STAGE 1 Touring

j'en pense que sur le 103 ci le stage 1 n'est pas vraiment utile, c'est juste mon avis

rejo1959 a écrit:j'en pense que sur le 103 ci le stage 1 n'est pas vraiment utile, c'est juste mon avis

Raté, le stage 1 c'est pour tous les moteurs y compris le 103ci et même le 110ci.

Les mêmes causes induisant les mêmes effets, les réglages d'origine sont très pauvres pour passer les normes anti-pollution.
L'augmentation de cylindrée permet de masquer la relative baisse de performance que cela induit sur un moteur à refroidissement par air.
Mais cela reste trop pauvre, donc le moteur chauffe, sur le 103 il y a un radiateur d'huile mais un enrichissement (stage1) favorise le refroidissement et en plus le moteur devient plus agréable.

Exact mon Rk après le stage 1 n'est plus le meme, je ne voulais pas le transformer en dragster ni faire un bruit impossible juste que la machine respire mieux et bien c'est réussi

Meme pour rouler a la meme vitesse tu ouvres moins

Le stage 1 c'est juste une remise d'origine de ta machine c vrai que ça a un cout (d'ou le surnom Harley taxe) mais le resultat est là

rejo1959 a écrit:j'en pense que sur le 103 ci le stage 1 n'est pas vraiment utile, c'est juste mon avis

Utile ? Il faudrait définir ce que cela veut dire.
Le 103 étant ce qu'il est, c'est peut-être moins indispensable. Mais il garde un intérêt technique qui a largement été discuté et le faire est aussi une question de philosophie même s'il ne faut pas se sentir obligé de le faire.

Une chose est certaine toutefois, quand on l'a fait, on ne regrette pas.

merci pour vos avis mais le prix de 800€ ( sans les pots) et le choix de SE sont ils justes ?

il est certain que le prix du st 1 + les pots rebute un peu bcp , mais il est quand meme agreable d"avoir un peu + de patate
et de choisir le doux bruit des pots; pour ma part j'ai mis des kerker ,le temps que le brelon si adapte et je les aient debarasser de leur interieur .reste un joli bruit sourd et un bon pet pet !!! a la deceleration
rk 1584 an 2008

boniteau a écrit:merci pour vos avis mais le prix de 800€ ( sans les pots) et le choix de SE sont ils justes ?

Le choix des pots est une longue histoire car il y a vraiment un large choix. SE est ok mais cela reste assez soft (cela peut être un bon début).

800 euros, ils comptent quoi dedans (filtre, carto, mo ?) ? Le faire seul avec des pièces venant des US coûtera moins cher mais faut le faire (ou se faire aider) même si c'est facile.

Boitier SEPST commandé sur Ebay France : 300 euros
Filtre K&N commandé sur Ebay UK : 120 euros
Pots US commandés sur Ebay Motors : 135 euros (frais de port compris)

Un peu de lecture sur les forums. Un tout petit peu de mécanique : remplacer les pots et le filtre à air.

Total : 555 euros et le plaisir de l'avoir fait soit même.

Ensuite en partant de la cartographie de base, on l'adapte à sa vraie configuration et on transcende sa moto.

Blue Roak a écrit:

boniteau a écrit:merci pour vos avis mais le prix de 800€ ( sans les pots) et le choix de SE sont ils justes ?

Le choix des pots est une longue histoire car il y a vraiment un large choix. SE est ok mais cela reste assez soft (cela peut être un bon début).

800 euros, ils comptent quoi dedans (filtre, carto, mo ?) ? Le faire seul avec des pièces venant des US coûtera moins cher mais faut le faire (ou se faire aider) même si c'est facile.

bonsoir , je ne suis pas bricoleur et dans le prix il y a carto et filtre et mo

boniteau a écrit:

Blue Roak a écrit:

boniteau a écrit:merci pour vos avis mais le prix de 800€ ( sans les pots) et le choix de SE sont ils justes ?

Le choix des pots est une longue histoire car il y a vraiment un large choix. SE est ok mais cela reste assez soft (cela peut être un bon début).

800 euros, ils comptent quoi dedans (filtre, carto, mo ?) ? Le faire seul avec des pièces venant des US coûtera moins cher mais faut le faire (ou se faire aider) même si c'est facile.

bonsoir , je ne suis pas bricoleur et dans le prix il y a carto et filtre et mo

Dans ce cas, tu n'as que 2 solutions :
1. le faire faire par une concession, mais il y a un prix a payer. Peu importe de savoir alors que c'est cher, il faut assumer ce choix qui n'a rien de déshonorant.
2. Faire comme beaucoup, acheter soi-même les pièces, poser soi-même ou avec l'aide de potes (ou appel au secours sur le forum). C'est souvent bandant de le faire de ses propres mains, car c'est vraiment ta bécane après.

Ce qui est sur est quel que soit ton choix, le stage 1, c'est super!

bonjour,
la diminution de la température du moulin est elle vraiment appréciable? j'ai un modèle 2003 avec l'échappement proche de mes gambettes et je me demandais s'il y avait moyen de rendre cela plus supportable...

Blue Roak a écrit:

rejo1959 a écrit:j'en pense que sur le 103 ci le stage 1 n'est pas vraiment utile, c'est juste mon avis

Utile ? Il faudrait définir ce que cela veut dire.
Le 103 étant ce qu'il est, c'est peut-être moins indispensable. Mais il garde un intérêt technique qui a largement été discuté et le faire est aussi une question de philosophie même s'il ne faut pas se sentir obligé de le faire.

Une chose est certaine toutefois, quand on l'a fait, on ne regrette pas.

+ 1 +1 +1 +1
Rk 103ci en stage1 dès reception (le 01 avril mais ce n'était pas un poisson) après un petit rodage tranquilou, me voici à un peu plus de 5000 bornes au compteur et j'ai l'impression que plus ça va .... mieux ça va !!!!! En plus la nouvelle parie cycle et le freinage change complètement par rapport à mon rk2002...

Bref ....c'est déjà dis mais aucuns regrets malgré le coût du stage... (j'chui pas trop bricoleur mécanique ..donc Aïe ...)

Attends encore 25000 et il ira encore mieux, plus on avance mieux elles marchent

mais j'y compte bien, 30 000 . .......j'me donne encore 2 ans ...et on en reparle !!!!!

J'ai récupéré mon RK vendredi avec les pots qui vont bien et le stage 1 et aprés un peu plus de 1000 bornes dans le w-e et bien franchement la différence est comment dire ... Flagrante

- ça chauffe moins c'est clair (et pourtant il a fait chaud ce w-e )
- ça vit, respire, (allége le compte en banque) mais put... quel pied d'avoir enfin sa bécane en pleine posséssion de ses moyens. Tout simplement rien à voir avec l'origine !

Sans être un excité de la poignée dans le coin c'est tout de même sacrément jouissif un tel moulin

Jean-Noël a écrit:J'ai récupéré mon RK vendredi avec les pots qui vont bien et le stage 1 et aprés un peu plus de 1000 bornes dans le w-e et bien franchement la différence est comment dire ... Flagrante

- ça chauffe moins c'est clair (et pourtant il a fait chaud ce w-e )
- ça vit, respire, (allége le compte en banque) mais put... quel pied d'avoir enfin sa bécane en pleine posséssion de ses moyens. Tout simplement rien à voir avec l'origine !

Sans être un excité de la poignée dans le coin c'est tout de même sacrément jouissif un tel moulin

+1

à lire certains posts, on dirait que c'est le jour et le nuit en passant en stage 1 !
perso, je n'ai rien remarqué de tel !
ok, elle tourne bien mais ça chauffe tjrs !
ok, on se dit qu'on l'a fait pour faire mieux respirer le moteur mais c'est tout!
mais je ne regrette pas de l'avoir fait ! peut etre que le moteur me remerciera ..........un jour!

paulo68 a écrit:à lire certains posts, on dirait que c'est le jour et le nuit en passant en stage 1 !
perso, je n'ai rien remarqué de tel !
ok, elle tourne bien mais ça chauffe tjrs !
ok, on se dit qu'on l'a fait pour faire mieux respirer le moteur mais c'est tout!
mais je ne regrette pas de l'avoir fait ! peut etre que le moteur me remerciera ..........un jour!

Même chose pour moi. Une impression de mieux mais rien d'aussi évident que ce qu'on a dit précédemment.

Pour avoir fait un peu plus de 7000 bornes en config d'origine et ce w-e dans les 1000 avec le stage1 et les pots et bien même si ce n'est que mon avis et que je le partage avec moi même et bien c'est carrément pas comparable

Peut-être que j'ai eu la chance d'être tombé sur la bonne config directement mais franchement il suffit de mettre deux zoules identiques une avec et une sans pour trouver une différence des plus flagrante...

Sinon il faut réviser le lexique qui explique dans quel ses se tourne la poignée droite

co-mic a écrit:

paulo68 a écrit:à lire certains posts, on dirait que c'est le jour et le nuit en passant en stage 1 !
perso, je n'ai rien remarqué de tel !
ok, elle tourne bien mais ça chauffe tjrs !
ok, on se dit qu'on l'a fait pour faire mieux respirer le moteur mais c'est tout!
mais je ne regrette pas de l'avoir fait ! peut etre que le moteur me remerciera ..........un jour!

Même chose pour moi. Une impression de mieux mais rien d'aussi évident que ce qu'on a dit précédemment.

Pareil que vous !

Logique !
Il ne faut pas s'attendre à des miracles.
L'augmentation du couple et des chevaux n'est pas énorme en stage 1.
[img]http://www.passion-harley.net/[/img]

Le premier point de l'utilité du stage 1 est la chaleur du moteur. Et donc en partie l'usure.
Et la mélodie des échappements.

Toutefois, étant donné que le couple est pratiquement au maximum directement et qu'il se maintient, tu devrais pouvoir changer de vitesse légèrement plus tôt.

Stephan.

paulo68 a écrit:à lire certains posts, on dirait que c'est le jour et le nuit en passant en stage 1 !
perso, je n'ai rien remarqué de tel !
ok, elle tourne bien mais ça chauffe tjrs !
ok, on se dit qu'on l'a fait pour faire mieux respirer le moteur mais c'est tout!
mais je ne regrette pas de l'avoir fait ! peut etre que le moteur me remerciera ..........un jour!

De mon côté, je viens de terminer mon Stage 1 ( Monster Ovals, filtre Screamin ' Eagle et carto TTS Mastertune ) et très franchement, la moto a bien évolué : température moteur bien plus basse, surtout en ville, plus de pêche en bas, plus de couple sur les hauts rapports, pour le moment, c'est très positif !

Peut-être que l' apport de ton boîtier additionnel joue moins qu'une cartographie TTS ?

on est bien d'accord : on ne recherche pas plus de chevaux sinon il y a longtemps qu'on aurait changé de marque de moto!
bien sûr,on sent une différence ,notamment en reprise à bas régime !
@Gonzo : ta Mastertune TTS est adaptée à Screaming eagle mais pas forcément meilleure qu'un Fuelpak associé à filtre K&N ! mais là on rentre ds un débat d'expert, que je ne suis pas!

Ben moi nan plus !!

Ceci dit, je vais attaquer la phase de peaufinage de ma carto, je verrai bien si çà donne du mieux ou pas !

Salut

j ai installé un PowerCommander V avec unBig Sucker et des Monster Oval, c est simple et efficace seulement Dynojet n a pas du tout enrichie a la position zero de la poignet, heureusement que c est simple avec un PC de mofiifier ca
je veux bien donner la map si quelqu un est interessé :)

paulo68 a écrit:@Gonzo : ta Mastertune TTS est adaptée à Screaming eagle mais pas forcément meilleure qu'un Fuelpak associé à filtre K&N ! mais là on rentre ds un débat d'expert, que je ne suis pas!

Je ne pense pas que le Mastertune TTS est plus adapté à Screaming eagle qu'à autre chose. Le système te permet de changer l'ensemble de ta cartographie, et de faire le l'affinage toi même, sans banc d'essai.
Et rien ne t'empêche de l'utiliser aussi avec un filtre K&N et des échappements autres qu'HD.
C'est juste que c'était l'ancien constructeur du boitier Screaming eagle qui est devenu indépendant pour faire son propre boitier.

Stephan.

comme tout ce qui est electronique me file des boutons je cherche un forumeur pouvant me dire quoi acheter et ou , puis installer le tout et regler le "binz" ...........................on peut rever ?

hilux a écrit:comme tout ce qui est electronique me file des boutons je cherche un forumeur pouvant me dire quoi acheter et ou , puis installer le tout et regler le "binz" ...........................on peut rever ?

Achète du Clearasil® et fait une recherche du mot 'STAGE'

Si t'en touche pas une, passe voir 2 ou 3 cons et demande un prix.
Cela me semble préférable. Car tu devras acheter filtre, pots, boitier, suivant ce que tu recherches comme perf, bruit, prix.
Donc ma première idée reste un bon départ pour te faire quelques idées.

Stephan.

Comme quoi il y a certainement beaucoup de subjectivité dans nos analyses.

Ce week end j'ai essayé une electra classic avec le 103ci , origine bien sûr de même qu' un pote qui lui roule en Rk2008 et bien même impression pour nous deux : pas beaucoup de chose en plus, en tout cas rien qui nous ferait changer la machine que pour ça,(Je précise que je n'avais pas d'avis défavorable au départ) un poil plus souple à bas régime et peut être un poil plus nerveux à partir de 130 mais pas le spasme du siècle.

Alors qu'on lit aussi des avis enthousiastes dessus.

alec , va voir ca ,

http://hdmanillac.over-blog.com/pages/Screamin_Eagle_Pro_Super_Tuner_SEPST-1962867.html

c'est interessant . Facile a faire en plus .
pour les non convaincus par le stage 1 , y'a quand meme quelques avantages , en autre surchauffe moindre du moteur et surtout une conso
sensiblement inferieure par raport a la machine "etouffée" d'origine. malheureusement tout ce fourbi a un coup et la , ça pique.

Avec le stage 1, si j'ai ressenti nettement plus de patate et une baisse de la consommation, je n'ai pas vraiment trouvé que le moteur chauffait moins.