit tours ou mes clignotants et frein arrière (led) ne fonctionnaient plus , arrivé a la maison moto toujours démarrée j'ai mesuré via la prise de recharge batterie 12.41V et toujours pas de différence en montant le régime.

12.4V moteur tournant n'est pas normal !

Gym a écrit:

PDX a écrit:Salut a tous,

Désole en semaine avec le taff il m'est impossible de travailler sur la mémère.

Les infos du jour :

Après moulte conseils j'ai décidé d'y aller plus franco avec le dash et j'ai finalement réussi a l'enlever !!!

J'ai découvert bien caché sous le commutateur que j'avais bel et bien un boitier badlands par contre pas pu y accéder .

Autre chose après un petit tours ou mes clignotants et frein arrière (led) ne fonctionnaient plus , arrivé a la maison moto toujours démarrée j'ai mesuré via la prise de recharge batterie 12.41V et toujours pas de différence en montant le régime.

12.4V moteur tournant n'est pas normal !

    Carrément que c’est pas normal , la tension de recharge moteur tournant , dois se trouver entre 14 et 15V en général ( je sais c'est Assez haut mais c’est toujours comme sur une moto ou une voiture ) 
Là cette mesure est bizarre c’est plutôt une tension batterie à l’arret  
Et pourtant, je me rappelle au début de cetté discution la mesure sur la même prise , moteur tournant , était de 14,40V ..... ça a changé ?????

Il faut que tu mesures moteur tournant à la sortie du régulateur et tant que tu y es sortie alternateur

Effectivement, la première fois, j’ai fais une mesure moteur allumé , donc au régime du ralentis et j’avais 14,33v.
MAIS je venais juste de la démarrer, elle était froide.
La mesure que j’ai fais aujourd’hui moteur tournant a été juste après avoir roulé !!! 12,41V

Étrange tout sa , mais sa explique peut être pourquoi mes instruments ne fonctionnent pas en roulant.

De toute façon demain elle va voir le gris , car j’en ai un peu marre et surtout que j’ai faillis me faire renverser (déjà que les voitures ne nous voient pas alors sans cligno ni feu stop ...)

Curieux de savoir ce que c’est !! Tu nous as fait nous tirer les cheveux   un peu tordu ton merdier  tiens nous au courant bien sûr 

Même le voyant du neutre et de la pression dl’huile , s’y mettent !!!
Marrant , au contact (1 fois sur 2) ils s’allument , je démarre , et la le neutre bagotte et finis par s’eteindre Au bout de 30-40 seconde (et je n’ai pas mis la première )