Sujet ultime stage 1 pour Vrod et Night rod

Ben du moment que tu payes il fait ce que tu veux hein (enfin presque tout...).

ouais mais tu repaye pour une carto sans la cata???

parce que tu m'a tellement mis la puce a l'oreille que j'ai envoyé des mails a 2 garages autour de chez moi..

Ah ben le mec y vas pas me refaire une session sur banc gratos sous prétexte que j'ai juste viré les catalyseurs "pour voir la différence".   

Perso en stage 1, ça boit   

Hipusnitu a écrit:ouais mais tu repaye pour une carto sans la cata???

parce que tu m'a tellement mis la puce a l'oreille que j'ai envoyé des mails a 2 garages autour de chez moi..

et tes grandes théories sur le power vision tu en fais quoi          

dardagnan a écrit:

Hipusnitu a écrit:ouais mais tu repaye pour une carto sans la cata???

parce que tu m'a tellement mis la puce a l'oreille que j'ai envoyé des mails a 2 garages autour de chez moi..

et tes grandes théories sur le power vision tu en fais quoi          

ba je ne sais plus du coup...

cela dit le power vision est réglé avec ce que donne les sondes lambda... donc si les sondes ne donne pas des valeurs précise...

Hipusnitu a écrit:
cela dit le power vision est réglé avec ce que donne les sondes lambda... donc si les sondes ne donne pas des valeurs précise...

précise ou pas tes valeurs seront les mêmes que tu passes par un banc chez un pro ou part ton power vision ...   

dardagnan a écrit:

Hipusnitu a écrit:
cela dit le power vision est réglé avec ce que donne les sondes lambda... donc si les sondes ne donne pas des valeurs précise...

précise ou pas tes valeurs seront les mêmes que tu passes par un banc chez un pro ou part ton power vision ...   

ça y est je suis embrouillé... je vais aller faire mes 2000 km ça ira mieux...

Skarf06 a écrit:ouaip c'est pas evident ce debat sur la conso , on conduit differement les uns des autres , ça depend des parcours , etc......

la seule chose de SURE et je rejoins Shura c'est qu'apres le reglage au banc dyno faite par un qui s'y connait tu as moins de conso tout en gagnant des cv 

j'en ai fait l'experience avec mon hypersport

là j'ai hate de le faire pour comparer    

sachant en plus que sur les HD c'est là qu'il a les meilleurs resultats ( dixit mon pote ) 

Si il le dit, alors ok         

Si je comprends bien la préparation cartographie avec le power vision est un make by myself qui reste du grand public...

Donc on peux affiner encore les réglages pour continuer la préparation...

Cela dit en réglant la cartographie sur le pc on peux aller jusqu'au bout... Je veux dire que l'on peux faire comme le préparateur au garage.

il faut connaitre sur le bout des doigts

C'est bien ça?

pourquoi tu te prend la tête comme ça ...
tu fais une copie de ta carto d origine que tu retravaille via l automne et ça marché très très bien ...
tu as toutes les infos sur vtwin injection et si tu comprend pas un truc il t explique ...
moi j ai aucun soucis et j ai fais seulement 3 sessions de réglage il faut que je terminé d ailleurs

1 de plus

commande passer a l'instant du DPV pour ma V Rod       

 

bon.... je viens de faire 2400 Km avec une cartographie autotuné...

conso d'environ 8L, ça ronronne bien... je doit me pencher sur le retrait du cata...

seul onconvénient, j'ai calé 2 fois en décélérant avant un rond point... je pense remonter le ralenti a 1125 trs/min histoire de...

Hipusnitu a écrit:bon.... je viens de faire 2400 Km avec une cartographie autotuné...

conso d'environ 8L, ça ronronne bien... je doit me pencher sur le retrait du cata...

seul onconvénient, j'ai calé 2 fois en décélérant avant un rond point... je pense remonter le ralenti a 1125 trs/min histoire de...

Je croyais que tu les avais déjà retiré à coup de barre de fer, les cata ...

Proteus357 a écrit:

Hipusnitu a écrit:bon.... je viens de faire 2400 Km avec une cartographie autotuné...

conso d'environ 8L, ça ronronne bien... je doit me pencher sur le retrait du cata...

seul onconvénient, j'ai calé 2 fois en décélérant avant un rond point... je pense remonter le ralenti a 1125 trs/min histoire de...

Je croyais que tu les avais déjà retiré à coup de barre de fer, les cata ...

je l'ai fait sur mon ancienne ligne avant de changer vers une akra.... mais maintenant que je suis revenu sur la ligne aorigine + mufflers supertrapp il faut que je le refasse...

Quelqu'un connait et à un bon avis entre le Dynojet Power Vision et le Screamin Eagle Super Tuner Pro pour refaire une carto, j'hésite entre les deux et en terme de prix, apparemment il y a pas de grosse différence???

Heu.... T'es sûr que t'as cherché sur le forum ? Franchement ?

Et puis les cargos c'est pas ici, c'est au Havre ou Marseille, m'enfin moi je dis ça, je dis rien, hein....

Oh oui là t'as pas beaucoup cherché Sid.   
Je sais pas combien de fois j'ai pu la lire en deux ans cette question.... pffiiouuu, beaucoup.  

Oups.....! Merde, pardon, je m'étais arrêter au résultat de recherche et des non de sujet sans lire certains, en effet tout est maintes fois expliqués!

http://www.passion-harley.net/t55085-boitier-screamin-eagle-stage-1?highlight=screamin+eagle+super+tuner

     

Sid a écrit:Quelqu'un connait et à un bon avis entre le Dynojet Power Vision et le Screamin Eagle Super Tuner Pro pour refaire une carto, j'hésite entre les deux et en terme de prix, apparemment il y a pas de grosse différence???

il y a des pro dinojet et des pro screamin , moi j ai préféré dynojet mais une fois bien réglé je pense que les 2 vont aussi bien l un que l autre , dans tous les cas tu auras tous les renseignement que tu veux sur le forum http://vtwin-injection.forumactif.org/
et tu pourras mieux faire ton choix par toi même

dardagnan a écrit:

Sid a écrit:Quelqu'un connait et à un bon avis entre le Dynojet Power Vision et le Screamin Eagle Super Tuner Pro pour refaire une carto, j'hésite entre les deux et en terme de prix, apparemment il y a pas de grosse différence???

il y a des pro dinojet et des pro screamin , moi j ai préféré dynojet mais une fois bien réglé je pense que les 2 vont aussi bien l un que l autre , dans tous les cas tu auras tous les renseignement que tu veux sur le forum http://vtwin-injection.forumactif.org/
et tu pourras mieux faire ton choix par toi même

 

Question bete : est ce degradant pour le moteur d avoir un stage 1, la ligne decatalysée et..... les silencieux d'origines      (et oui c est pas une blague    )
Deja pas besoin de me dire que c est genant pour les oreilles car moi qui n avait pas connu le bruit d'origine autant vous dire que ce fut un choc en demarrant le moteur !
La raison je dois presenter ma moto demain matin pour recuperer ma CG, mais comme j ai touché le jackpot et qu un ancien agent de la brigade anti pollution a été muter au comico de chez moi (et que c est devenu controle sur controle 2x rien que la semaine derniere) je pensais les laisser un peu histoire qu il me lache un peu et qu'il se calme mais je ne sais pas si il va y a avoir une incidence pour la moto ! de toutes facons je ne sais ps si je ne vais pas prendre un abonnement au carnet de 90e car je ne vais pas supporter ce bruit de jap longtemps   

merci pour vos avis avisés   

Cela dépends si ce sont les pots d'origines US ou les pots HDI que nous avons en France ?
Si ce sont des pots US non ça ne gène évidement pas vu que la bécane sera dans sa config d'origine US.
Mais vu ton annonce je suppose qu'il s'agit des français, et là... pas bon. Pas bon du tout à mon avis.   

Et oui c est des pots francais  

Vegas NRS a écrit:Question bete : est ce degradant pour le moteur d avoir un stage 1, la ligne decatalysée et..... les silencieux d'origines      (et oui c est pas une blague    )
Deja pas besoin de me dire que c est genant pour les oreilles car moi qui n avait pas connu le bruit d'origine autant vous dire que ce fut un choc en demarrant le moteur !
La raison je dois presenter ma moto demain matin pour recuperer ma CG, mais comme j ai touché le jackpot et qu un ancien agent de la brigade anti pollution a été muter au comico de chez moi (et que c est devenu controle sur controle 2x rien que la semaine derniere) je pensais les laisser un peu histoire qu il me lache un peu et qu'il se calme mais je ne sais pas si il va y a avoir une incidence pour la moto ! de toutes facons je ne sais ps si je ne vais pas prendre un abonnement au carnet de 90e car je ne vais pas supporter ce bruit de jap longtemps   

merci pour vos avis avisés   

la ligne d'origine est vendu sans catalyseur pour certains pays et avec pour les plus restrictifs (regarde les références chez jersey HD)... et les cartouches d'origine n'ont qu'une seule référence... 

refait une séance d'autune avec ta configuration et ça devrai tourner impeccable. sans aucune incidence sur le moteur.

J ai pas d autotune c est fait chez HD car j ai le SE !!!
de toutes les facons je pars en congé je vais attendre un peu sans trop faire de bornes et je vais revenir comme avant car je prefere passer 1h a changer les pots et prendre 90e que d abimer la moto (au prix ou ca coute !!!!)

pour revenir au stage 1 "français" il reste quand même moins performant qu une moto d origine au US si on y réfléchit bien ...
car ils n ont pas de cata et un pignon en 28 d origine , alors autant exporter directement une moto de là bas  

Il yaurai quand même les cartouches d'échappement et la cartographie à toucher...

dardagnan a écrit:pour revenir au stage 1 "français" il reste quand même moins performant qu une moto d origine au US si on y réfléchit bien ...
car ils n ont pas de cata et un pignon en 28 d origine , alors autant exporter directement une moto de là bas  

pour le cata j aimerai savoir la perte réel de chevaux      
   c est une question peut être  bête mais  j aimerai bien la réponse  

j'ai 3000 Bornes sur mon NRS et je pense que je vais faire régler mon SE a la prochaine révision . Le moteur a finit de se roder a combien a votre avis ?

night man a écrit:

dardagnan a écrit:pour revenir au stage 1 "français" il reste quand même moins performant qu une moto d origine au US si on y réfléchit bien ...
car ils n ont pas de cata et un pignon en 28 d origine , alors autant exporter directement une moto de là bas  

pour le cata j aimerai savoir la perte réel de chevaux      
   c est une question peut être  bête mais  j aimerai bien la réponse  

le modèle us fait au allant tour de 120 chevaux d origine pour le descendre à 100 il change uniquement les cornets et il mette un catalyseur , le pignon de sortie de boite n influe pas sur le nombre de chevaux