arret electra

J'me marre. 
Et pour démarrer la bécane, moi je la pousse jusque dans une descente et je laisse couler jusqu'à atteindre un peu de vitesse. Je me met ensuite en 3eme et je lâche l'embrayage. C'est un peu contraignant mais il parait que ça prolonge la vie du démarreur.
Quand il s'agit de l'arrêter, je bouche les pots d'échappement jusqu'à ce qu'elle s'étouffe...
 

Hooups! je vais voir si le bouton marche/arret (maintenant que j'en ai un)fonctionne je n'ai jamais essayé!!! c'est con!

Raoul_95 a écrit:

Sporty975 a écrit:La question n'est pas bête, le manuel explique une procédure que peu utilise à priori.

Il est logique que çertains se posent la question

Oui, merci les gars pour les copies du Manuels !

Étonnant, qu'est-ce ça change de coupe circuit au guidon ?

ça permet à l'ECM de se réinitialiser pour le prochain démarrage, alors qu'avec la coupure au contact, l'ecm se réinitialise qu'au démarrage. C'est dans le même principe qu'un moteur Turbo où il est préconisé de le laisser tourner quelques secondes le moteur au ralenti avant de couper le contact

Après je ne sais pas si ça a une influence sur la fécondité des fourmis

La séquence de démarrage et d'arrêt d'un moteur de moto est la même que sur une voiture ou sur un avion.
On met d'abord la machine sous tension , puis on alimente les systèmes nécessaires au fonctionnement du moteur , puis on démarre.
Pour l'arrêt , on coupe les systèmes nécessaires au fonctionnement du moteur , puis on met la machine hors tension. 
Le Neiman d'une voiture fait cette même séquence en 3 positions de la clé de contact.
Et pour un avion , c'est pareil , on le met sous tension , on alimente les circuits nécessaires au démarrage , on démarre.
Et croyez-moi sur parole , il ne viendrait à l'idée d'aucun pilote d'arrêter ses réacteurs en coupant le jus à bord. Bordel garanti !
le fait d'arrêter le moteur de nos machines en coupant au rotacteur central , bien sûr que le moteur va s'arrêter , mais ce n'est pas logique pour l'ECM qui ne fera pas sa séquence normale "coupure moteur " et "préparation au prochain démarrage" . Il va voir cette manip comme une perte de la batterie.

Mais bon , si pour vous ça le fait en coupant au central ....continuez.
Moi en tout cas , j'le ferais pas comme ça mais ce n'est que mon vécu de la chose.

ça parait logique au final

Le fait de couper au guidon est logique seulement cela engage un 2eme acte qui est de couper au contacteur principal sur le reservoir car avec nos machines les feux restent allumés. 
Alors pour aller au plus simple voir au plus rapide, comme cela ne crée pas de panne, la coupure au central reste celle qui est communément utilisée.
Bonne journé

j'ai toujours arrêté le moteur avec le on-off du guidon et après je coupe le contact ! c'est confirmé par le manuel !

il y avait déja un post là dessus !  j'avoue que c'est un chapitre que j'ai dû sauté !

j'ai arrêté le "ON/OFF" depuis un temps certain, pas vu de différence

Oldman a écrit:Le fait de couper au guidon est logique seulement cela engage un 2eme acte qui est de couper au contacteur principal sur le reservoir car avec nos machines les feux restent allumés. 
Alors pour aller au plus simple voir au plus rapide, comme cela ne crée pas de panne, la coupure au central reste celle qui est communément utilisée.
Bonne journé

Si je comprends bien , le ON/OFF de ton guidon reste toujours sur ON ?
Il ne sert que de bouton d'arrêt d'urgence ?
Mouais .......
On va dire que cela peut supprimer une cause de panne pour mauvais contact , mais c'est vraiment tout.
Si cela ne servait vraiment à rien , Mr Davidson n'en aurait pas mis. En général ils ont plutôt l'esprit pratique les Yankees.

J'ose pas demander : Comment c'est boutiqué c't'affaire-là sur les Japy ?
C'est le même principe ou c'est plus simple ?

Dreineck a écrit:J'ose pas demander : Comment c'est boutiqué c't'affaire-là sur les Japy ?
C'est le même principe ou c'est plus simple ?

juste une boîte d'allumettes suffit

Ça c'est pour les allumer 😁

J'suis con , j'aurais dû me douter de la réponse

C'est quand même plus "classe" avec un Zippo !

Ça fait plus authentique
Roots !

Pour avoir pratiqué un certain nombre d'années avant de rouler en HD, je me souviens que sur les Japys et les BMW, le bouton "On - Off" au guidon ne sert que d'arrêt d'urgence.

gianmarco69 a écrit:Salut demande aux possesseurs de breakout et tu auras tout compris. 

Pourquoi 

Ben moi je fais comme c'est marqué dans le manuel , je ne me prends pas la tête . De toutes façons, au vu des réponses à ce post, y'a pas DANGER !

Mignard78 a écrit:Nos machines sont faites pour rouler. 




Moi je roule tant que j'ai du gasoil.




Quand y en a plus, ben , y en a plus et la belle s'arrête d'elle même




C'est dingue, non 












A vendre bouton marche arrêt et arrêt d'urgence neufs car jamais servis

tu mets du gasoil dans ta harley



  t'es sûr que c'est quand il n'y en a plus qu'elle s'arrête, c'est plutôt quand tu en mets 

Sur les jappy il est carrément déconseillé de couper au coupe circuit duguidon. Sur bmw coupure avec clef et pas au guidon (arrêt d'urgence).

Pour rouler aussi en ancienne, t'as pas de coupe-circuit au guidon donc je ne vois pas l'intérêt de faire autrement qu'avec le central ou la clef

Ah oui et pour info, j'ai eu un pb un jour en coupant et rallumant sur mon street glide au guidon sans couper par le bouton centrale. La poignée électrique se met en mode degradee! Impossible d'accélérer...

tr4sh a écrit:la coupure de l'allumage uniquement

Ca coupe la pompe à essence aussi .

exact

La coupure par le commutateur central me provoque une hausse du ralenti au redémarrage !!!!
Plus de problème depuis l’arrêt par le on/off du guidon
Pour le cons. soucis du à l’accélérateur électronique 

Z'en avait d'la chance, moi j'ai pas le choix, je n'ai QUE la coupure au guidon ...

Dreineck a écrit:La séquence de démarrage et d'arrêt d'un moteur de moto est la même que sur une voiture ou sur un avion.
On met d'abord la machine sous tension , puis on alimente les systèmes nécessaires au fonctionnement du moteur , puis on démarre.
Pour l'arrêt , on coupe les systèmes nécessaires au fonctionnement du moteur , puis on met la machine hors tension. 
Le Neiman d'une voiture fait cette même séquence en 3 positions de la clé de contact.
Et pour un avion , c'est pareil , on le met sous tension , on alimente les circuits nécessaires au démarrage , on démarre.
Et croyez-moi sur parole , il ne viendrait à l'idée d'aucun pilote d'arrêter ses réacteurs en coupant le jus à bord. Bordel garanti !
le fait d'arrêter le moteur de nos machines en coupant au rotacteur central , bien sûr que le moteur va s'arrêter , mais ce n'est pas logique pour l'ECM qui ne fera pas sa séquence normale "coupure moteur " et "préparation au prochain démarrage" . Il va voir cette manip comme une perte de la batterie.

Mais bon , si pour vous ça le fait en coupant au central ....continuez.
Moi en tout cas , j'le ferais pas comme ça mais ce n'est que mon vécu de la chose.

Heu... j'ai eu des voitures qui n’avaient pas de positions intermédiaires au Neiman... sic...

Dreineck a écrit:

Oldman a écrit:Le fait de couper au guidon est logique seulement cela engage un 2eme acte qui est de couper au contacteur principal sur le reservoir car avec nos machines les feux restent allumés. 
Alors pour aller au plus simple voir au plus rapide, comme cela ne crée pas de panne, la coupure au central reste celle qui est communément utilisée.
Bonne journé

Si je comprends bien , le ON/OFF de ton guidon reste toujours sur ON ?
Il ne sert que de bouton d'arrêt d'urgence ?
Mouais .......
On va dire que cela peut supprimer une cause de panne pour mauvais contact , mais c'est vraiment tout.
Si cela ne servait vraiment à rien , Mr Davidson n'en aurait pas mis. En général ils ont plutôt l'esprit pratique les Yankees.

J'ose pas demander : Comment c'est boutiqué c't'affaire-là sur les Japy ?
C'est le même principe ou c'est plus simple ?

Le bouton on/off si je ne me trompe, est une obligation pour homologation... il est présent sur toutes les motos depuis au moins 20 ans.
Donc rien à voir avec les ingénieurs Harley

Roofus a écrit:Z'en avait d'la chance, moi j'ai pas le choix, je n'ai QUE la coupure au guidon ...

Ben oui mais toi t'as un CVO !

Euh moi aussi... 

Du coup c'est vrai qu'on a pas le choix. Y'a peut-être une bonne raison 

vous le mettez comment le contact sur vos machines ?

Tu déverrouilles simplement la fourche et elle est prête à démarrer. En gros le bouton central c'est juste fourche verrouillée / déverrouillée
La position Accessoires est accessible par un bouton au guidon à gauche

ah ok
déroutant, non ?

enfin, ça doit être ça le progrès certainement