le duel, qui va gagner: Road King vs Sport Glide

ils te prennent combien?

finalement, j'ai fait faire la distribution chez un gris à Hagetmau "JL Motorbike", il m'a fait les patins tendeurs, les roulements d'arbres à cames, les poussoirs hydrauliques, ainsi que tous les joints nécessaires et aussi changé les bougies, et nettoyé le filtre à air, le tout pour 916€...
j'ai économisé 500 bornes d'essence, car pour aller à Auch il y a 125 kms de chez moi, alors que là c'est à 20 kms...
apparemment le travail a été bien fait, j'ai pas mal roulé depuis et ça tourne comme une horloge...

916€ !!!...

Faut pas lâcher des sommes pareilles pour ce genre de boulot. C'est mal habituer ces malfrats de mécanos.



Franchement, le commerce chez nous ne tourne pas rond...

hdmanillac a écrit:916€ !!!...

Faut pas lâcher des sommes pareilles pour ce genre de boulot. C'est mal habituer ces malfrats de mécanos.



Franchement, le commerce chez nous ne tourne pas rond...

Fred , lâche ton boulot , on s 'installe à Cognac. On va faire notre beurre . 

A ce tarif là c'est sur que je lâche mon taf.

916€ de l'heure !!!

Une heure , tu es un peu optimiste .

Bon ok, je te le fais en 2h à 458€ de l'heure.

c'est bien beau de se moquer, mais je suis pas mécano comme certains ici et ça comprends quand même le prix des pièces...
j'ai consulté un autre gris et les prix étaient similaires..

Louloupa et Hdmanillac installer vous plutôt dans le Médoc.

Cognac c'est un peu loin. 

Il faudrait que Louloupa et Hdmanillac préparent un séminaire mécanique pour le membres du Fofo.
Vu le prix de nos brélons ainsi que celui des pièces à changer, on ne s'improvise pas mécano sans connaitre un minimum le "noble art".
Je comprend Alain qui pour vendre sa belle préfère assurer.

Big Al a écrit:c'est bien beau de se moquer, mais je suis pas mécano comme certains ici et ça comprends quand même le prix des pièces...
j'ai consulté un autre gris et les prix étaient similaires..

 Tout le monde n'est pas doué pour la mécanique, et on peut tout simplement ne pas aimer ça! Ou encore ne pas avoir la place ni l'outillage 

Et les mecs, attendez, je sors mon mouchoir...

 Le dernier qui m'a vu avec un outils est décédé depuis longtemps 

bon et bien voilà, le duel s'est finalement achevé, le Sport Glide est parti, en fait je me suis rendu compte que ce n'était pas une bécane pour moi, trop moderne dans son look, pas assez classique, pas assez de protection pour rouler par tous temps, une conduite qui incite trop à "l'attaque" et à la vitesse, mais j'ai adoré le moteur 107, très souple et coupleux à souhait, vivant dans ce nouveau châssis Softail, la conduite évidente et instinctive , facile au quotidien dans les évolution lentes en ville et dans le sinueux sur les petites routes de montagne que j'affectionne, mais finalement j'aime trop le look classique du Road King ou d'un Héritage, le pare brise, la rampe de feux et les sacoches, les roues à rayons et la position avec les planchons qui font partie pour moi de l'idée que je me fais d'une Harley et qui m'ont toujours fait rêver...
Après ce bref moment d'égarement   je vais donc revenir au classique sur un Héritage qui m'apportera un peu plus de légèreté et de maniabilité que le Road King tout en cochant toutes les autres cases...

Merci pour cette agréable comparaison avec de belles photos.... ça donne envie !

Concernant le choix , il sera difficile...  On regrette tous je pense nos précédentes montures ... nostalgies oblige ...!!

A la sortie du SP je n'aimais pas trop non plus le look.... mais je me suis habitué...

Les deux sont très belles ! ton RK est magnifique !  garde les deux si tu peux ce sera plus simple....

Je pense qu'en quittant ton RK seras déçu par un héritage. C'est quand même pas le roi de la route pour rien !
Et pour rouler tranquillement, c'est vraiment supérieur à n'importe quel Softail.

Tu as aussi des Softails, et tu conviendras que le châssis est quand même meilleur, en faisant abstraction du freinage qui pour moi est un critère moins important de part ma façon de conduire...
j'aime bien la position plus basse et la sensation différente de la motorisation sur ce châssis...
mais c'est vrai que le Road King reste le roi sur les grand axes, et que j'adore son look dans son costume blanc...

Le châssis des softail est meilleur pour rouler vite en montagne. En fait le châssis est plus maniable, plus rigide et surtout mieux suspendu. 
Mais si tu mets des suspensions de qualité sur ton RK (et c’est amha la première chose à faire sur cette machine tant la plus-value est importante en termes de confort et de maniabilité ) l’écart avec un Softail n’est pas si important. Et le confort de roulage du RK est vraiment supérieur.

Beatnick a écrit:Le châssis des softail est meilleur pour rouler vite en montagne. En fait le châssis est plus maniable, plus rigide et surtout mieux suspendu. 
Mais si tu mets des suspensions de qualité sur ton RK (et c’est amha la première chose à faire sur cette machine tant la plus-value est importante en termes de confort et de maniabilité ) l’écart avec un Softail n’est pas si important. Et le confort de roulage du RK est vraiment supérieur.

C'est malheureusement souvent le cas chez harley, il faut passer par la case suspension. Apres un roadking dans les manoeuvres reste lourd.
Apres en 107 il dois pouvoir trouver des deluxes d'occase

on ne cesse de faire des comparaisons entre ces deux gammes, mais au delà des critères techniques et des avantages et inconvénients de l'une au de l'autre, il y a le style et l'esprit bien différents qui sont à l'appréciation de chacun...

D'accord avec toi pour le style et l'esprit. Mais d'accord aussi avec Beatnick pour la supériorité de la gamme touring par rapport au softail pour faire de la route tranquille et à deux.
Par moment je suis tenté aussi par l'héritage, mais l'expérience de Nécureuil fait pencher la balance pour conserver mon RK.

pour rouler à deux chargé, le Road King est plus avantageux j'en conviens, mais ce n'est pas mon cas...
l'expérience de Nécureuil que j'ai suivi sur le forum, me fait étrangement penser à la mienne avec le Sport Glide, il a fait une tentative pour changer de style de machine, et il s'est rendu compte qu'il ne se sentait bien que sur le Road Glide, j'ai vécu un peu la même chose et il m'a fallu un peu de temps pour me rendre compte que ce n'était pas mon style...
je préfère le look du Road King ou celui de l'Héritage qui ne sont pas si éloignés l'un de l'autre, le style de conduite est un peu différent, mais en fait j'aime les deux, et comme j'ai roulé pendant 11ans sur Héritage 1340, ça ne m'inquiète pas, les nouvelles versions ayant beaucoup évolué dans le bon sens, du moins dans un sens qui me convient très bien...

Big Al a écrit:on ne cesse de faire des comparaisons entre ces deux gammes, mais au delà des critères techniques et des avantages et inconvénients de l'une au de l'autre, il y a le style et l'esprit bien différents qui sont à l'appréciation de chacun...

Un softail etait a la base plus facilement customisable qu'un roadking...On a eut jadis de beau bobber a base de slim, du chicanos en deluxe, de jolieS breakout..Apres des roadking on en voit aussi en chicanos, en clubstyle...Apres sur le mec qui aujourd'hui achete un fat bob ou un street bob, la on est tres eloigné d'un roadking.

Beatnick a écrit:Le châssis des softail est meilleur pour rouler vite en montagne. En fait le châssis est plus maniable, plus rigide et surtout mieux suspendu. 
Mais si tu mets des suspensions de qualité sur ton RK (et c’est amha la première chose à faire sur cette machine tant la plus-value est importante en termes de confort et de maniabilité ) l’écart avec un Softail n’est pas si important. Et le confort de roulage du RK est vraiment supérieur.

Ta selle Police y est pour beaucoup .

Big Al a écrit:
je préfère le look du Road King ou celui de l'Héritage qui ne sont pas si éloignés l'un de l'autre, le style de conduite est un peu différent, mais en fait j'aime les deux, et comme j'ai roulé pendant 11ans sur Héritage 1340, ça ne m'inquiète pas, les nouvelles versions ayant beaucoup évolué dans le bon sens, du moins dans un sens qui me convient très bien...

Si tu as l'expérience de l'héritage, alors le choix est facile 

louloupa a écrit:

Beatnick a écrit:Le châssis des softail est meilleur pour rouler vite en montagne. En fait le châssis est plus maniable, plus rigide et surtout mieux suspendu. 
Mais si tu mets des suspensions de qualité sur ton RK (et c’est amha la première chose à faire sur cette machine tant la plus-value est importante en termes de confort et de maniabilité ) l’écart avec un Softail n’est pas si important. Et le confort de roulage du RK est vraiment supérieur.

Ta selle Police y est pour beaucoup .

Je suis pas certain, demande à HdManillac qui a aussi un RK monté en Ohlins (sans selle Police) et un Softail.

Sur mon RK , j' avais des cartouches Ölhins à l' avant et des EMC à grand débattement à l' arrière . C'était bien sûr nettement mieux que d origine .  Mais le Sport glide avec un S.F. grand débattement à l'arrière est supérieur . La fourche d' origine du Sport glide n' est pas mal non plus . 

C'est la protection qui manque sur le SG . Avec mon 15" Gustafson et déflecteurs sur les côtés , c'est presque aussi bien ( et encore , pas avec le pare brise de RK d' origine) . 
Et contrairement à Big Al , j' apprécie le coté plus sportif .

Le Low Rider a une suspension tout à fait correcte d'origine. Je n'ai d'ailleurs jamais ressenti le besoin d'en changer. Comme dit beatnick, il est parfait en montagne ou quand ça virole.

Le RK M8 d'origine a une suspension pourrie. HD a voulu la rendre plus dynamique mais elle est devenue inconfortable (je parle par rapport à mon ancien 96ci 2009 avec châssis identique au M8). Par contre avec une paire d'Ohlins hors de prix, le RK M8 devient incroyablement confortable, même avec la selle d'origine. Je viens de mettre une selle solo CVO et la aussi c'est le confort absolu. Avec les Ohlins, on peut même augmenter légèrement la garde au sol. Chaque millimètre compte à ce niveau là. La limite, c'est les pots qui viennent taper dans l'axe de roue AR.

La selle police est certes très confortable mais elle change significativement l'ergonomie au guidon. On est franchement plus haut, le choix du parebrise devient crucial. On est assis sur la bécane comme sur une chaise. Pour un grand, les commandes au pieds deviennent plus agréables. Après, on aime ou pas le style mais c'est une autre histoire.

louloupa a écrit:Sur mon RK , j' avais des cartouches Ölhins à l' avant et des EMC à grand débattement à l' arrière . C'était bien sûr nettement mieux que d origine .  Mais le Sport glide avec un S.F. grand débattement à l'arrière est supérieur . La fourche d' origine du Sport glide n' est pas mal non plus . 

C'est la protection qui manque sur le SG . Avec mon 15" Gustafson et déflecteurs sur les côtés , c'est presque aussi bien ( et encore , pas avec le pare brise de RK d' origine) . 
Et contrairement à Big Al , j' apprécie le coté plus sportif .

je n'ai jamais de Olhins mais de l'EMC, c'est clairement top. Mais j'apprécie beaucoup le SG pour son coté léger et très maniable. Le coté sportif ne m'intéresse pas particulièrement mais il y contribue bien entendu.

ryohazuki a écrit:

louloupa a écrit:Sur mon RK , j' avais des cartouches Ölhins à l' avant et des EMC à grand débattement à l' arrière . C'était bien sûr nettement mieux que d origine .  Mais le Sport glide avec un S.F. grand débattement à l'arrière est supérieur . La fourche d' origine du Sport glide n' est pas mal non plus . 

C'est la protection qui manque sur le SG . Avec mon 15" Gustafson et déflecteurs sur les côtés , c'est presque aussi bien ( et encore , pas avec le pare brise de RK d' origine) . 
Et contrairement à Big Al , j' apprécie le coté plus sportif .

je n'ai jamais de Olhins mais de l'EMC, c'est clairement top. Mais j'apprécie beaucoup le SG pour son coté léger et très maniable. Le coté sportif ne m'intéresse pas particulièrement mais il y contribue bien entendu.

Sur ma deluxe 103 presque fini (pour l'instant ), je vais lui mettre un fournales, un pote est revendeur, il parait que la difference est flagrante avec l'origine..Apres c'est une becane que je compte garder tant que je peux rouler avec, donc j'investie

Sans aller jusqu’à mettre des Olhins, une bonne paire d’amortisseurs fait déjà une sacré différence sur le RK M8. J’ai mis des Hyperpro à 800 balles sur mon RKS et c’est le jour et la nuit avec ceux d’origine, associés à une selle un peu plus confort c’est largement suffisant pour rouler loin et longtemps.