Softail Slim Red indefinite, ma première H-D

sympa merci pour la vides et le partage 

Avec un peu de retard voici quelques images de l'opération à coeur ouvert...

Petit comparatif visuel de la différence des lobes entre l'AAC S&S 475c à gauche et l'AAC stock à droite 





Remplacement du roulement d'AAC par le modèle renforcé fourni avec l'AAC ou avec une autre pièce, je ne me rappelles plus..
Une belle galère pour extraire l'ancien avec les plaques/extracteurs vendus sur Ebay dont les filetages sont totalement foirés !



La cameplate Feuling et sa pompe Race 



Avant on avait çà



désormais cameplate Feuling montée, avec la pompe derrière évidemment







Installation des poussoirs S&S Precision machin truc



Remplacement des guides en plastoc par des modèles en alu.



installation des poussoirs réglages SE 



et remontage





Avec au passage le carter de boite RSD, on ne le verra plus beaucoup avec les pots, malheureusement..

Bravo !
Vois tu la difference avec l'equipement d'origine quoi qu'un arbre a came optimisé peut te faire gagner en puissance. 
En tout cas certainement coté fiabilité.
Si ce n'est pas trop indiscret, combien te coute cette modification en pieces?
Merci et encore bravo

L'AAC S&S475 transforme la moto!

Tu peux déjà entendre le ralenti au dessus, mais la sonorité est démente sur toute la plage de régime et en accélération c'est vraiment méchant, plus rien à voir avec le son d'origine.
Niveau sensations, j'ai perdu un peu de couple mais pas beaucoup sous 2500, mais ensuite çà tracte jusqu'à 6000 sans faiblir et ne glisse vers l'arrière de la selle..

La cameplate et la pompe c'est pour améliorer la lubrification qui sur une 2020 est déjà tout à fait correcte, mais bon vu ce que je lui met dedans, çà ne peut pas faire de mal.

Je ne me rappelle plus des tarifs des pièces çà fait un bail qu'elles étaient stockées dans l'un de mes cabanons..
Mais le minimum, à savoir l'AAC son roulement, les poussoirs, pushrods et tubes courts (couvres pushrods) cà reste "raisonnable".

Merci pour toutes ces informations 
Ça mérite une petite réflexion….

Culasses d'occase reçues, bonne surprise l'une d'elles est neuve (surement un passage en stage3 dès l'achat de la moto)

Je me demande pourquoi ils ont peint la chambre de combustion avec la peinture granitée extérieure??
Elle ne tient pas, on le voit sur la culasse d'occase et sa texture est une aubaine pour la calamine!

Ca n'est pas très grave, tout ceci sera sablé pour le traitement céramique Cerakote;
Les chambres, les soupapes et les pistons du kit 124 recevront un traitement céramique (barrière thermique)
Peut être aussi un traitement anti friction pour les tiges de soupapes (comme les pistons S&S)

Je vais aussi retravailler les chambres en fonction de l'alésage du kit 124 (çà dégagera les soupapes d'admission)
mais pour çà j'attends de recevoir le kit pour faire les marquages..

J'avais remarqué pour la peinture. En fait , elles sont peintes brutes et usinées ensuite. Du coup, la chambre est peinte.

Merci pour ce beau reportage bien détaillé sur toutes ces modifications...
le travail est impressionnant...


du coup on ne reconnait presque plus le M8 extérieurement....

louloupa a écrit:J'avais remarqué pour la peinture. En fait , elles sont peintes brutes et usinées ensuite. Du coup, la chambre est peinte.

Ok, ceci explique cela…
Enfin c’est pas des plus judicieux avec une peinture texturée

Tu as l’explication pour le dos des soupapes qui est également noir?  
Ca n’est malheureusement pas un traitement anti friction et ça ne va pas sur les queues.

Big Al a écrit:
Merci pour ce beau reportage bien détaillé sur toutes ces modifications...
le travail est impressionnant...


du coup on ne reconnait presque plus le M8 extérieurement....

 
On l’identifie encore à la fonderie du bloc et aux culasses ;)

oui bien sûr...
mais ainsi monté, ça fait plus préparation artisanale...

Beau travail mais une petite question ouverte...

vu que le moteur n'est plus vraiment celui d'origine, quelle est l'incidence :
* au niveau des Mines (Carte Grise)
* assurance

D’après toi ? Mais que vaux la vie sans prise de risque  En tout cas superbe machine !

Breizh Rider a écrit:Beau travail mais une petite question ouverte...

vu que le moteur n'est plus vraiment celui d'origine, quelle est l'incidence :
* au niveau des Mines (Carte Grise)
* assurance

Moteur, mais pas que, en France de toutes façons on ne peut rien modifier (amortos, rétros, clignos, feux etc)…

J’ai déjà eu quelques cartons avec la mustang un « peu modifiée » et avec le Vmax « très modifié » et je vois comment bossent les experts de part mon boulot.

1) s’il n’y a pas de blessé grave, s’il n’y a pas des centaines de milliers d’euros impliqués et qu’on en reste au dédommagement du véhicule et des accesoires, il n’y a pas d’examen aprofondi;
2) l’expert ne connais pas la machine, il ne sait pas si la fourche inversée ou les étriers Brembo sont d’origine.
3) meme si c’est visible et gros comme le nez au milieu de la figure, comme les carters transparents (qui ne sont clairement pas d’origine), çà passe.
4) ils acceptent même que tu fasses les réparations toi même (donc sans passer par un professionnel) et valident les travaux (bon, ils peuvent demander un
Controle technique pour se couvrir)
5) je préfère avoir une moto tiens mieux le pavé et freine mieux et qui m’évitera la gamèle que d’avoir la gamèle en étant en règle (je parles pour le Vmax
Ou la mustang notamment)
6) voir la réponde de Toni.   

Ok. C'était pour savoir.

Thor Eyerdhal a écrit:


2) l’expert ne connais pas la machine .

L' "expert" n' en est pas un , en fait . 

C'est quoi , les études requises , pour être " expert " ?

louloupa a écrit:

Thor Eyerdhal a écrit:


2) l’expert ne connais pas la machine .

L' "expert" n' en est pas un , en fait . 

C'est quoi , les études requises , pour être " expert " ?

en agriculture: l expert est lui même agriculteur

Quand on aura le CT , on aura des " experts " qui feront le contrôle . 

Petit colis de chez K&S livré en 7 jours, délai très raisonnable vu le contenu qui n'est pas vendu tous les jours :p
Le temps de préparer les culasses, je monterai çà dans un an minimum, faut bien que je profite de la config actuelle !



Les pistons forgés sont magnifiquement réalisés :





Ces superbes calottes seront recouvertes de céramique Cerakote, barrière thermique.
On voit clairement le traitement antifriction déjà présent sur les jupes :



Les chemises réalésées en 4.125'' installées dans les cylindres :



Les stries de déglaçage sont bien visibles, parfaitement orientées et croisées :
Bon il reste la poussière de l'emballage :)



Là on voit parfaitement la différence d'alésage par rapport à l'origine avec la marque de l'ancien joint de culasse...
On constate qu'il y a de quoi "gratter" pour bien dégager les soupapes d'admission et conserver une compression raisonnable :

J'ai une requête à te faire . Peux tu peser les pistons avec les segments et l' axe ?  J'ai oublié de le faire quand j' ai monté le 124. 
Ca me permettrait de voir si il y a une grosse différence .  Je dis ça parce que je trouve qu 'elle vibre pas mal au dessus de 3000 tours . Si les pistons sont notablement plus lourds , ça expliquerait , les balanciers ne seraient pas bien adaptés .

Avec plaisir, je vais essayer de faire çà demain.

Bon normalement le kit est censé être conçu de telle sorte qu’il n’y ait pas à faire d’équilibrage.
Cà devrait peser la même chose…

Sur mon kit je n'ai pas ressenti de nouvelles vibrations, mais l'AAc influe aussi pas mal.

J'ai du mal à comparer parce que je n' ai pas essayé en 107 .

Voilà, j’ai pesé tout ensemble et divisé par deux pour réduire la marge d’erreur,  çà donne 605 grammes.
J’ai ensuite pesé les pistons seuls séparément, ils sont tous deux à 449 grammes.

Deux petites questions, as tu le meme kit que moi ? S&S avec les pistons qui donnent 11 de TC.
Et quel est le poids des éléments d’origine si tu les a déjà pesés?

Mon 124 a des pistons C.P. forgés plats , 10,75 de comp.

Je viens de peser les pistons d' origine 107 complets avec segments et axe .Ca donne 522 gr . 

Je suppose que la différence entre les S&S et les CP est faible ou même inexistante , 

83 gr de différence , ça fait 16% de plus que les stock, c'est pas rien . D'autant plus qu' avec l' angle à 45° l' équilibrage se comporte presque comme un mono. Donc ( presque ) le double pour le poids supplémentaire des pistons .

Ca expliquerait les vibrations . Sur les touring à silent bloc , ça va , mais sur les Softail montés rigides ........

Tu  as donc l'arbre d'équilibrage sur le tiens, ce qui devrait atténuer les choses pourtant..

Oui la différence est importante, c'est étonnant qu'ils n'aient pas gommé cela??
Alors le piston est de plus grand diamètre, donc plus de matière, il est forgé, donc plus dense, ce qui explique qu'il y ait
augmentation du poids mais les jupes n'ont pas été raccourcies? et l'intérieur du piston plus évidé?

As tu trouvé des infos sur ce souci sur les forums US ?
Bon il y a moyen de rogner un peu à l'intérieur du piston mais je doute qu'on puisse ôter 80g!

J'ai trouvé çà sur un de leurs docs :

The balance factor we use and recommend is 60%. We arrived at this percentage after much experimentation, and found it to give the best results over the rpm range that riders most commonly use. Factors other than 60% will change the direction and amplitude of vibration. For example, if the balance factor is 50% or less, the engine will tend to vibrate vertically. As the percentage is increased, this vertical motion changes to horizontal motion. Horizontal motion from our experiments is more acceptable with less noticeable vibration transmitted to the rider. Therefore, 60% is the percentage S&S uses as a compromise for best all around performance and riding comfort

Va falloir poser la question directement chez S&S. Ont-ils choisi ce poids pour arriver au 60%, ou ne se sont-ils pas cassés la tête et vaut-il mieux tenter de réduire le poids..?


Notre ami Beatnick qui est rarement sous 3000 devrait avoir constaté çà aussi sur son LR (à moins qu'il n'y ai pas
de différence de poids sur les kits 128), je n'ai pas souvenir de mentions là dessus dans ses posts.

Si , il y a un arbre d' équilibrage sur les softail , 2 même . Les touring n' en ont qu ' un ( ils ont des silent bloc) . Les arbres d' équilibrage sont dimensionnées pour les pistons d' origine , s' ils sont plus lourds , le système est moins efficace . Il faudrait les retoucher . 



Le document que tu cites est valable sans arbres d' équilibrage , sur les anciens moteurs . 

Pas facile de gratter 80 gr , peut être sur les axes en faisant des chanfreins sur les côtés , comme celui là .

Les pistons des 128 sont les même que ceux des 124 , ils ont juste l' axe de piston un poil plus bas . 

En regardant les planches ronnies , les arbres d' équilibrage des 114 sont les même que sur les 107 . C'est logique .  Donc le problème de poids des pistons est le même entre les 124 et 128 .

C'est dommage que je n' ai as essayé le sport glide avec le 107 d 'origine , si ça se trouve j' aurais trouvé qu 'il vibre un peu . En sortant d' un RK qui ne vibrait pas du tout , je suis peut être déformé . Il va falloir que je sorte mon softail évo pour compenser .

Mon 128 softail ne vibre pas du tout (sauf au ralenti, lol).
Mon 124 touring non plus (même pas au ralenti, sob).

Beatnick a écrit:Mon 128 softail ne vibre pas du tout (sauf au ralenti, lol).
Mon 124 touring non plus (même pas au ralenti, sob).

Et je suppose que les pistons n'ont pas été retouchés niveau poids..?
D'ailleurs les as tu fais peser qu'on ait une idée?

En tous cas çà rassure, sauf pour Louloupa :p

Non, je n'y ai pas touché. Et je ne les ai pas pesés non plus. Mais ça pèse guère plus qu'un moineau qui mange pas ces trucs là !
Je suis étonné du poids mesuré. J'aurais dit nettement moins (pour un piston seul, pas équipé).

Bah je testerai la balance demain, dès fois que…