JE BAISSE LE RALENTI SUR MON INJECTION !

WRANGLER a écrit:Il faut se dire une chose le pa ta to c'est définitivement terminé.

Tu peux modifier les pots ...passer en stage 1 ....etc .....le pa ta to c'est fini.....ADIEU

Alors l'histoire de la vis??? je vois mal comment régler une injection électronique avec une simple vis????

Dans tous les cas le ralenti se règle avec la valise, et on ne peut descendre en desous d'un minimum de tours, si non ton v twin va rendre l'âme.

A mon avis ton gars veut te revendre une machine d'occassion après avoir explosé ton moulin.

+1

C'est fini le pa ta to, la mécanique change les jeux ne sont plus les mêmes, l' injection a remplacer le carbu.
le seul moyen d' avoir le pa ta to ben c' est d'acheter une bonne & belle Occasion LW

J'ai mon ralenti à 800 sans aucun problème . Pour avoir un ralenti qui tourne bien rond, j'ai mis les cases qui correspondent , à AFR 13 . Soit de 20 à 40 KPA sur 2 lignes ( 750 et 1000 ).
Le mieux serait que tu essaye plusieurs valeurs pour voir .

Falstaff a écrit:Mon ralentis est à 800 tours... Je viens de me rendre compte que je ne peut plus m'arrêter en 1ère !... La moto cale systématiquement, alors qu'en seconde le moteur se met au ralentis nickel. Si je repasse en 1ère ensuite, c'est bon, mais si je repasse le 1ère avant que la moto soit au ralentis, le régime tombe jusqu'à caler !

Un coup de fil au mécano HD Le Mans, et d'après lui, c'est pas la la 1ère qui a le ralentis à 800 tours à lui faire le coup, rien d'alarmant, selon lui... Mais gênant selon moi ! Faut juste que je m'habitue à pas repasser la 1ère avant de stopper quoi...

Perso, j'ai mis mon ralenti à 850Tr/mn pour les hautes températures (de 96 à 192) et la moto tourne très bien.

Je l'ai mis à 850 tr/mn sur mon XL1200N pour les températures à partir de 120C et jusqu'ici tout va bien.
Huile 100% synthèse et un moteur génial qui reprend vaillamment en dessous de 1500 tr/mn

Salut

Pourquoi à l'époque de la sortie du 1450 on avait le choix entre le carbu ou l'injection ?
A combien peuvent tourner les 1450 à carbu ?

si possible, pas plus bas que 650 tours environ (c'est ce qu'on dit toujours )

mais bon personnellement ... le plus bas possible, tant que le ralenti tient c'est bon

y a rien que je supporte moins bien qu'un ralenti qui fait "broooooooooooo"

La mienne a le "patato... patato" tant décrié.
C'est vrai que c'est sympa, mais le ralenti à 950 tr/min qu'il m'arrive d'entendre sur les moteurs injection, je trouve ça sympa aussi d'autant qu'en théorie, on passe plus de temps à 2000 tr/min en 5 ème qu'au ralenti... en théorie

J'ai mis le ralenti sur ma dyna à 800trs a partir de 112°C
Pression huile OK
Son : oh oui c'est mieux que 1000trs.
C'est pas un potato de 1340 mais il y a comme un son de cheval au galop
C'est ce que je voulais (dans l'ideal je voudrais pouvoir descendre à 700trs quitte à remonter un peu s'il le faut)
En fait c'est le tagada du cheval au galop que je veux, pas les potato... plus viande que légume

Salut

C'est pas mal pour une injection !!!

si elle tient un pareil ralenti, c'est génial, Poto !

Panther a écrit:si elle tient un pareil ralenti, c'est génial, Poto !

Alors qu'est qu'il faut en déduire ?

beau son , mais ça donne quoi en circulation donc moteur trés chaud pas de calage , a la décélération pas de claquement !! de pétarade ...



Santé & bon ride avec ce beau bruit , mais aussi je pense que t'est pots y sont pour quelque chose, pour le bruit bien sûr LW

Et encore les échappements ne sont pas séparés !!!
Je pense que je vais craquer pour ces supertrapps : si qq connait la ref je suis preneur

henri84 a écrit:

Panther a écrit:si elle tient un pareil ralenti, c'est génial, Poto !

Alors qu'est qu'il faut en déduire ?

ben que si j'essaie si bas sur la mienne, qu'elle ne le tient pas longtemps, tiens

et que tant mieux si la tienne ne crève pas après 2 minutes de ralenti sans toucher à rien

c'est tout beau comme son

Tiens encore une vidéo

C'est une injection n'est ce pas ?

Non je me suis trompé je pense que c'est un 1340 !!!

henri84 a écrit:Tiens encore une vidéo

C'est une injection n'est ce pas ?

FLSTC 1993 ...

henri84 a écrit:Salut

C'est pas mal pour une injection !!!

FXSTS 2001 ...

ou FXSTSI 2001 ...

mais vu le son, je penche pour le FXSTS 2001 ...

hdmanillac a écrit:

azazel a écrit:Coucou copain,
baisser le ralenti pour avoir un jolie potato pose un petit soucis.
Les tendeurs de chaine de distrib sont hydrauliques, un ralenti trop bas ne permet plus de maintenir une pression suffisante pour les alimenter de façon correctes.
L'injection permet de se passer du compromis constant du carbu ( compromis air carburant ), il assure une meilleur alimentation de nos titines.
Arrêter de jeter des cailloux... je fais pas l’apologie de l'injection
Le point noir de l'injection, c'est linéaire à outrance.
Mais bon, faut vivre avec son temps... et y a pu de carbu avec l'euro3.
Mettre un carbu à la place de l'injection ne résoudra pas les poussoirs hydrauliques, malheureusement pour nous.

Sur les modèmes à carbu y font comment les poussoirs hydrau ?

Le moteur 12R 2006 à carbu est rigoureusement le même que celui du 12R 2007 à injection par exemple.

Le pb du ralenti sur une injectée ne tient qu'a la charge batterie. Vérifié avec le SEPST en enregistrant les paramètres. En dessous de 900rpm la batterie ne charge plus et le calculo d'injection n'aime pas les baisses de charge. Faut un bon chargeur de batterie l'hiver c'est tout.

Rien avoir avec l'huile moteur en tout cas au dessus des 800rpm autorisés par le SEPST. C'est une fausse idée trop largement répandue.



@+ Fred.

Apres moult recherche sur ce ralentie, Je pense que j'ai dit une connerie et que c'est toi qui à bon.
C'est sans doute un problème de tension plus qu'un problème de pression.

Autre piste possible, sur mon ancienne anglaise, le ralentie était au alentour des 1000 t/min, et ce pour éviter les trous à la réaccélération. Est ce que ceux qui ont baissé le ralentie à 800 t ont observé un temps de réponse entre le moment où ils mettent les gaz est le moment où ça part, par rapport à un ralentie à 1000 t?

azazel a écrit:
Autre piste possible, sur mon ancienne anglaise, le ralentie était au alentour des 1000 t/min, et ce pour éviter les trous à la réaccélération. Est ce que ceux qui ont baissé le ralentie à 800 t ont observé un temps de réponse entre le moment où ils mettent les gaz est le moment où ça part, par rapport à un ralentie à 1000 t?

Pas de trou quand je mets les gaz... Cela dit j'ouvre pas à fond quand je passe la premiere.
au point mort, pas de différence notable , peut-être un son + sympa quand le moteur décolle du ralenti.
Ton ancienne anglaise : carbu ou injection?

La piste la plus probable est celle du courant :
Carbu : allumage + feu AV et AR (voire clignos... )
Injection : allumage + feu AV et AR (voire clignos... )+ pompe a essence + injecteur + servo moteur de filtre à air + servomoteur échappement + calculateur et ses sondes... le calculateur étant l'organe nécéssitant le courant le plus propre et avec le multiplexage...
ils ne vont pas risquer une augmentation de problèmes pour une question de ralenti.

Quand au trou à l'accélération en partant du ralenti on peut l'avoir avec un carbu aussi .. donc une question de réglages

henri84 a écrit:Salut

C'est pas mal pour une injection !!!

excuse pour hier, je pensais que c'était une vidéo de ta moto

pour ça qu'on s'est mal compris ...

tu es certain que sur cette vidéo, c'est une moto à injection ?

excuse pour hier, je pensais que c'était une vidéo de ta moto

pour ça qu'on s'est mal compris ...

tu es certain que sur cette vidéo, c'est une moto à injection ? [/quote]


Salut

J'en sais trop rien mais en tout cas c'est minimum un 1450 et la moto semble être récente au vue du moteur

ça peut etre un injection modifié avec un kit carbu ? . le ralenti est tout de meme trés bas . jolie melodie en tous cas

zven a écrit:

azazel a écrit:
Autre piste possible, sur mon ancienne anglaise, le ralentie était au alentour des 1000 t/min, et ce pour éviter les trous à la réaccélération. Est ce que ceux qui ont baissé le ralentie à 800 t ont observé un temps de réponse entre le moment où ils mettent les gaz est le moment où ça part, par rapport à un ralentie à 1000 t?

Pas de trou quand je mets les gaz... Cela dit j'ouvre pas à fond quand je passe la premiere.
au point mort, pas de différence notable , peut-être un son + sympa quand le moteur décolle du ralenti.
Ton ancienne anglaise : carbu ou injection?

La piste la plus probable est celle du courant :
Carbu : allumage + feu AV et AR (voire clignos... )
Injection : allumage + feu AV et AR (voire clignos... )+ pompe a essence + injecteur + servo moteur de filtre à air + servomoteur échappement + calculateur et ses sondes... le calculateur étant l'organe nécéssitant le courant le plus propre et avec le multiplexage...
ils ne vont pas risquer une augmentation de problèmes pour une question de ralenti.

Quand au trou à l'accélération en partant du ralenti on peut l'avoir avec un carbu aussi .. donc une question de réglages

Mon anglaise était une injecté, et le trou était entre deux rapport ( entre 3 et 4, 4 et 5 ect) lorsque tu roulais cool t que tu décidais de remettre les gaz. il y avait un temps de latence (très court soit mais désagréable). Retour chez le cons (qui fais aussi hd) résultat ralentie trop bas, il à remonter le ralentie et tout est rentrer dans l'ordre. Je vais essayer sur la mienne, de ce fait je serais fixer.

henri84 a écrit:

Panther a écrit:
Excuse pour hier, je pensais que c'était une vidéo de ta moto

pour ça qu'on s'est mal compris ...

tu es certain que sur cette vidéo, c'est une moto à injection ?

Salut

J'en sais trop rien mais en tout cas c'est minimum un 1450 et la moto semble être récente au vue du moteur

hé Panther, tu lis pas tout ? http://www.passion-harley.net/t2199p140-je-baisse-le-ralenti-sur-mon-injection#786825

azazel a écrit:

Mon anglaise était une injecté, et le trou était entre deux rapport ( entre 3 et 4, 4 et 5 ect) lorsque tu roulais cool t que tu décidais de remettre les gaz. il y avait un temps de latence (très court soit mais désagréable). Retour chez le cons (qui fais aussi hd) résultat ralentie trop bas, il à remonter le ralentie et tout est rentrer dans l'ordre. Je vais essayer sur la mienne, de ce fait je serais fixer.

Donc en roulant cool, tu n'es plus au ralenti...
Mélange trop riche lorsque tu ouvrais en grand?
A voir si ce symptôme apparait sur ta harley...

Bon, ca y est... J'ai fais joujou avec mon ralenti.
Apres un petit passage à 800 t (histoire de pas mourir idiot) je l'ai calé à 1000 pour 100°, 954 jusqu'à 140 et 904 t pour le reste.
voila un petit moment que je tourne ainsi et je trouve pas de grosse différence entre un ralenti à 950 et un à 900.
enfin si 50 t/min
Apres une rapide discussion avec mon gris je pense caler le ralentie à 950 (comme le préconise hd) pour avoir quelque chose de stable et de continue.
Etant donné qu'il varie tout seul comme un grand de 50 t, en le calant a 950 il varie entre 900 et 1000.
Moi ca me va, et j'ai pas la thune pour une dame qui pourrais me distiller du potato.

zven a écrit:

azazel a écrit:

Mon anglaise était une injecté, et le trou était entre deux rapport ( entre 3 et 4, 4 et 5 ect) lorsque tu roulais cool t que tu décidais de remettre les gaz. il y avait un temps de latence (très court soit mais désagréable). Retour chez le cons (qui fais aussi hd) résultat ralentie trop bas, il à remonter le ralentie et tout est rentrer dans l'ordre. Je vais essayer sur la mienne, de ce fait je serais fixer.

Donc en roulant cool, tu n'es plus au ralenti...
Mélange trop riche lorsque tu ouvrais en grand?
A voir si ce symptôme apparait sur ta harley...

pas de symptôme asthmatique sur mon cross, .

Comme dis plus haut, ralentie à 950 tours pour avoir une constance dans le régime moteur (et oui pour l'injection on a pas trop le choix) et aussi parce que je veux la garder longtemps.
Aléa jacta est.

Vous n'êtes que des co***les molles !
Le ralenti, soit tu le baisses au mini pour une injection, à savoir 800 tr/mn, soit t'y touches pas.

Le placer à 950 au lieur de 1000, ça veut rien dire ! (à part que t'es une co***le molle ! )

J'ai dit !

Le Lézard a écrit:Vous n'êtes que des co***les molles !
Le ralenti, soit tu le baisses au mini pour une injection, à savoir 800 tr/mn, soit t'y touches pas.

Le placer à 950 au lieur de 1000, ça veut rien dire ! (à part que t'es une co***le molle ! )

J'ai dit !

J'ai recu chui une testicouille molle.

Mais toi t'es fort, t'as mis ton ralenti au mini soit 800. Je suppose que tu as mis ton régime au maxi aussi soit 7500.

Je m'incline devant mon maitre.

azazel a écrit:

Le Lézard a écrit:Vous n'êtes que des co***les molles !
Le ralenti, soit tu le baisses au mini pour une injection, à savoir 800 tr/mn, soit t'y touches pas.

Le placer à 950 au lieur de 1000, ça veut rien dire ! (à part que t'es une co***le molle ! )

J'ai dit !

J'ai recu chui une testicouille molle.

Mais toi t'es fort, t'as mis ton ralenti au mini soit 800. Je suppose que tu as mis ton régime au maxi aussi soit 7500.

Je m'incline devant mon maitre.

Ben mon poto, faut pas prendre la mouche comme ça !
Surtout à l'heure où on a écrit...
Je voulais simplement dire que baisser le ralenti de 1000 à 950, ça ne sert à rien à part peut-être à pouvoir dire : "J'ai baissé mon ralenti ! "