Softail Slim Red indefinite, ma première H-D

Thor Eyerdhal a écrit:Petit essai pour voir si ca fonctionne de nouveau....


La nouvelle selle Tuck N Roll




Les clapets des Kesstech


Un premier carter RSD installé

Thor Eyerdhal a écrit:Merci !

J'en ai profité pour remplacer la Syn3 par de la Dexron3 qui est plus appropriée (patin, disques garnis et lubrification du compensateur),
Les premiers roulages le confirme, la boite est encore plus douce et la PM à l'arrêt se trouve un peu plus facilement les fois où çà veut pas...
Cherry on the Cake le rendu tombe bien, c'est de la même couleur que la moto !

Thor Eyerdhal a écrit:Merci ;) Tu veux des renseignements sur quoi?
Le lock-up ou la Dexron III?

Thor Eyerdhal a écrit:Mais pas du tout, c'est mon sujet après tout...
Le lock-up est une sorte de plateau qui s'ajoute ou remplace le plateau d'embrayage et qui fonctionne grace à la force centrifuge (un peu comme un variateur de mobylette, pour ceux qui ont connu quand çà existait encore..)
Ce plateau est équipé de masselottes qui s'écartent avec la force centrifuge, le mécanisme étant étudié pour qu'une partie de celui-ci vienne appuyer sur le plateau d'origine ou sur les disques. Cela crée de la pression supplémentaire qui augmente avec le régime moteur (jusqu'à ce que les masselottes soient en bout de course)
Le gros avantage c'est que contrairement aux kits de ressorts renforcés, cela ne durcit pas la poignée d'embrayage, enfin pas de façon notable et surtout aucunement au ralenti et à bas régime dans la circulation chargée, là où c'est pénible avec les manip fréquentes)

Thor Eyerdhal a écrit:D'une part dans la RT ils évoquent la Formula + dont j'ignore si elle est GL-5 ou la Syn3 qui n'est clairement pas GL-5...

D'autre part, n'ayant pas eu l'occasion de la démonter je ne suis pas sûr qu'il n'y ai pas d'alliages de cuivre au niveau des synchro.
Comme il y a toujours ce doute sur le risque de dégradation de ces pièces contenant du cuivre avec la GL-5 et n'ayant pas trouvé de retours d'expérience suffisants (2018 çà fait peu de recul et je ne sais pas si les modèles antérieurs sont similaires et s'ils la supportaient) comme quoi çà passait sans souci dans les boites M8, j'ai préféré jouer la sécurité...

Après si j'ai confirmation que la GL-5 est utilisée depuis un bail dans les boites H-D modernes sans souci, je l'utiliserai à la prochaine vidange ;)
En attendant, la Motul GL-4 que j'y ai mis sera sans équivoque meilleure que la Syn3 qui y était.

Jamie AndCo a écrit:Intéressant  le rapport sur l'huile de boîte .....

Thor Eyerdhal a écrit:Ne t'en déplaise je continuerai a décrire l'évolution de ma moto et a expliquer ou décrire à ceux qui s'y intéressent de manière positive ;)

Thor Eyerdhal a écrit:Ne t'en déplaise je continuerai a décrire l'évolution de ma moto et a expliquer ou décrire à ceux qui s'y intéressent de manière positive ;)

Sig a écrit:

Thor Eyerdhal a écrit:Ne t'en déplaise je continuerai a décrire l'évolution de ma moto et a expliquer ou décrire à ceux qui s'y intéressent de manière positive ;)

Ne t'en déplaise, sans vouloir mettre en cause tes larges connaissances, en marge des évolutions des machines uns et des autres, le forum a des rubriques dédiées bien alimentées concernant la mécanique, ce bien avant ton arrivée 

Thor Eyerdhal a écrit:Ne t'en déplaise je continuerai a décrire l'évolution de ma moto et a expliquer ou décrire à ceux qui s'y intéressent de manière positive ;)

Thor Eyerdhal a écrit:Mais pas du tout, c'est mon sujet après tout...
Le lock-up est une sorte de plateau qui s'ajoute ou remplace le plateau d'embrayage et qui fonctionne grace à la force centrifuge (un peu comme un variateur de mobylette, pour ceux qui ont connu quand çà existait encore..)
Ce plateau est équipé de masselottes qui s'écartent avec la force centrifuge, le mécanisme étant étudié pour qu'une partie de celui-ci vienne appuyer sur le plateau d'origine ou sur les disques. Cela crée de la pression supplémentaire qui augmente avec le régime moteur (jusqu'à ce que les masselottes soient en bout de course)
Le gros avantage c'est que contrairement aux kits de ressorts renforcés, cela ne durcit pas la poignée d'embrayage, enfin pas de façon notable et surtout aucunement au ralenti et à bas régime dans la circulation chargée, là où c'est pénible avec les manip fréquentes)

lesieur a écrit::24:ne vous faché pas vous avais tout les deux raison,
et  puis c est petite explication ne dur pas deux page non plus.
et meme si ce n ai pas dans le sujet mécanique c est dans la continuité 

Thor Eyerdhal a écrit:J'ai pris le modèle pour softail M8 chez Fuelmoto, l'autre modèle qui ne ressemble pas à celui-ci était pour les autres modèles H-D, visiblement un problème de largeur différente des carters primaires ; je ne peux te dire si çà correspond au High perf, je n'ai pas accès a ce site là où je suis...

Comme j'ai fait installer un carter "narrow profile" par Harley qui est à l'évidence plus large que le carter d'origine (ils auraient dû l'appeler autrement) j'aurai surement pu installer indistinctement l'un ou l'autre modèle, si tu as celui d'origine il faut prendre le modèle préconisé par Fuelmoto (il y a déjà moyen de le renforcer avec les ressorts plus durs proposés en option ;)

Thor Eyerdhal a écrit:Comme je ne suis pas sur qu on puisse l afficher publiquement je t envoie un mp ;)

Thor Eyerdhal a écrit:Installation d'un pour Dyna (plus confortable que le modèle Softail qui ne serait pas validé par madame..), il faut juste faire un autre perçage pour le plot de fixation plus en arrière que celui d'origine.
Ca rend pas si mal et de toutes façons çà ne restera pas en permanence...
Puis installation des repose pieds passager sur les supports Kesstech et installation du déport des clignotants, j'avais des doutes sur l'esthétique mais finalement c'est aussi bien comme çà.
Au passage j'ai teinté les cabochons oranges pour que çà colle plus avec le look général, le rendu n'est pas mal du tout et çà éclaire toujours très bien.