Stage 2 pour CVO ?

je sens que le meeting sera animé  , une couverture en peau d'écureuil cela me tiendra au chaud dans le chalet, je sais pas quelles peaux sont les meilleurs 
mâles ou femellesssssssssssssssss

eytan06 a écrit:Chers Tous,

 Je me permets de venir dans  le forum des CVO. Dans un mois et demi,ma Slim 103 va changer de cylindrée avec le kit upgrade 1800 cc et  la mise en place des CAM SE 585, ce qui revient à dire :
Ma Slim sera un CVO 110 stage 2. Peut être la première dans sa catégorie en France?
Ma demande dans ce forum est d'obtenir des informations sur les commentaires des  membres ayant effectués un stage 2 sur leurs CVO.

Merci
 Eytan

Ce ne sera pas une CVO stage 2 . Les culasses ( SE ) des CVO stock sont spécifiques et ne sont pas les même que les 103 . 
Avec un 110 , il faut soit préparer les culasses de 103 ou mettre des culasses SE .

Un Slim CVO? pas très crédible.  

et en plus , la moco a le pédigré des proprio des cvo, pour commander des pièces etc........

Oui mais moyennement une petite commission ....

c'est comme avec la pub à l'époque ( cela nous rajeunie pas) monsieur plus de balsen, le fils de mon amie m'avait dit que par rapport à mon ultra ,les soudures du cadre sont de meilleur 
qualité et le chef d'atelier me l'a confirmé , c'est un cran de plus des harley de base, à plus 

Je veux bien qu'un CVO c'est le nec plus ultra de la gamme mais de la à croire que les soudures sont différentes !!! Je pense que c'est pour mieux faire passer la pilule du prix.

Salut,
suite a un bruit suspect la pompe a huile de mon Electra CVO de 2009 (FLHTCUSE4) donne des signes de faiblesse ainsi que les patins tendeurs de la chaine de distrib.
Verdict tout doit être remplacé d’après le mecano
Ainsi tant que c'est ouvert j'envisage de passer en stage 2 mais je n'ai pas trouvé quelles cames mettre à la place des SE 255 d'origine.
Dans Super Tuner, je ne vois pas le fichier de config avec le stage 2, mais uniquement celui du stage 1 qui est le 205UJ004.dto (fichier actuellement chargé).
quelqu'un a t-il fait cette modif ?
je cherche une config qui optimise le couple a bas / moyen régime plutôt que la puissance..
Merci de vos éventuelles infos, je vois mon cons cet aprem ou demain et lui poserai également la question $$$$
@+

Bonjour Robert, le kit s'appelle Upgrade CVO chez SE... 
Apparemment il correspond à un stage 3/4...

Merci Ulysse, j'avais vu sur le catalogue
mais je cherche juste les cames et le fichier d’étalonnage (obligé de changer les pistons ?)
A suivre
@+

seb 11 , lorsque j'ai commandé le breakout cvo ,j'avais le choix ,soit le standard ou le cvo, j'ai vu une standard avec la peinture argent métal (sublime), donc on était à ev. 8000€ de dif.,
 mais qui était dispo à 1 à 2 mois (standard) alors que la cvo  , alors suite aux équipements (peinture,jantes etc)et le moteur 1800cc ,je pense que pour ce modèle cela vaut le coup,
après c'est sur,c'est quand même une dif. de 8000€, maintenant comme j'avais une ultra, en cvo,je trouve cela trop chère par rapport à la standard, le meilleur cvo rapport prix équipements est la softail deluxe,

Attention, je ne dis pas que le prix d'un CVO est usurpé par rapport à modèle standard. La liste des équipements supplémentaires ainsi que ceux qui ne sont pas au catalogue justifie ce prix, ainsi que l'exclusivité de la machine. 
Mais il ne faut pas croire que les soudures sont différentes c'est le même robot qui est sur la chaîne. 
Et en ce qui concerne le prix on le connaît avant de signer. :-)

il me semble que j'avais vu un reportage sur harley et il parlait des cvo et les cadres étaient spécifiques, pour mon ultra classic 1700 et la cvo du softail  ,il n'y a pas de bavure,c'est net,à plus

Il me semble que les CVO ne passent pas sur la même chaîne, le montage est fait de façon différente ainsi que la peinture et les liserés...

les cadres sont pareils, effectivement après ca passe sur une chaine dédié CVO department, si on peut appeler ca chaine car tout est monté par le même mécano à la main

alainchich a écrit:Il me semble que les CVO ne passent pas sur la même chaîne, le montage est fait de façon différente ainsi que la peinture et les liserés...

au début ils avaient leurs lieu et chaines de montage spécifique je crois que c'est toujours d'actualité compte tenu des chiffres de production

nécureuil a écrit:les cadres sont pareils,

pas sur nécureuil , certain softail sont rabaissés et suivant le visuel du cadre sa ne ressemble pas a un standard rabaissé par les amortos

La plus grosse différence de prix je crois que c'est Street glide /street glide cvo 2015... ça commence à  faire beaucoup même si la peinture est fabuleuse

j'ai un copain qui a un street glide , et j'ai été surpris par la qualité de fabrication des jantes , c'est vrai qu'usa les harley sont moins chères mais en europe ,ils devraient équiper certaines harley de jantes de
meilleurs factures, donc pour la street standard et la cvo cela peut se justifier, bien que certaines cvo à 40000€ c'est lourd

14 ke de plus... too much

tigerxav a écrit:14 ke de plus... too much

C'est clair !
pour la différence de prix on a un bon twincam d'occase, comme d'habitude Harley facture cher ses pièces. 
mais je comprends parfaitement qu'on apprécie de rouler sur une machine exceptionnelle.

Les modèles CVO ne sont plus assemblée sur les chaînes spécifique par la meme personne.
Elles sont assemblés sur les mêmes chaînes que les autres, les pièces mécaniques sont surdimensionnées (alternateur, pompe à huile, démarreur…) et peut-être de meilleure qualité.

Au final même si on tiens compte du changement de moteur on a toujours envie de changer une bricole à droite et à gauche, des caches, les poignées, les sélecteurs etc etc je ne compte plus les bécanes standard que j'ai modifié et surtout le pognon perti dans toutes les petite conneries pour custom user mes bécanes.

Ce coup ci j'ai pris le parti de taper dans la cvo, j'ai changé les clignons et les rétros point barre sinon rien a ajouter ni à enlever sans compter le 110 ci.
Au final si j'avais changé les pièces pour mettre la bécane a mon goût la différence n'était pas si conséquente.

Je vois le principe de la cvo comme :
T'as le cash pour prendre une bécane avec toutes les options direct.
Tu fais ca sur la longueur en changeant les pièces au fur et à mesure.
C'est un choix.
Mais combien de mec ont des bécanes standards avec des stage 2 et une multitude d'accessoires ou au final tu regarde la note t'es au prix d'une cvo au final...? J'en connais pleins.

Bonbec57 a écrit:Au final même si on tiens compte du changement de moteur on a toujours envie de changer une bricole à droite et à gauche, des caches, les poignées, les sélecteurs etc etc je ne compte plus les bécanes standard que j'ai modifié et surtout le pognon perti dans toutes les petite conneries pour custom user mes bécanes.

Ce coup ci j'ai pris le parti de taper dans la cvo, j'ai changé les clignons et les rétros point barre sinon rien a ajouter ni à enlever sans compter le 110 ci.
Au final si j'avais changé les pièces pour mettre la bécane a mon goût la différence n'était pas si conséquente.

Je vois le principe de la cvo comme :
T'as le cash pour prendre une bécane avec toutes les options direct.
Tu fais ca sur la longueur en changeant les pièces au fur et à mesure.
C'est un choix.
Mais combien de mec ont des bécanes standards avec des stage 2 et une multitude d'accessoires ou au final tu regarde la note t'es au prix d'une cvo au final...? J'en connais pleins.

 c'est ce que j'ai calculé,et en plus j'ai la peinture perso et les jantes , une meilleur position de conduite etc.........

Et on oublie pas l'assurance en cas de carton ou de chourre... en cas de pièces rajoutées c est mort. Tandis que le cvo, l'indemnisation est sur la base de l'achat. Et au fait peut être un 120ci les prochains  ?

tigerxav a écrit:Et on oublie pas l'assurance en cas de carton ou de chourre... en cas de pièces rajoutées c est mort. Tandis que le cvo, l'indemnisation est sur la base de l'achat. Et au fait peut être un 120ci les prochains  ?

 il sera alors peut-être en partie refroidit à l'eau, ou c'est à cause des normes anti-pollution,ils augmentent la cylindrée ,à plus

Même quand ont à une CVO ont la modifie un peu à notre gout. Même luxueuse, la CVO à pleins de détails moche à commencer par toutes ces vis galvanisées .... (que je suis en train de changer en chromé)

Pour l'assurance, je suis passé à l'agence et j'ai fait réévaluer le prix final. En cas de dégât, je suis indemnisé sur la valeur réelle et non sur la valeur catalogue CVO sans accessoires.

j'ai un problème de selle, elle s'use et j'ai que 5500 km, la teinture part, donc j'ai demandé si cela est pris sous garantie, normalement la teinte naturelle du cuir est brun, si j'avais pu je l'aurai pris 
dans cette couleur, à voir (c'est la 1° que cela m'arrive)

louloupa a écrit:Ils peuvent faire les malins avec leur Vrod ,



Y' a pas de quoi : 74,5 lb.ft de couple

Sauf ci le V rod est équipé du Stage 2 comme le miens est la Aiiie Aiiie Aiiie !!!! 

la blanche colombe a écrit:j'ai un problème de selle, elle s'use et j'ai que 5500 km, la teinture part, donc j'ai demandé si cela est pris sous garantie, normalement la teinte naturelle du cuir est brun, si j'avais pu je l'aurai pris 
dans cette couleur, à voir (c'est la 1° que cela m'arrive)

la teinte naturelle du cuir est plutôt blanchâtre et elle se patine avec le temps