Sujet ultime stage 1 pour Vrod et Night rod

Merci de ton (petit) Retex et des infos  

Je pense qu'il veut dire que si tu perces tes échappements, tu seras obligé dans acheter en cas de contrôle des petits bleus pour être en règles... !

ok, donc c est bon avec mes super trapp...??

gdneness a écrit:ok, donc c est bon avec mes super trapp...??

 regarde mon poste et ma mésaventure avec mes supertrapp http://www.passion-harley.net/t54223-immobilisation-carte-grise-supertrapp 

sinon j'hésite toujours entre dynojet (fait maison) ou screamin eagle (chez le gris) vu que ma moto est sous garantie!

j ai une autre question...quand je fais un tour avec mon night rod, et que je l arrete...elle cliquette a mort...c est normal??

Distiller a écrit:

gdneness a écrit:ok, donc c est bon avec mes super trapp...??

 regarde mon poste et ma mésaventure avec mes supertrapp http://www.passion-harley.net/t54223-immobilisation-carte-grise-supertrapp 

sinon j'hésite toujours entre dynojet (fait maison) ou screamin eagle (chez le gris) vu que ma moto est sous garantie!

ouais j avais déjà lu tes mésaventures...vraiment les boules pour toi!!!!
mais moi j habite à la campagne...donc bien moins de bleus et de contrôle sonores...et quand je bouge loin, c est tres souvent en bande...!!!
il cliquette aussi ton night quand tu l arretes...??

gdneness a écrit:
il cliquette aussi ton night quand tu l arretes...??

il cliquette, comment ça?  pour toi c'est un bruit plutôt électronique ou moteur?
car pas de son spécial sauf bien sur des petits bruits du a la chaleur , je sais pas si c'est ça que tu nommes cliquette  

gdneness a écrit:@ raffsniper : d accord...tu veux dire quoi par fais gaff aux échappements...??j ai des super trapp...c est ok...??

Je parle niveau bruit, surtout. Effectivement tu trouveras des tas de posts sur le nombre de coupelles pour les supertrapp. Je crois que le nombre se situe entre 8 et 12 pour un son "admissible" :)

Sinon tu télécharges une application de sonomètre (ça marche très bien) et tu fais tes essais en fonction de ce que te demande la carte grise. Des sonomètres, tu en as des gratuits sous Android.

Après pour la carto, je suis sur le dynojet, c'est vrai que c'est sympa mais si vraiment tu veux pas t'emmerder avec ça, passe direct sur le banc. De toute façon, il te faudra un boîtier pour passer sur le banc (SE ou dynojet).


Pour les cliquetis : arrête d'arsouiller !!! :)

gdneness a écrit:
il cliquette aussi ton night quand tu l arretes...??

il cliquette tous quand tu les arrête ça chauffe beaucoup comme moto c est normal te fais pas de soucis la dessus

Te bile pas avec les SuperTrapp. J'ai les mêmes.   

Configs stock => 8 coupelles.
Stage 1 => 12 coupelles
Stage 1 qui envoie => Ben... plus de coupelles (j'étais à 21)
Stage 1 d'enfer => Sans coupelles / ouvert (ce que j'ai maintenant... héhé... mais faut un bon casque !!)

Ou alors akrapovic complet...

patgic a écrit:Meilleure accélération, le moteur respire. Tu redécouvre une nouvelle moto.
Côté assurance...c'est pas homologué puisque modifs des performances...
En cas d'accident corporel, s'il est prouvé que le moteur est 'amelioré', ça peut aller jusqu'à la nullité du contrat...

En cas d'accident, comment peuvent-ils vérifier les perfs du moteur "amélioré" ?

Ça commence par les cornets, ça se voit tout de suite.
Ensuite le boitier genre Dynojet, Screaming, etc...c'est écrit dessus.
Mais apparemment de nouvelles normes vont être fixées par Bruxelles en 2015 pour la France. Motos en puissance réelle.

Si il s'agit du boitier powervision de chez Dynojet ou celui de chez Screaming, ce sont des interfaces, donc ils ne sont pas installés sur la moto.
Seul le boitier "powervision" te permet de revenir à la config Usine.

Merci les gars pour ces précisions très techniques

Tu as un dossier complet sur le stage 1
http://www.passion-harley.net/t16173-le-stage-1-c-est-quoi-exactement-dossier?highlight=stage
sans parler du présent topic



 

Merci pour ces infos!!

merki

Dommage que je ne suis plus sur Pau Francky 64 on aurait pu parler modifs. J,ai encore quelques pièces qui traînent chez moi.

dommage en effet................c'est un peu loin le kurdistan   

Pas toujours juste pour le travail sinon l'Espagne

moi perso cela fais la 3eme fois que je roule avec mon 1130 (3 mois que je l'ai )  98cv donc pas de stage , échappement que j'ai rebrider pour aller avec la carto (tros libre ) et serieux  sa suffit largement elle a un couple du tonner sa pousse toute le temps sa chauffe absolument pas enfin pour moi il y auras sûrement pas de stage 1 dessus  
j'en suis tres content comme cela
mais pitain la suspensions si c'est dur !!!!!! mon dos va souffrir mais po grave gazzzzzzz   

en plus au niveau assurance c'est le mieux me ferais chier de devoir revendre la barac  

en cas de gros blem

Pour ton dos...pense progressive suspension

Ou EMC, c'est fabriqué en France, à Villeurbanne, et vraiment archi top, pour un tarif sur mesure. Même les réglages usine sont sur mesure, en fonction de  tes exigences.
Bon dimanche. Il va faire beau, good ride

ok va falloir que je vois sa
aller un  bon gromanche a vous tous et bon ride faut sa sa avec se temps  

Un grand merci à Ipusnitu grâce à qui j'ai commencé mon passage en stage 1.
Pour le moment juste les cornets et le filtre KN. La différence est déjà assez spectaculaire quant au fonctionnement du moteur et je comprends mieux ce que certain voulaient dire par "Il respire". Je ne l'ai essayé qu'en ville hier, mais déjà on sent la fluidité dès la reprise à bas régime, plus de PotatoPotato (presque dommage).
Etape suivante la carto avec le DynoJet.

De rien... Pense à alléger ton pot de son cata (formellement interdit) et à libérer tes mufflers

Après la carto, les pots (puis re-carto évidement).
Comment libère-t 'on les mufflers?
Le coup de virer le cata me fait un peu peur et c'est irréversible.

alors...

pour les mufflers, ou tu es bricoleur et tu remplce la chicane interne par un tube percé sur chacun des 2 (bricolage que j'avais fait et qui marche pas mal a moindre coup)

ou tu achéte une paire de supertrapp, vances... que tu monte à la place... plus cher évidement.


ensuite pour le cata c'est évidement irréversible, a toi de voir mais a part un controle technique (qui n'existe pas) ou un flic qui demande a controler ton pot (ce qui veux dire démontage!!!) je ne vois pas le probléme...

le stade d'aprés c'est la ligne compléte... mais la c'est 1000 euros a peu pres...

J'avais demandé un devis à mon cons pour des KessTech, il y en avait pour 2000€, d'où mon empressement à attendre.
Je vais re-regarder ton post où tu explique le tube percé.

Heu... Pour les silencieux il vaudrait mieux éviter qu'il les touches et plutôt en prendre d'autres. En cas de contrôle il est dans la merde si jamais il doit la présenter d'origine.